airbrakecompressorAby wymienić zestaw zaworu odciążającego sprężarki powietrza, spuść powietrze z układu do 0 psi, zdejmij sprężarkę i połóż na stole, a następnie zdemontuj pokrywę zaworu odciążającego lub głowicę cylindrów. Wyjmij stare tłoczki, o-ringi, prowadnice i sprężynę, oczyść i sprawdź gniazda, a następnie zamontuj nowe części ze smarem z zestawu i nowymi uszczelkami, dokręcając mocowania etapami. Przed ponownym montażem sprawdź szczelność portu zaworu odciążającego regulowanym powietrzem, a następnie potwierdź na pojeździe, że sprężarka odciąża się przy wyłączeniu regulatora i ponownie ładuje przy włączeniu.
Ta strona opisuje wyłącznie procedurę warsztatową. Aby potwierdzić, że przyczyną awarii jest rzeczywiście zawór odciążający, zobacz jak działa i jak się psuje zawór odciążający sprężarki; aby dobrać zestaw do swojej sprężarki, zobacz jak wybrać właściwy zestaw zaworu odciążającego.
Przed rozpoczęciem pracy
- Zabezpiecz pojazd. Zaparkuj na równym podłożu, podłóż kliny pod koła, wyłącz silnik i wyjmij kluczyk. Spuść powietrze ze wszystkich zbiorników, łącznie z ewentualnym oddzielnym zbiornikiem odwadniacza powietrza, aż wskazania manometrów spadną do zera. Siłowniki sprężynowe załączają się przy spadku ciśnienia w zakresie ok. 20–45 psi; mimo to zostaw kliny pod kołami.
- Zdemontuj sprężarkę. Po ostygnięciu silnika spuść płyn chłodzący poniżej poziomu głowicy w jednostkach chłodzonych cieczą i zaślep wszystkie przewody powietrzne, olejowe i chłodnicy. Pełna procedura znajduje się w przewodniku wymiany sprężarki hamulcowej.
- Zdobądź dane serwisowe. Wartości momentów dokręcania, kolejność dokręcania i limity nieszczelności są specyficzne dla danego modelu. Niektóre sprężarki, w tym pewne dwucylindrowe jednostki WABCO, w ogóle nie mają zestawu naprawczego zaworu odciążającego; nieszczelny zawór odciążający oznacza tam konieczność wymiany całej głowicy cylindrów.
- Najpierw sprawdź zestaw. VADEN Original oferuje zestawy zaworu odciążającego sprężarki w jakości OE z numerami OE, które zastępują; przed rozpoczęciem demontażu sprawdź zgodność z demontowaną jednostką.
Rozpoznanie układu zaworu odciążającego
| Układ | Gdzie znajdują się części | Dostęp | Typowa zawartość zestawu |
|---|---|---|---|
| Montowany w bloku | Blok cylindrów, pod zaworami wlotowymi (np. dwucylindrowe jednostki Bendix Tu-Flo) | Zdjąć głowicę cylindrów i zawory wlotowe | Tłoczki i o-ringi, popychacze i prowadnice, siodło, gniazdo sprężyny, sprężyna powrotna |
| Montowany w głowicy | Otwór w głowicy cylindrów pod pokrywą dociskaną sprężyną (np. Bendix BA-921) | Zdjąć pokrywę | Tłoczek i o-ringi, tłoczek wyrównawczy, sprężyna, pokrywa i uszczelka pokrywy |
| Zintegrowany | Wbudowany w głowicę, bez osobnych części serwisowych | Nieserwisowalny jako zestaw | Kompletna głowica cylindrów |
Demontaż starych części
- Oczyść zewnętrzną część sprężarki i zaznacz położenie głowicy względem bloku. Zanieczyszczenia, które wpadną do otwartego gniazda zaworu odciążającego, powodują przecięcie nowych o-ringów.
- Wersja z pokrywą w głowicy: przytrzymaj pokrywę dociśniętą do sprężyny podczas wykręcania śrub, a następnie pozwól jej powoli unieść się. Wersja z blokiem: odkręć śruby głowicy, przełam uszczelkę miękkim młotkiem zamiast podważać między obrobionymi powierzchniami, zdejmij głowicę, a następnie wyjmij zawory wlotowe, ich sprężyny i prowadnice zaworów.
- Wyjmij sprężynę, siodło lub tłoczek wyrównawczy oraz ewentualne gniazdo sprężyny, a następnie popychacze, prowadnice i tłoczki, układając je w kolejności. Zanotuj, w którą stronę zwrócony jest każdy tłoczek; niektóre mają o-ring zarówno wewnątrz górnej części, jak i w zewnętrznych rowkach.
- Zablokowany tłoczek wypchnij niskim ciśnieniem regulowanego powietrza podanym do portu zaworu odciążającego, przykrywając otwór szmatką i zakładając okulary ochronne. Nigdy nie podważaj wkrętakiem; porysowane gniazdo będzie nieszczelne z każdym zestawem naprawczym.
- Usuń o-ringi niemetalowym haczykiem i wyrzuć każdą uszczelkę i o-ring, których dotknąłeś, nawet jeśli wyglądają dobrze.
Czyszczenie i kontrola gniazd, tłoczków i gniazd sprężyn
Umyj wielokrotnego użytku części w rozpuszczalniku klasy przemysłowej i osusz je. Usuń nagar z komory wlotowej i kanałów zaworu odciążającego, przedmuchaj kanały sprężonym powietrzem warsztatowym i upewnij się, że ewentualny kanał odpowietrzający pod pokrywą zaworu odciążającego jest drożny. Oczyść powierzchnie uszczelniające plastikowym skrobakiem; rysa na powierzchni uszczelniającej to nieszczelność, której żadna uszczelka nie zniweluje.
| Kontrola | Na co zwrócić uwagę | Działanie |
|---|---|---|
| Gniazda zaworu odciążającego | Rysy, wżery, korozja lub porowatość | Wymień tuleję gniazda, jeśli konstrukcja ją przewiduje; w przeciwnym razie głowicę, blok lub sprężarkę |
| Stare tłoczki | Silny nagar na gnieździe lub otworze | Wskazuje na przegrzanie lub przenoszenie oleju; ustal przyczynę |
| Sprężyna i gniazda sprężyn | Stara sprężyna krótsza niż nowa; gniazdo zużyte, luźne lub zdeformowane | Zawsze montuj sprężynę z zestawu; wymień uszkodzone gniazdo |
| Zawory wlotowe | Zacinanie w prowadnicy, wżery lub nagar na gniazdach | Serwisuj przed zamknięciem; każdy zawór musi luźno przesuwać się w prowadnicy |
| Komora tłoczna | Nagar na tyle gruby, że ogranicza przepływ | Wykracza poza zakres zestawu zaworu odciążającego; zaplanuj pełniejszą naprawę lub wymianę |
Montaż nowego zestawu
- Porównaj każdą nową część ze starą: długość i średnicę tłoczka, położenie rowków o-ringów oraz długość swobodną sprężyny. Tłoczek, który wygląda podobnie, ale inaczej siada w gnieździe, nie będzie niezawodnie utrzymywał zaworów wlotowych w położeniu otwartym.
- Pokryj gniazda i rowki o-ringów oszczędnie smarem dostarczonym w zestawie; tłoczki dostarczone wstępnie nasmarowane nie wymagają dodatkowego smarowania. Nie zastępuj smaru podwoziowego, chyba że pozwalają na to dane serwisowe.
- Wprowadź każdy o-ring do jego rowka bez skręcania, a następnie wciśnij tłoczek równo w gniazdo z lekkim obrotem. Krawędzie portów przecinają o-ringi; jeśli tłoczek stawia opór, wyjmij go i sprawdź przyczynę zamiast wciskać mocniej.
- Poruszaj każdym tłoczkiem ręcznie na całej długości skoku. Musi przesuwać się bez zacinania; ten, który ciera na stole, zablokuje się w eksploatacji.
- Wersja z blokiem: zamontuj popychacze w prowadnicach nad tłoczkami, umieść gniazdo sprężyny w jego otworze mocującym w komorze wlotowej, wyśrodkuj widełki siodła na prowadnicach i osadź sprężynę na obu gniazdach sprężyn, a następnie zamontuj prowadnice zaworów wlotowych i zawory. Wersja z głowicą: umieść sprężynę w tłoczku, przeprowadź przez nią tłoczek wyrównawczy, wyrównaj nową uszczelkę pokrywy i przytrzymując pokrywę, zacznij wkręcać śruby.
Uszczelki i kolejność dokręcania
Montuj nowe uszczelki na sucho, chyba że dane serwisowe wymagają uszczelniacza, i sprawdź orientację: wiele z nich nie jest symetrycznych, a tam, gdzie sygnał zaworu odciążającego przechodzi przez uszczelkę głowicy, uszczelka założona odwrotnie go blokuje. Ustaw głowicę na kołkach lub tulejach ustalających, nie na śrubach.
| Element mocujący | Metoda dokręcania |
|---|---|
| Śruby pokrywy zaworu odciążającego | Wkręcaj równomiernie, przytrzymując pokrywę dociśniętą do sprężyny; podany moment jest niewielki, użyj klucza dynamometrycznego o odpowiednim zakresie |
| Śruby głowicy, sam moment | Dokręć wszystkie ręcznie na styk, a następnie dociągnij w kolejności krzyżowej w dwóch lub trzech etapach do wartości OEM |
| Śruby głowicy, moment plus kąt | Moment wstępny w podanej kolejności numerowanej, następnie każdy etap kąta w tej samej kolejności z użyciem kątomierza |
Małe elementy mocujące w aluminium łatwo zrywają gwint, a klucz dynamometryczny na dolnym zakresie skali jest niedokładny. Nie dokręcaj ponownie ustabilizowanych śrub, chyba że wymagają tego dane serwisowe.
Test odciążenia po naprawie
Na stole warsztatowym. Podłącz do portu zaworu odciążającego krótki wąż, manometr, zawór odcinający i regulowane źródło powietrza. Naładuj do ciśnienia zbliżonego do wyłączenia, ok. 120–135 psi i nigdy powyżej wartości z danych serwisowych, a następnie zamknij zawór. Stabilna wskazówka oznacza szczelne uszczelnienia; opadająca wskazówka oznacza nieszczelność, którą wykryje roztwór mydła nałożony na połączenie pokrywy i port wlotowy.
Na pojeździe. Po ponownym montażu sprężarki i podłączeniu manometru testowego do zbiornika zasilającego, buduj ciśnienie: sprężarka powinna przestać budować ciśnienie przy wyłączeniu, zwykle 120–135 psi, a osuszacz powietrza sterowany sygnałem regulatora powinien w tym momencie się przedmuchać. Obniż ciśnienie kolejnymi uruchomieniami hamulca; budowanie ciśnienia powinno wznowić się przy włączeniu, zwykle 100–110 psi. Wykonaj kilka cykli i sprawdź, czy każda zmiana następuje bezzwłocznie. Następnie doprowadź układ do ciśnienia wyłączenia, wyłącz silnik i nasłuchuj przy wlocie sprężarki: uchodzące powietrze oznacza, że zawór odciążający lub zawory tłoczne nadal są nieszczelne.
Jeśli sprężarka nadal się nie odciąża, przed obarczeniem winą zestawu potwierdź, że powietrze sygnałowe dociera do portu; wadliwy regulator lub zablokowany bądź zamarznięty przewód sygnałowy wygląda dokładnie tak samo jak uszkodzony zawór odciążający. Bardzo częste cykle z krótkimi okresami odciążenia wskazują na nieszczelne uszczelnienie w nowym zestawie lub nieszczelność w innym miejscu układu.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.