Compressore monocilindrico o bicilindrico: quale serve al tuo camion

La risposta breve: un compressore per freni ad aria monocilindrico ha un pistone e sposta meno aria per giro, quindi funziona bene su camion e autobus più leggeri con richiesta d'aria modesta. Un compressore bicilindrico ha due pistoni, sposta considerevolmente più aria e genera pressione dell'impianto più velocemente — cosa di cui hanno bisogno trattori pesanti, mezzi con sospensione pneumatica e camion vocazionali stop-and-go. Se il compressore surriscalda, non riesce a tenere il passo o impiega troppo tempo a caricarsi, un bicilindrico è di solito l'aggiornamento giusto.

Entrambi i tipi sono pompe azionate dal motore (a cinghia o a ingranaggi) che alimentano aria compressa nei serbatoi. Il regolatore del compressore per freni ad aria dice al compressore quando caricare (pompare) e quando scaricare (folle) in base alla pressione dell'impianto, tipicamente tagliando intorno a 120-135 psi e reinnestando vicino a 100-110 psi. Ciò che cambia tra monocilindrico e bicilindrico è quanta aria la pompa può erogare nel tempo che il regolatore concede.

La differenza principale: cilindrata e portata

L'erogazione di un compressore è funzione della sua cilindrata (volume spazzato per giro) e della velocità con cui il motore lo aziona. Un bicilindrico ha due pistoni che condividono il carico, quindi alla stessa velocità di trasmissione sposta più aria. In termini pratici, un compressore monocilindrico per camion pesanti eroga circa 5-13 CFM, mentre uno bicilindrico eroga comunemente 12-30+ CFM, a seconda del modello e dei giri. Più CFM significa che i serbatoi si ricaricano più velocemente dopo una frenata forte o un evento ad alto consumo d'aria.

Monocilindrico vs bicilindrico: confronto diretto

Perché ciclo di utilizzo e calore decidono

Il numero più importante in questo confronto non è il CFM — è il ciclo di utilizzo, la percentuale di tempo di funzionamento che il compressore passa effettivamente pompando. Su un impianto sano, un compressore dovrebbe essere in carico ben al di sotto di circa il 25% del tempo. Quando la domanda d'aria supera la pompa, il compressore resta in carico molto più a lungo, ed è lì che iniziano i problemi:

• Calore. Un compressore che non si riposa mai gira caldo. Le temperature di mandata salgono e il velo d'olio si degrada.
• Trafilamento d'olio. Il calore eccessivo spinge il vapore d'olio oltre le fasce e nella linea di mandata, dove riveste le valvole e intasa l'essiccatore d'aria. Se l'unità sta già pompando olio nell'impianto, un compressore sottodimensionato che lavora con un ciclo di utilizzo alto peggiora la situazione.
• Accumulo di carbonio e vita breve. L'olio cotto forma carbonio sulle valvole e linee di mandata, il che limita il flusso e può causare perdite dalle valvole — un ciclo autoalimentato che termina in un guasto precoce.

Un bicilindrico carica l'impianto più velocemente, quindi a parità di domanda d'aria passa meno tempo in carico, gira più fresco e dura più a lungo. Questa è la vera ragione per cui le flotte specificano bicilindrici sulle applicazioni gravose — non i CFM grezzi fine a se stessi.

Quali veicoli usano quale

I compressori monocilindrici sono comuni su camion medi, molti autobus di transito e navetta, e mezzi con pochi accessori pneumatici e guida autostradale costante. La domanda d'aria è prevedibile e moderata, quindi una pompa più piccola tiene comodamente il passo.

I compressori bicilindrici compaiono su trattori pesanti da lungo raggio, camion con sospensione pneumatica e veicoli vocazionali — camion della nettezza urbana, camion ribaltabili, autobotti, autobus con porte pneumatiche e sistemi di abbassamento — dove l'aria viene consumata costantemente e a raffiche. Trainare più rimorchi o effettuare frenate frequenti e brusche nel traffico cittadino spinge rapidamente in alto la domanda.

Quando un bicilindrico è l'aggiornamento giusto

Considerare il passaggio a un bicilindrico (o a un compressore a resa maggiore in generale) se si nota uno dei seguenti:

1. Il tempo di carica è lento — ci vuole molto tempo per caricare dall'innesto al taglio, o da vuoto.
2. La pressione cala durante l'uso — frenate brusche o uso intenso di accessori pneumatici tirano giù notevolmente il manometro.
3. Il compressore raramente si scarica, indicando un ciclo di utilizzo alto.
4. È stata aggiunta domanda d'aria — sospensione pneumatica, sedili pneumatici, attrezzatura ad azionamento pneumatico, o un rimorchio in più.
5. Si combatte con ripetuto trafilamento d'olio o contaminazione dell'essiccatore che riconduce a una pompa sovraccarica e surriscaldata.

Un'avvertenza: più grande non è automaticamente meglio. Un bicilindrico sovradimensionato montato su un camion a bassa richiesta spreca potenza motore, può ciclare troppo frequentemente e non offre alcun vantaggio. Abbinare il compressore all'effettivo appetito d'aria del veicolo.

Abbinare un ricambio al proprio camion

Il numero di cilindri è solo parte del quadro di compatibilità. Un ricambio deve corrispondere al tipo di trasmissione del motore (a ingranaggi o a cinghia), alla flangia di montaggio, alla disposizione delle porte e al metodo di raffreddamento (ad aria o ad acqua). Una volta confermato che l'applicazione richiede due pistoni, un compressore bicilindrico VADEN per freni ad aria costruito secondo specifiche OE offre la portata e il margine di raffreddamento di cui hanno bisogno i mezzi più gravosi. Se si stanno ancora confrontando rese e compatibilità, vale la pena consultare l'intera gamma di compressori per freni ad aria per trovare l'unità che corrisponde al proprio motore e uso. Per l'intero processo di rimozione e installazione, vedere la nostra guida alla sostituzione del compressore per freni ad aria.

In sintesi

Scegliere un compressore monocilindrico per camion più leggeri e a domanda più bassa dove una pompa più piccola tiene il passo senza sforzo. Scegliere un bicilindrico quando la domanda d'aria è alta o a raffiche — trattori pesanti, sospensione pneumatica e lavoro stop-and-go — perché una carica più veloce e un ciclo di utilizzo più basso significano funzionamento più fresco e vita più lunga. Lasciare che la domanda d'aria reale del veicolo e il ciclo di utilizzo decidano, poi abbinare esattamente tipo di trasmissione e montaggio.