Пневматични спирачни системи по марка камион: Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth, Mack и International

Всеки тежкотоварен камион, продаван в Северна Америка — Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth, Mack, International, Western Star — използва една и съща основна архитектура на пневматичната спирачна система: буталeн компресор задвижван от двигателя, регулатор, влагоуловител, резервоар за подаване, който захранва два независими работни контура, и пружинни спирачки за паркиране и авариен режим. Това са пневматични системи: спирачната сила се пренася от сгъстен въздух, не от хидравлична течност. Работните налягания на практика са идентични при всички марки, защото се определят от федералната спирачна регулация. Това, което се променя от марка на марка, е хардуерният пакет — кой компресор взима двигателят, къде са монтирани влагоуловителят и клапаните, кой доставчик на спирачен механизъм е използвал заводът и как са подредени таблото и дейталинкът.

Тази разлика има най-голямо значение при поръчка на части. Търсене на "въздушен компресор за Kenworth" обикновено не дава полезен резултат, защото компресорът принадлежи на двигателя, не на емблемата на капака.

Какво споделят всички марки камиони

Независимо от марката, съвременният влекач предлага една и съща функционална верига. Въздухът се засмуква през вход, обикновено от въздушния филтър на двигателя, и се компресира от компресора, монтиран на двигателя. Той излиза горещ през изходна тръба към влагоуловителя, където се изсушава и продухва, след което се съхранява в подаващия (мокър) резервоар. Оттам се разделя на първичен и вторичен резервоар, така че повреда в единия контур все още оставя спирачна мощност в другия.

• Изключващо налягане на регулатора: приблизително 120–135 psi при всички марки; включващо налягане обикновено 100–110 psi.
• Нормален работен диапазон: напълно заредена система е около 120 psi.
• Предупреждение за ниско налягане: звуков сигнал и лампа около 60 psi.
• Задействане на пружинните спирачки: паркинг спирачките започват да "дърпат", а после се задействат напълно някъде в диапазона 20–45 psi при спадане на налягането.
• Спирачен механизъм: барабанните спирачки с S-камбана все още са обемният стандарт, като дисковите пневматични спирачки все по-често се предлагат на управляемите оси и някои задвижващи оси.
• Съединители: стандартни глейдхенд съединители, работен (син) и авариен (червен), така че всеки влекач може да тегли всяко правилно оборудвано ремарке.

Заради тази еднаквост диагностичната логика е преносима. Бавно нарастване на налягането, регулатор на въздуха, който не изключва, или масло, преминаващо през пръстените на компресора, се проявяват еднакво при Volvo и при Peterbilt.

Какво реално се различава между марките

Компресорът следва двигателя

Компресорът е болтиран към двигателя и се задвижва от него — при повечето тежкотоварни дизели чрез зъбно предаване от разпределителния вал — така че правилният модел се определя от семейството на двигателя, обема и монтажния фланец, а не от табелката на капака. Cummins X15 в International и Cummins X15 в Kenworth изискват сходни по номер компресори. Обратно, Freightliner с Detroit DD15 и Freightliner с Cummins изискват изцяло различни компресори. Вижте компресори за двигатели Cummins за това как се проявява в рамките на едно семейство двигатели.

Пакет за подготовка на въздуха

Марката влагоуловител, мястото на монтаж и схемата на продухване са инженерни решения на шасито, затова варират по марка и дори по конфигурация в рамките на една марка. Някои шасита разполагат влагоуловителя високо на рамата зад кабината; други го поставят ниско пред задвижващите оси, където събира повече пръски от пътя и корозира по-бързо. Интервалите за смяна на касетите, и дали камионът има вграден обем за продухване или отделен резервоар за продухване, следват същия модел.

Спирачен механизъм, регулатори и клапани

Размерите на камерите, марките на регулаторите на луфта и местоположението на релейните клапани са позиции от спецификационния лист. Два визуално еднакви влекача от един и същ завод могат да носят различни размери камери отпред и отзад, в зависимост от начина на поръчка. Проверявайте табелката на камерата, вместо да предполагате.

Командно табло и електроника

Разположението на клапаните на таблото, формата на бутоните, подредбата на уредите и обемът спирачна информация, достигаща до дейталинка, се различават осезаемо. По-новите камиони интегрират ABS, контрол на стабилността и системи за смекчаване на сблъсък толкова дълбоко, че пневматичното диагностициране често трябва да започне с прочитане на код за грешка.

Пневматични спирачни системи по марка камион

Европейските и глобалните марки са реалното изключение

При преминаване от северноамерикански камиони към европейски влекачи механичната логика все още важи — компресор, регулатор или вграден разтоварител, влагоуловител, двойни контури, пружинни спирачки — но реализацията е по-напреднала електронно. Пълен EBS с електронен контрол на налягането в работната спирачна система е стандарт при повечето европейски тежкотоварни влекачи, дисковите пневматични спирачки са почти универсални, а регулаторната рамка (ECE R13, а не FMVSS 121) поставя леко различни изисквания за характеристики и предупреждения. Компресорите при тези двигатели също по-често са водоохладени и с по-голям обем, тъй като захранват и въздушното окачване, и допълнителни контури, освен спирачките.

Поръчване на части: какво да имате наготово

Съберете следната информация преди да се обадите на доставчик. Спестява връщане на стока.

1. Марка, семейство и сериен номер на двигателя — това определя избора на компресор.
2. Собственият номер на компресора плюс данните от отливката или табелката, прочетени от самия агрегат.
3. Брой цилиндри и тип охлаждане (въздушно или водоохладена глава).
4. Монтажен фланец и тип задвижване (зъбно или фланцово с главина).
5. Местоположение и резба на изходния порт, плюс схема на подаване на охлаждаща течност и масло.
6. Дали камионът има вграден разтоварител или отделен регулатор.

Само VIN номерът не е достатъчен за избор на компресор при повечето шасита. Два камиона, произведени в една и съща седмица на една и съща линия, могат да носят различни двигатели, а оттам и различни компресори. Проверявайте табелката на частта.

За по-широко сравнение на OE семействата компресори и как техните номера се съответстват, вижте кръстосаната справка на OE компресори. След като правилният агрегат е идентифициран, демонтажът и монтажът до голяма степен не зависят от марката.

Практически изводи за механиците на автопарка

Разглеждайте "пневматичните спирачки по марка камион" като два отделни въпроса. За диагностика марката почти няма значение: спецификациите за налягане, очакваното време за нарастване, допустимите загуби от изтичане и процедурата за предпътна проверка са общи за целия автопарк. За части марката има значение само като приблизителен показател за двигателя и конфигурацията — и е ненадежден показател. Диагностицирайте по поведението на системата, поръчвайте по двигател и номер на частта, и ще избегнете най-честия източник на загубено време в сервиз при смесен автопарк. Там, където точна стойност има значение — настройки на регулатора, ход на камерата, стойности на затягане — актуалното сервизно ръководство на производителя на превозното средство е меродавният източник.