Компрессор Volvo D13 и Mack MP8

Volvo D13 и Mack MP8 имеют общую архитектуру двигателя, и в большинстве годов выпуска на них устанавливается один и тот же физический компрессор — поршневой агрегат с приводом от шестерён и жидкостным охлаждением, установленный у заднего шестерённого привода. Различия — в документации. Volvo и Mack публикуют раздельные номера деталей для зачастую идентичной отливки, а внутри каждого бренда номер дополнительно делится по количеству цилиндров, комплектации ведущей шестерни, ориентации портов и схеме регулятора. Заказывайте по серийному номеру двигателя и номеру, выбитому на корпусе компрессора, а не по названию модели двигателя.

Одна платформа, две системы номеров деталей

Volvo Group выпускает D11/D13/D16 и Mack MP7/MP8/MP10 на одной базовой конструкции, при этом двигатели серии MP несут собственную калибровку, компоновку и комплектацию Mack. Для системы питания пневматического тормозного контура это имеет одно практическое значение: компрессор, снятый с MP8, очень часто физически взаимозаменяем с D13 того же поколения по нормам токсичности, но оба бренда каталогизируют его под разными номерами, и поиск в системе одного бренда не покажет аналог из системы другого.

Сами компрессоры поступают от привычных поставщиков для тяжёлой техники — Knorr-Bremse и её подразделения Bendix, а также Wabco (теперь ZF) — под собственными OE-номерами. Это значит, что один и тот же агрегат может законно фигурировать под номером Volvo, номером Mack и собственным номером производителя компрессора. Все три обозначения описывают одно и то же оборудование. Проблемы начинаются, когда покупатель делает перекрёстную ссылку из одной системы в другую и попадает на вариант, отличающийся деталью, которую каталог не указал.

Как приводится и охлаждается компрессор

На этой платформе компрессор установлен со стороны маховика и приводится от заднего шестерённого привода. Здесь нет ни ремня, ни шкива, ни натяжителя для осмотра, что устраняет одну распространённую точку износа, но добавляет две другие: люфт в зубчатом зацеплении и герметичность фланца крепления. Смазочное масло подаётся под давлением двигателя через этот фланец и возвращается в картер, а охлаждающая жидкость подводится к головке цилиндра для отвода тепла сжатия. Прокладка фланца неправильной толщины или отсутствующее уплотнительное кольцо в порту проявятся как утечка масла или охлаждающей жидкости уже через несколько минут после первого пуска.

Поскольку агрегат приводится от шестерён, он вращается всё время, пока работает двигатель, и именно механизм разгрузки — а не муфта включения/выключения — прекращает нагнетание после срабатывания регулятора по верхнему давлению. Для более широкого сравнения см. компрессоры с шестерёнчатым и ременным приводом. Также учтите, что поколение по нормам токсичности и наличие турбокомпаундной схемы могут менять компоновку задней части двигателя, поэтому проверяйте по серийному номеру, а не по маркировке модели.

Ошибки, которые допускают при заказе

Вот пять пунктов, по которым два объявления "компрессор D13" перестают быть одной и той же деталью.

Как определить, что фактически стоит на двигателе

1. Запишите серийный номер двигателя с заводской таблички на блоке — это основной ключ для систем деталей и Volvo, и Mack.
2. Очистите и прочитайте номер, отлитый или выбитый на корпусе компрессора, а также табличку на головке цилиндра. Сфотографируйте оба до демонтажа.
3. Подсчитайте количество цилиндров и отметьте направление нагнетательного порта, а также сколько портов охлаждения и воздуха задействовано.
4. Проверьте, установлен ли регулятор на головке компрессора или вынесен отдельно, и подключён ли он трубками или проводкой.
5. Сверьте полученный номер со справочником производителя компрессора, затем с системой второго бренда. Наше руководство по проверке совместимости компрессора перед покупкой описывает последовательность действий, а как читать номер детали воздушного компрессора объясняет, что означают цифры.

Симптомы, указывающие на компрессор

• Медленный набор давления. Общепринятый контрольный норматив для двухконтурной пневмосистемы — рост давления примерно с 85 до 100 psi примерно за 45 секунд на повышенных оборотах холостого хода; агрегат, существенно не укладывающийся в норматив, либо изношен, либо разгружается тогда, когда должен нагнетать, либо питает систему с утечками.
• Масло в системе. Масло в продувке осушителя воздуха, во влагоотделителе или загрязнение клапанов указывает на изношенные поршневые кольца или ограниченный обратный слив в картер.
• Стук под нагрузкой. Агрегаты с шестерённым приводом передают шум в блок двигателя; отчётливый стук, следующий за оборотами двигателя и меняющийся при достижении верхнего порога отключения, требует проверки компрессора и его приводной шестерни.
• Потеря охлаждающей жидкости без видимой утечки. Отказ прокладки головки компрессора с жидкостным охлаждением может привести к попаданию охлаждающей жидкости в воздушный контур.
• Компрессор не отключается по достижении давления. Прежде чем браковать компрессор, проверьте регулятор и контур разгрузки, поскольку неисправность регулятора заставляет исправный компрессор работать непрерывно.

Рекомендации по замене

Перед началом работ стравите давление в системе и застопорите пружинные тормозные камеры. Как приводной агрегат, компрессор не требует согласования фаз клапанов, но шестерня должна входить в зацепление с правильным люфтом, а фланец крепления должен герметично уплотнять как масляный, так и охлаждающий каналы — примерьте прокладку насухо и убедитесь, что все порты совпадают, прежде чем затягивать крепёж. Замените нагнетательную магистраль, а не используйте старую повторно: нагар в этой магистрали — прямая причина повторных отказов и перегрева нового агрегата.

Если старый агрегат выбрасывал масло, считайте всю систему ниже по потоку загрязнённой: замените картридж осушителя воздуха, слейте и осмотрите ресиверы, проверьте ближайшие к подаче клапаны на загрязнение маслом. Правильно долейте и прокачайте охлаждающую жидкость, затем запустите двигатель и убедитесь, что регулятор отключает и включает нагнетание в пределах нормального диапазона, прежде чем выпускать машину из цеха.

Справочные значения давления

Всегда сверяйтесь со значениями, опубликованными производителем транспортного средства для конкретного шасси перед вами; приведённые выше диапазоны — это обычные рабочие пределы пневматической тормозной системы тяжёлого транспортного средства, а не замена сервисного руководства.