airbrakecompressorPara trocar o kit da válvula descarregadora do compressor de ar, drene o sistema pneumático até 0 psi, leve o compressor para a bancada e remova a tampa da válvula descarregadora ou o cabeçote do cilindro. Retire os pistões antigos, O-rings, guias e mola, limpe e inspecione os furos, depois instale as peças novas com o lubrificante do kit e juntas novas, apertando os parafusos em etapas. Antes de remontar, faça o teste de vazamento na porta da válvula descarregadora com ar regulado e depois confirme no veículo que o compressor descarrega no corte de pressão do governador e volta a carregar no religamento.
Esta página cobre apenas o procedimento de bancada. Para confirmar se a válvula descarregadora é realmente a causa da falha, veja como funciona e falha a válvula descarregadora do compressor; para escolher o kit certo para o seu compressor, veja como escolher o kit correto da válvula descarregadora.
Antes de começar
- Deixe o veículo seguro. Estacione em terreno plano, calce as rodas, desligue o motor e retire a chave. Drene todos os reservatórios, incluindo qualquer reservatório de purga do secador de ar separado, até os manômetros marcarem zero. Os freios de mola acionam quando a pressão cai entre aproximadamente 20-45 psi; mantenha as rodas calçadas mesmo assim.
- Remova o compressor. Com o motor frio, drene o líquido de arrefecimento abaixo do cabeçote em unidades refrigeradas a água e tampe todas as linhas de ar, óleo e arrefecimento. A sequência completa está no guia de troca do compressor de freio a ar.
- Tenha o manual técnico em mãos. Valores de torque, ordem de aperto e limites de vazamento variam por modelo. Alguns compressores, incluindo certas unidades WABCO de dois cilindros, não possuem kit de válvula descarregadora; um vazamento nela significa um cabeçote novo.
- Confira o kit primeiro. A VADEN Original lista seus kits de válvula descarregadora do compressor com qualidade OE com os números OE que substituem; confirme o seu com a peça antiga antes de desmontar qualquer coisa.
Identifique o layout da válvula descarregadora
| Layout | Onde ficam as peças | Acesso | Conteúdo típico do kit |
|---|---|---|---|
| Montada no bloco | Bloco de cilindros, sob as válvulas de admissão (unidades Bendix Tu-Flo de dois cilindros, por exemplo) | Remova o cabeçote e as válvulas de admissão | Pistões e O-rings, hastes e guias, sela, assento da mola, mola de retorno |
| Montada no cabeçote | Um furo no cabeçote sob uma tampa com mola (Bendix BA-921, por exemplo) | Remova a tampa | Pistão e O-rings, pistão de equilíbrio, mola, tampa e junta da tampa |
| Integral | Embutida no cabeçote sem peças de reparo separadas | Não reparável como kit | Cabeçote completo |
Removendo as peças antigas
- Limpe a parte externa do compressor e marque a posição cabeçote-bloco. A sujeira que cai em um furo aberto da válvula descarregadora é o que risca os O-rings novos.
- Montada no cabeçote: segure a tampa contra a mola enquanto remove os parafusos, depois deixe-a subir devagar. Montada no bloco: remova os parafusos do cabeçote, quebre a vedação da junta com um martelo de borracha em vez de fazer alavanca entre as faces usinadas, levante o cabeçote e remova as válvulas de admissão, suas molas e as guias das válvulas.
- Remova a mola, a sela ou o pistão de equilíbrio e qualquer assento de mola, depois as hastes, guias e pistões, organizando-os na ordem. Anote a orientação de cada pistão; alguns têm um O-ring dentro do topo além dos ranhuras externas.
- Solte um pistão emperrado com ar regulado de baixa pressão pela porta da válvula descarregadora, um pano sobre o furo e proteção ocular. Nunca faça alavanca com chave de fenda; um furo riscado vaza com qualquer kit.
- Remova os O-rings com uma espátula não metálica e descarte todo retentor e junta que você mexer, mesmo os que parecem bons.
Limpando e inspecionando furos, pistões e assentos
Lave as peças reaproveitáveis com solvente de grau comercial e seque-as. Remova o carvão da cavidade de admissão e das passagens da válvula descarregadora, sopre as passagens com ar comprimido e certifique-se de que qualquer respiro sob a tampa da válvula descarregadora esteja livre. Limpe as faces de junta com um raspador plástico; um sulco em uma face de vedação é um vazamento que nenhuma junta cobre.
| Verificação | O que procurar | Ação |
|---|---|---|
| Furos da válvula descarregadora | Riscos, corrosão ou porosidade | Substitua a bucha do furo se o projeto tiver uma; senão, o cabeçote, bloco ou compressor |
| Pistões antigos | Carvão pesado no assento ou orifício | Indica calor ou passagem de óleo; encontre a causa |
| Mola e assentos de mola | Mola antiga mais curta que a nova; assento desgastado, solto ou deformado | Sempre instale a mola do kit; substitua um assento danificado |
| Válvulas de admissão | Emperrando na guia, assentos corroídos ou com carvão | Repare antes de fechar; cada válvula deve deslizar livremente |
| Cavidade de descarga | Carvão pesado o bastante para restringir o fluxo | Além de um kit de válvula descarregadora; planeje um reparo mais completo ou troca |
Instalando o kit novo
- Compare cada peça nova com a antiga: comprimento e diâmetro do pistão, posições das ranhuras do O-ring e comprimento livre da mola. Um pistão parecido mas que assenta diferente não manterá as válvulas de admissão abertas de forma confiável.
- Aplique uma camada fina do lubrificante fornecido no kit nos furos e ranhuras dos O-rings; pistões que chegam pré-lubrificados não precisam de nada adicional. Não substitua por graxa de chassi a menos que o manual técnico permita.
- Encaixe cada O-ring em sua ranhura sem torcer, depois empurre o pistão firmemente no furo com uma leve rotação. As bordas da porta cortam os O-rings; se um pistão resistir, retire-o e observe antes de forçar mais.
- Movimente cada pistão em todo o curso manualmente. Ele deve deslizar sem travar; um que arraste na bancada vai travar em serviço.
- Montada no bloco: instale as hastes nas guias sobre os pistões, coloque o assento da mola no furo de localização na cavidade de admissão, centralize as garras da sela nas guias e assente a mola sobre os dois assentos, depois recoloque as guias e válvulas de admissão. Montada no cabeçote: instale a mola no pistão, passe o pistão de equilíbrio por ela, alinhe a junta nova da tampa e segure a tampa enquanto inicia os parafusos.
Juntas e sequência de torque
Instale juntas novas secas a menos que o manual técnico peça vedante, e verifique a orientação: muitas não são simétricas, e onde o sinal da válvula descarregadora passa pela junta do cabeçote, uma montada ao contrário a bloqueia. Posicione o cabeçote pelos pinos ou buchas de alinhamento, não pelos parafusos.
| Fixador | Método de aperto |
|---|---|
| Parafusos da tampa da válvula descarregadora | Aperte uniformemente segurando a tampa contra a mola; o torque especificado é baixo, use uma chave dinamométrica com escala adequada |
| Parafusos do cabeçote, só torque | Aperte todos manualmente, depois em cruz em duas ou três etapas até o valor OEM |
| Parafusos do cabeçote, torque mais ângulo | Torque inicial na ordem numerada, depois cada etapa de ângulo na mesma ordem com um medidor de ângulo |
Fixadores pequenos em alumínio espanam facilmente, e uma chave dinamométrica no fim da escala é imprecisa. Não reaperte parafusos já assentados a menos que o manual técnico indique.
O teste de descarga depois
Na bancada. Conecte a porta da válvula descarregadora a uma mangueira curta, um manômetro, um registro de fechamento e uma fonte de ar regulado. Carregue até aproximadamente a pressão de corte, cerca de 120-135 psi e nunca acima do valor do manual técnico, depois feche o registro. Um ponteiro estável significa que os retentores seguram; um ponteiro caindo indica vazamento, que solução de sabão na junta da tampa e na porta de admissão vai encontrar.
No veículo. Com o compressor remontado e um manômetro de teste no reservatório de suprimento, construa pressão: o compressor deve parar de carregar no corte, tipicamente 120-135 psi, e um secador de ar sinalizado pelo governador deve purgar nesse momento. Reduza a pressão com acionamentos repetidos dos freios; o carregamento deve retomar no religamento, tipicamente 100-110 psi. Execute vários ciclos e verifique se cada mudança é imediata. Depois leve o sistema ao corte, desligue o motor e ouça na entrada do compressor: ar escapando significa que a válvula descarregadora ou as válvulas de descarga ainda vazam.
Se o compressor ainda não descarregar, confirme que o ar de sinal está chegando à porta antes de culpar o kit; um governador com defeito ou uma linha de sinal bloqueada ou congelada parece exatamente com uma válvula descarregadora falha. Ciclos muito frequentes com períodos curtos de descarga apontam para um retentor vazando no kit novo ou um vazamento em outro ponto do sistema.
Precisa da peça, não só da resposta?
Compressores de freio a ar e kits de reparo padrão OE, fabricados e testados conforme os padrões de veículos comerciais.
Comprar peças VADENPublicado pela VADEN Original. Os links de produtos apontam para o catálogo oficial do fabricante. As especificações são gerais — sempre confirme os valores no manual de serviço do seu veículo.