Comment remplacer un kit de déchargeur de compresseur d'air sur banc

Pour remplacer un kit de déchargeur de compresseur d'air, purgez le circuit pneumatique jusqu'à 0 psi, amenez le compresseur sur le banc et déposez le couvercle du déchargeur ou la culasse. Retirez les anciens pistons, joints toriques, guides et ressort, nettoyez et inspectez les alésages, puis montez les pièces neuves avec le lubrifiant du kit et des joints neufs, en serrant les fixations par étapes. Avant le remontage, testez l'étanchéité du port du déchargeur à l'air régulé, puis vérifiez sur le camion que le compresseur se décharge à la coupure du régulateur et se recharge à l'enclenchement.

Cette page traite uniquement de la procédure sur banc. Pour confirmer que le déchargeur est réellement en cause, voir le fonctionnement et les pannes de la vanne de déchargement du compresseur ; pour choisir le bon kit pour votre compresseur, voir comment choisir le kit de déchargeur correct.

Avant de commencer

• Sécurisez le véhicule. Garez-vous sur sol plat, calez les roues, coupez le moteur et retirez la clé. Purgez tous les réservoirs, y compris tout réservoir de purge séparé du dessiccateur d'air, jusqu'à ce que les manomètres indiquent zéro. Les freins à ressort s'appliquent lorsque la pression chute vers 20-45 psi environ ; gardez les roues calées malgré tout.
• Déposez le compresseur. Moteur froid, vidangez le liquide de refroidissement sous le niveau de la culasse sur les unités refroidies par eau et bouchez toutes les lignes d'air, d'huile et de liquide de refroidissement. La procédure complète figure dans le guide de remplacement du compresseur de frein à air.
• Récupérez la documentation technique. Les valeurs de couple, l'ordre de serrage et les limites de fuite sont spécifiques au modèle. Certains compresseurs, dont certaines unités bicylindres WABCO, n'ont aucun kit de déchargeur ; une fuite du déchargeur sur ces modèles impose une culasse neuve.
• Vérifiez d'abord le kit. VADEN Original propose ses kits de déchargeur de compresseur qualité OE avec les références OE qu'ils remplacent ; comparez le vôtre avec l'ancien ensemble avant tout démontage.

Identifier la disposition du déchargeur

Dépose des pièces usagées

1. Nettoyez l'extérieur du compresseur et repérez la position culasse/bloc au marqueur. Les débris tombant dans un alésage de déchargeur ouvert sont ce qui raye les joints toriques neufs.
2. Monté sur culasse : maintenez le couvercle appuyé contre son ressort pendant le retrait des vis, puis laissez-le remonter lentement. Monté sur bloc : retirez les boulons de culasse, cassez le joint avec un maillet souple plutôt qu'en faisant levier entre les surfaces usinées, soulevez la culasse, puis retirez les soupapes d'admission, leurs ressorts et les guides de soupape.
3. Retirez le ressort, l'étrier ou le piston d'équilibrage et tout siège de ressort, puis les poussoirs, guides et pistons, en les disposant dans l'ordre. Notez le sens de chaque piston ; certains portent un joint torique en haut ainsi que dans les gorges externes.
4. Dégagez un piston coincé avec de l'air régulé basse pression au port du déchargeur, un chiffon sur l'alésage et une protection oculaire. Ne jamais faire levier avec un tournevis ; un alésage rayé fuit quel que soit le kit.
5. Retirez les joints toriques avec un pic non métallique et jetez tout joint touché, même ceux qui semblent en bon état.

Nettoyage et inspection des alésages, pistons et sièges

Lavez les pièces réutilisables au solvant de qualité professionnelle et séchez-les. Éliminez le calamine de la cavité d'admission et des passages du déchargeur, soufflez les passages à l'air d'atelier, et assurez-vous que tout passage de mise à l'air libre sous le couvercle du déchargeur est dégagé. Nettoyez les surfaces de joint avec un grattoir en plastique ; une entaille sur une surface d'étanchéité provoque une fuite qu'aucun joint ne comblera.

Montage du kit neuf

1. Comparez chaque pièce neuve à l'ancienne : longueur et diamètre du piston, position des gorges de joint torique et longueur libre du ressort. Un piston d'apparence proche mais qui se positionne différemment ne maintiendra pas les soupapes d'admission ouvertes de façon fiable.
2. Enduisez légèrement les alésages et gorges de joint torique avec le lubrifiant fourni dans le kit ; les pistons livrés prélubrifiés n'ont besoin de rien de plus. Ne substituez pas de graisse châssis sauf indication contraire de la documentation technique.
3. Roulez chaque joint torique dans sa gorge sans le torsader, puis poussez le piston bien droit dans son alésage avec une légère rotation. Les arêtes des orifices coupent les joints toriques ; si un piston résiste, retirez-le et inspectez avant de forcer.
4. Déplacez chaque piston sur toute sa course à la main. Il doit coulisser sans grippage ; un piston qui traîne sur le banc se grippera en service.
5. Monté sur bloc : montez les poussoirs dans leurs guides par-dessus les pistons, placez le siège de ressort dans son logement dans la cavité d'admission, centrez les fourches de l'étrier sur les guides et positionnez le ressort sur les deux sièges, puis remontez les guides et soupapes d'admission. Monté sur culasse : montez le ressort dans le piston, passez le piston d'équilibrage au travers, alignez le joint de couvercle neuf et maintenez le couvercle en place en engageant les vis.

Joints et séquence de couple

Montez les joints neufs à sec sauf indication d'un mastic dans la documentation technique, et vérifiez l'orientation : beaucoup ne sont pas symétriques, et là où le signal du déchargeur passe par le joint de culasse, un joint monté à l'envers le bloque. Positionnez la culasse sur ses goujons ou bagues de centrage, pas sur les boulons.

Les petites fixations dans l'aluminium se dénudent facilement, et une clé dynamométrique en bas d'échelle manque de précision. Ne resserrez pas des boulons déjà stabilisés sauf indication contraire de la documentation technique.

Le test de déchargement ensuite

Sur le banc. Raccordez le port du déchargeur à un tuyau court, un manomètre, une vanne d'arrêt et une alimentation d'air régulée. Montez à environ la pression de coupure, soit 120-135 psi, jamais au-dessus de la valeur de la documentation technique, puis fermez la vanne. Une aiguille stable signifie que les joints tiennent ; une aiguille qui baisse signale une fuite, que l'eau savonneuse au joint du couvercle et au port d'admission permettra de localiser.

Sur le camion. Compresseur remonté et manomètre de test sur le réservoir d'alimentation, montez la pression : le compresseur doit arrêter de charger à la coupure, typiquement 120-135 psi, et un dessiccateur piloté par le régulateur doit purger à ce moment. Faites baisser la pression par des applications répétées des freins ; la charge doit reprendre à l'enclenchement, typiquement 100-110 psi. Effectuez plusieurs cycles et vérifiez que chaque changement est immédiat. Amenez ensuite le circuit à la coupure, arrêtez le moteur et écoutez à l'admission du compresseur : de l'air qui s'échappe signifie que le déchargeur ou les soupapes de refoulement fuient encore.

Si le compresseur ne se décharge toujours pas, vérifiez que l'air de signal atteint le port avant d'incriminer le kit ; un régulateur défectueux ou une ligne de signal bouchée ou gelée se comporte exactement comme un déchargeur défaillant. Un cyclage très fréquent avec de courtes périodes de déchargement indique une fuite d'un joint du kit neuf ou une fuite ailleurs dans le circuit.