Come Sostituire il Kit Valvola di Scarico del Compressore al Banco

Per sostituire il kit della valvola di scarico (unloader) del compressore, scaricare l'impianto pneumatico a 0 psi, portare il compressore al banco e rimuovere il coperchio della valvola di scarico o la testata cilindro. Estrarre i vecchi pistoni, OR, guide e molla, pulire e controllare le sedi, quindi montare i nuovi componenti con il lubrificante del kit e guarnizioni nuove, serrando i bulloni in più fasi. Prima del rimontaggio, verificare la tenuta della porta di scarico con aria regolata, poi confermare sul veicolo che il compressore scarica al taglio del regolatore e ricarica al reinnesto.

Questa pagina tratta solo la procedura al banco. Per confermare che il guasto sia effettivamente dell'unloader, vedere come funziona e si guasta la valvola di scarico del compressore; per abbinare il kit al proprio compressore, vedere come scegliere il kit valvola di scarico corretto.

Prima di iniziare

• Mettere in sicurezza il veicolo. Parcheggiare in piano, inserire i cunei alle ruote, spegnere il motore e togliere la chiave. Scaricare ogni serbatoio, compreso l'eventuale serbatoio di spurgo separato dell'essiccatore, fino a lettura zero sui manometri. Le molle di stazionamento si inseriscono con la pressione tra circa 20-45 psi; tenere comunque i cunei alle ruote.
• Rimuovere il compressore. A motore freddo, scaricare il refrigerante sotto il livello della testata nelle unità raffreddate ad acqua e tappare ogni tubazione di aria, olio e refrigerante. La procedura completa è nella guida alla sostituzione del compressore dell'aria.
• Procurarsi la documentazione tecnica. Valori di coppia, ordine di serraggio e limiti di trafilamento sono specifici per modello. Alcuni compressori, tra cui certi bicilindrici WABCO, non prevedono affatto un kit unloader: una perdita lì significa testata cilindro nuova.
• Verificare prima il kit. VADEN Original elenca i propri kit valvola di scarico compressore di qualità OE con i codici OE sostituiti; confrontare il proprio con l'unità vecchia prima di smontare qualsiasi cosa.

Identificare la disposizione della valvola di scarico

Rimozione dei componenti usurati

1. Pulire l'esterno del compressore e tracciare la posizione testata-blocco. Lo sporco che cade in un alesaggio aperto della valvola di scarico è ciò che rovina gli OR nuovi.
2. A testata: tenere il coperchio premuto contro la molla mentre si rimuovono le viti, poi lasciarlo risalire lentamente. A blocco: rimuovere i bulloni della testata, rompere la tenuta della guarnizione con un mazzuolo morbido anziché facendo leva tra le superfici lavorate, sollevare la testata, quindi rimuovere le valvole di aspirazione, le loro molle e le guide valvola.
3. Rimuovere la molla, la sella o il pistone di bilanciamento e l'eventuale sede molla, quindi gli spinotti, le guide e i pistoni, disponendoli in ordine. Annotare l'orientamento di ciascun pistone: alcuni hanno un OR anche all'interno della sommità oltre che nelle scanalature esterne.
4. Estrarre un pistone bloccato con aria regolata a bassa pressione dalla porta dell'unloader, uno straccio sull'alesaggio e occhiali protettivi. Non fare mai leva con un cacciavite: un alesaggio rigato perde con qualsiasi kit.
5. Rimuovere gli OR con un attrezzo non metallico e scartare ogni guarnizione e tenuta toccata, anche quelle apparentemente in buono stato.

Pulizia e controllo di alesaggi, pistoni e sedi

Lavare i componenti riutilizzabili con solvente di grado commerciale e asciugarli. Rimuovere il carbonio dalla cavità di aspirazione e dai passaggi dell'unloader, soffiare i passaggi con aria compressa d'officina, e verificare che l'eventuale sfiato sotto il coperchio dell'unloader sia libero. Pulire le superfici di tenuta con un raschietto in plastica: un'incisione su una superficie di tenuta è una perdita che nessuna guarnizione può colmare.

Montaggio del kit nuovo

1. Confrontare ogni componente nuovo con il corrispondente vecchio: lunghezza e diametro del pistone, posizione delle scanalature OR e lunghezza libera della molla. Un pistone simile ma con sede diversa non manterrà le valvole di aspirazione aperte in modo affidabile.
2. Rivestire con parsimonia alesaggi e scanalature OR con il lubrificante fornito nel kit; i pistoni prelubrificati non necessitano di aggiunte. Non sostituire con grasso per telaio salvo indicazione della documentazione tecnica.
3. Inserire ogni OR nella sua scanalatura senza torcerlo, poi spingere il pistone diritto nel suo alesaggio con una leggera rotazione. I bordi delle porte tagliano gli OR: se un pistone resiste, estrarlo e ispezionare prima di forzare.
4. Muovere ogni pistone lungo la sua corsa a mano. Deve scorrere senza grippare: uno che si inceppa al banco si bloccherà in servizio.
5. A blocco: montare gli spinotti nelle guide sopra i pistoni, posizionare la sede molla nel suo alloggiamento nella cavità di aspirazione, centrare le forcelle della sella sulle guide e alloggiare la molla su entrambe le sedi, quindi rimontare guide e valvole di aspirazione. A testata: montare la molla nel pistone, far passare il pistone di bilanciamento attraverso di essa, allineare la nuova guarnizione del coperchio e tenere il coperchio premuto mentre si avviano le viti.

Guarnizioni e sequenza di serraggio

Montare guarnizioni nuove a secco salvo indicazione di sigillante nella documentazione tecnica, e controllare l'orientamento: molte non sono simmetriche e, dove il segnale dell'unloader passa attraverso la guarnizione testata, una montata al contrario lo blocca. Posizionare la testata sui suoi perni o boccole di allineamento, non sui bulloni.

I piccoli elementi di fissaggio in alluminio si filettano facilmente e una chiave dinamometrica al fondo della sua scala è imprecisa. Non riserrare bulloni già assestati salvo indicazione della documentazione tecnica.

La prova di scarico finale

Al banco. Collegare la porta dell'unloader a un tubo corto, un manometro, una valvola di intercettazione e un'alimentazione d'aria regolata. Caricare fino a circa la pressione di taglio, circa 120-135 psi e mai oltre il valore della documentazione tecnica, poi chiudere la valvola. Un ago stabile indica tenuta degli OR; un ago in calo indica una perdita, individuabile con soluzione saponosa sul giunto del coperchio e sulla porta di aspirazione.

Sul veicolo. Con il compressore rimontato e un manometro di prova sul serbatoio di alimentazione, caricare pressione: il compressore deve smettere di caricare al taglio, tipicamente 120-135 psi, e un essiccatore comandato dal regolatore deve spurgare in quel momento. Ridurre la pressione con applicazioni ripetute dei freni; la carica deve riprendere al reinnesto, tipicamente 100-110 psi. Eseguire più cicli e verificare che ogni cambio sia pronto. Poi portare l'impianto al taglio, spegnere il motore e ascoltare alla porta di aspirazione del compressore: aria in fuga indica che le valvole dell'unloader o di scarico perdono ancora.

Se il compressore continua a non scaricare, confermare che l'aria di segnale raggiunga la porta prima di incolpare il kit; un regolatore difettoso o una linea di segnale ostruita o gelata si presenta esattamente come un unloader guasto. Un ciclaggio molto frequente con brevi periodi scarichi indica una guarnizione che perde nel kit nuovo o una perdita altrove nell'impianto.