Cómo cambiar el kit de válvula de descarga del compresor en el banco

Para cambiar el kit de válvula de descarga de un compresor de aire, purgue el sistema neumático hasta 0 psi, lleve el compresor al banco y retire la tapa de la válvula de descarga o la culata. Extraiga los pistones, orings, guías y muelle viejos, limpie e inspeccione las camisas, luego monte las piezas nuevas con el lubricante del kit y juntas nuevas, y apriete los tornillos en etapas. Antes de volver a montarlo, pruebe fugas en el puerto de la válvula de descarga con aire regulado, y después confirme en el camión que el compresor descarga en el corte del regulador y vuelve a cargar en el reinicio.

Esta página cubre solo el procedimiento de banco. Para confirmar que la válvula de descarga es realmente la falla, vea cómo funciona y falla la válvula de descarga del compresor; para elegir el kit correcto para su compresor, vea cómo elegir el kit de válvula de descarga correcto.

Antes de empezar

• Deje el vehículo seguro. Estacione en terreno plano, calce las ruedas, apague el motor y saque la llave. Purgue todos los depósitos, incluido cualquier depósito de purga separado del secador de aire, hasta que los manómetros marquen cero. Los frenos de resorte se aplican cuando la presión cae aproximadamente entre 20 y 45 psi; deje los calzos puestos de todos modos.
• Retire el compresor. Con el motor frío, drene el refrigerante por debajo de la culata en las unidades refrigeradas por agua y tape todas las líneas de aire, aceite y refrigerante. La secuencia completa está en la guía de cambio del compresor de frenos de aire.
• Consiga la ficha técnica. Los valores de par, el orden de apriete y los límites de fuga son específicos de cada modelo. Algunos compresores, incluidos ciertos modelos de doble cilindro WABCO, no tienen kit de válvula de descarga; una fuga ahí significa culata nueva.
• Verifique el kit primero. VADEN Original lista sus kits de válvula de descarga de compresor de calidad OE con los números OE que reemplazan; confirme el suyo contra la pieza vieja antes de empezar a desarmar.

Identifique la disposición de la válvula de descarga

Retiro de las piezas viejas

1. Limpie el exterior del compresor y marque la posición culata-bloque. La suciedad que cae en un alojamiento de válvula de descarga abierto es lo que raya los orings nuevos.
2. En culata: sostenga la tapa contra su muelle mientras retira los tornillos, luego déjela subir despacio. En bloque: retire los tornillos de la culata, rompa el sello de la junta con un mazo blando en lugar de hacer palanca entre las caras mecanizadas, levante la culata, luego retire las válvulas de admisión, sus muelles y las guías de válvula.
3. Retire el muelle, la silla o el pistón de equilibrio y cualquier asiento de muelle, luego los vástagos, guías y pistones, colocándolos en orden. Anote hacia qué lado va cada pistón; algunos llevan un oring en la parte interior de arriba además de en las ranuras exteriores.
4. Afloje un pistón trabado con aire regulado de baja presión por el puerto de la válvula de descarga, un trapo sobre el alojamiento y protección ocular puesta. Nunca haga palanca con un destornillador; un alojamiento rayado pierde con cualquier kit.
5. Retire los orings con una punta no metálica y descarte todos los sellos y juntas que toque, incluso los que se vean bien.

Limpieza e inspección de camisas, pistones y asientos

Lave las piezas reutilizables en solvente de grado comercial y séquelas. Limpie el carbón de la cavidad de admisión y los conductos de la válvula de descarga, sople los conductos con aire de taller y asegúrese de que cualquier conducto de ventilación bajo la tapa de la válvula de descarga esté libre. Limpie las caras de junta con un raspador plástico; una muesca en una cara de sellado es una fuga que ninguna junta puede tapar.

Montaje del kit nuevo

1. Compare cada pieza nueva con la vieja: largo y diámetro del pistón, posición de las ranuras de orings y longitud libre del muelle. Un pistón parecido pero que asienta distinto no sostendrá las válvulas de admisión abiertas de forma confiable.
2. Aplique el lubricante del kit con moderación en las camisas y ranuras de orings; los pistones que vienen prelubricados no necesitan nada más. No sustituya con grasa de chasis salvo que la ficha técnica lo permita.
3. Enrolle cada oring en su ranura sin retorcerlo, luego empuje el pistón derecho hacia su alojamiento con un leve giro. Los bordes del puerto cortan los orings; si un pistón se resiste, sáquelo y revise antes de empujar más fuerte.
4. Mueva cada pistón por su recorrido a mano. Debe deslizar sin trabarse; uno que arrastre en el banco se atascará en servicio.
5. En bloque: monte los vástagos en sus guías sobre los pistones, coloque el asiento de muelle en su alojamiento en la cavidad de admisión, centre las horquillas de la silla en los vástagos y asiente el muelle sobre ambos asientos, luego vuelva a montar las guías y válvulas de admisión. En culata: monte el muelle en el pistón, pase el pistón de equilibrio a través, alinee la junta nueva de la tapa y sostenga la tapa mientras arranca los tornillos.

Juntas y secuencia de apriete

Monte juntas nuevas en seco salvo que la ficha técnica pida sellador, y verifique la orientación: muchas no son simétricas, y donde la señal de la válvula de descarga pasa por la junta de culata, una mal colocada la bloquea. Ubique la culata en sus pasadores o bujes de alineación, no en los tornillos.

Los tornillos pequeños en aluminio se pasan de rosca fácilmente, y una llave de torque en el extremo bajo de su escala es imprecisa. No vuelva a apretar tornillos ya asentados salvo que la ficha técnica lo indique.

La prueba de descarga posterior

En el banco. Conecte el puerto de la válvula de descarga a una manguera corta, un manómetro, una válvula de cierre y una fuente de aire regulado. Cárguelo hasta aproximadamente la presión de corte, entre 120 y 135 psi y nunca por encima del valor de la ficha técnica, luego cierre la válvula. Una aguja estable significa que los sellos aguantan; una aguja que cae indica fuga, que se localiza con solución jabonosa en la unión de la tapa y en el puerto de admisión.

En el camión. Con el compresor montado y un manómetro de prueba en el depósito de suministro, cargue presión: el compresor debe dejar de cargar en el corte, típicamente 120-135 psi, y un secador de aire señalizado por el regulador debe purgar en ese momento. Baje la presión con aplicaciones repetidas de freno; la carga debe reanudarse en el reinicio, típicamente 100-110 psi. Corra varios ciclos y verifique que cada cambio sea inmediato. Luego lleve el sistema al corte, apague el motor y escuche en la admisión del compresor: aire que se escapa indica que la válvula de descarga o las válvulas de descarga aún pierden.

Si el compresor aún no descarga, confirme que el aire de señal llega al puerto antes de culpar al kit; un regulador defectuoso o una línea de señal bloqueada o congelada se ven exactamente igual que una válvula de descarga fallada. Ciclos muy frecuentes con períodos descargados cortos apuntan a un sello con fuga en el kit nuevo o a una fuga en otra parte del sistema.