airbrakecompressorL'incrocio di una valvola unloader parte dal numero OE del compressore, non della valvola. Pistoncini, molle, sedi e guarnizioni all'interno della testata del compressore quasi mai riportano un codice leggibile, quindi il percorso affidabile è leggere il numero sul compressore, identificare la famiglia del compressore e la configurazione dei cilindri, poi prelevare il kit unloader elencato per quel compressore. Conferma la corrispondenza con un calibro prima di rimontare la testata cilindri.
Sapere quale "valvola unloader" stai comprando
Tre ricambi diversi vengono chiamati unloader nel gergo di officina quotidiano, e confonderli è il motivo più comune per cui un incrocio va storto:
- Meccanismo unloader del compressore — i pistoncini o la sella, le molle, le sedi e gli O-ring dentro la testata cilindri del compressore che tengono aperte le valvole di aspirazione quando il compressore è scaricato. È ciò che copre un kit unloader del compressore.
- Regolatore — la valvola di controllo montata sul compressore o vicino ad esso che rileva la pressione del serbatoio e invia il segnale di scarico. I kit di riparazione del regolatore si incrociano per numero del regolatore, non del compressore.
- Valvola di spurgo dell'essiccatore d'aria — chiamata unloader su alcuni essiccatori. Si incrocia per codice ricambio dell'essiccatore.
Il rapporto conta ai fini della diagnosi. Il regolatore interrompe intorno a 120-135 psi e invia aria all'unloader del compressore; il compressore continua a girare ma smette di erogare. Quando la pressione di sistema scende fino al punto di riattacco, generalmente 100-110 psi, il regolatore scarica quella linea, l'unloader si chiude e il compressore torna a caricare. Un veicolo sano, a piena carica, si assesta vicino a 120 psi. Se i punti di taglio e riattacco non sono corretti, guarda prima il regolatore; se il segnale è corretto e il compressore non carica o scarica comunque, il guasto è nella testata. La meccanica è approfondita nella nostra pagina sulla valvola unloader.
Perché il numero del compressore è la chiave di ricerca
L'hardware dell'unloader è progettato attorno a una specifica testata cilindri. Diametro alesaggio, corsa del pistoncino, costante della molla e dimensioni della sede guarnizione cambiano tra le famiglie di compressori, e a volte anche all'interno della stessa famiglia tra anni di produzione diversi. Poiché i componenti sfusi non sono marcati, ogni catalogo serio indicizza i kit unloader sotto il compressore a cui appartengono, incrociati ai numeri OE di Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Cummins, Mercedes-Benz, Volvo, MAN, DAF e degli altri costruttori di camion. Cerca il numero del compressore e ottieni un elenco ristretto. Cerca una foto di un pistoncino e non ottieni nulla.
Cosa annotare prima di cercare
| Dato | Dove trovarlo | Perché conta |
|---|---|---|
| Numero OE / di servizio del compressore | Targhetta stampata, marcatura laser o targa dati sul basamento o sulla testata | Chiave di incrocio primaria |
| Numero di fusione | Numeri in rilievo sul basamento e sulla testata cilindri | Identifica la famiglia quando la targhetta manca o è verniciata |
| Marca, modello motore e veicolo | Targa dati motore, scheda di costruzione VIN | Distingue due compressori che condividono una fusione |
| Numero cilindri e disposizione testata | Visivo: uno o due alesaggi, numero di porte unloader | Testate a uno e due cilindri usano gruppi unloader diversi |
| Tipo di unloader | Aprire la testata: pistoncini contrapposti, sella singola, o valvola esterna montata sul coperchio | Il contenuto del kit differisce completamente tra i tipi |
| Alesaggio pistoncino, lunghezza libera molla, misura O-ring | Calibro sui componenti vecchi | Prova finale che il kit sia quello giusto |
La procedura di incrocio
- Pulisci la targhetta del compressore e fotografala prima dello smontaggio. I numeri vengono distrutti durante lo smontaggio più spesso di quanto si ammetta.
- Converti il numero che hai in una famiglia di compressori. I numeri del costruttore del camion, del costruttore del motore e del produttore del compressore descrivono spesso la stessa unità; la nostra guida su come leggere un codice ricambio del compressore d'aria spiega come sono costruite quelle stringhe.
- Controlla eventuali sostituzioni. Molti numeri di compressore sono stati revisionati più di una volta, e il kit unloader attuale potrebbe essere elencato solo sotto il numero più recente.
- Filtra i risultati per numero di cilindri e tipo di unloader in base a quanto osservato a testata smontata.
- Leggi il contenuto del kit. Un kit unloader di solito comprende pistoncini o sella, molle, sedi, O-ring e talvolta la minuteria di ritegno. Un kit di riparazione completo aggiunge piastre valvole, fasce elastiche e guarnizioni.
- Misura i componenti vecchi rispetto ai nuovi sul banco prima del montaggio.
Se il catalogo e il calibro non concordano, fidati del calibro. Una precedente revisione potrebbe aver montato una testata diversa sul compressore che hai in mano.
Trappole che colgono chi acquista ricambi
- Il numero sulla scatola. Un numero scritto sull'ultima confezione dice cosa qualcuno ha ordinato in precedenza, non necessariamente cosa era corretto.
- Modifiche in corso di produzione. Fusioni identiche possono avere due progetti di unloader diversi separati da una data di produzione. Dove un catalogo indica una data di rottura, rispettala.
- Confusione col regolatore. Ordinare un kit di riparazione del regolatore quando la testata necessita di ricambi unloader spreca una giornata e una postazione officina.
- Standard delle guarnizioni. Le sezioni O-ring metriche e imperiali sembrano simili nel palmo della mano e si comportano in modo molto diverso in una gola.
- Kit parziali. Se le sedi sono butterate o gli alesaggi rigati, nuovi pistoncini e molle da soli non terranno il compressore scaricato.
Verifica il montaggio prima di rimontare la testata
Metti i componenti vecchi accanto ai nuovi. Diametro e lunghezza totale del pistoncino, lunghezza libera e diametro filo della molla, diametro esterno della sede e sezione della guarnizione dovrebbero corrispondere tutti. Verifica che i pistoncini scorrano liberamente in un alesaggio pulito senza attrito, e che sollevino completamente le valvole di aspirazione dalle loro sedi quando spinti fino a fine corsa. Un unloader che apre solo parzialmente le valvole lascia che il compressore continui a produrre aria dopo il taglio, caricando l'essiccatore e il regolatore di un lavoro che non erano destinati a svolgere.
Approvvigionare i ricambi una volta ottenuto il numero
Con un numero di compressore verificato in mano, ordina da un fornitore che pubblica incroci OE piuttosto che immagini generiche. VADEN Original elenca valvole e kit unloader di qualità OE rispetto ai numeri di compressore a cui appartengono, il che consente di verificare il proprio lavoro con una seconda fonte prima che i ricambi arrivino.
Quando un kit unloader non è la soluzione
Un kit unloader risolve un compressore che non scarica al taglio, che continua a pompare fino a far intervenire la valvola di sicurezza, o che perde aria continuamente dalla zona dell'unloader. Non curerà un compressore che passa olio nella linea di mandata, che batte sul banco, o che non riesce a caricare pressione per un'aspirazione ristretta, una linea di mandata che perde o un essiccatore saturo. Verifica prima le pressioni del sistema, annota dove interviene l'allarme bassa pressione (tipicamente intorno a 60 psi), e solo allora decidi se smontare la testata o togliere il compressore.
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