Układy hamulcowe pneumatyczne wg marki ciężarówki: Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth, Mack i International

Każda ciężarówka ciężarowa sprzedawana w Ameryce Północnej - Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth, Mack, International, Western Star - korzysta z tej samej podstawowej architektury hamulców pneumatycznych: sprężarki tłokowej napędzanej silnikiem, regulatora, osuszacza powietrza, zbiornika zasilającego dwa niezależne obwody robocze oraz siłowników sprężynowych do postoju i awarii. Są to układy pneumatyczne: siła hamowania jest przenoszona przez sprężone powietrze, a nie przez płyn hydrauliczny. Ciśnienia robocze są praktycznie identyczne u wszystkich marek, ponieważ ustalają je federalne przepisy dotyczące hamulców. To, co zmienia się między markami, to zestaw sprzętowy - jaką sprężarkę przyjmuje silnik, gdzie zamontowany jest osuszacz i zawory, którego dostawcę hamulców zasadniczych użyła fabryka oraz jak ułożona jest deska rozdzielcza i magistrala danych.

To rozróżnienie ma największe znaczenie przy zamawianiu części. Wyszukiwanie "sprężarka powietrza do Kenwortha" zwykle nie daje użytecznych wyników, ponieważ sprężarka należy do silnika, a nie do emblematu na masce.

Co łączy wszystkie marki ciężarówek

Niezależnie od marki, nowoczesny ciągnik siodłowy oferuje ten sam łańcuch funkcjonalny. Powietrze jest zasysane przez wlot, zwykle z filtra powietrza silnika, i sprężane przez sprężarkę zamontowaną na silniku. Opuszcza ją gorące przewodem tłocznym do osuszacza powietrza, gdzie jest osuszane i oczyszczane, a następnie magazynowane w zbiorniku zasilającym (mokrym). Stamtąd dzieli się na zbiorniki obwodu podstawowego i wtórnego, więc awaria jednego obwodu nadal pozostawia siłę hamowania w drugim.

• Wyłączenie regulatora: ok. 120-135 psi u wszystkich marek; włączenie zwykle 100-110 psi.
• Normalny zakres roboczy: w pełni naładowany układ wynosi ok. 120 psi.
• Ostrzeżenie o niskim ciśnieniu: brzęczyk i lampka przy ok. 60 psi.
• Zadziałanie siłowników sprężynowych: hamulce postojowe zaczynają się zaciskać, a następnie zatrzaskują w przedziale 20-45 psi w miarę spadku ciśnienia.
• Hamulce zasadnicze: hamulce bębnowe z krzywką S nadal stanowią standard ilościowy, a hamulce tarczowe pneumatyczne są coraz częściej specyfikowane na osiach kierowanych i niektórych napędowych.
• Złącza: standardowe głowice sprzęgające (gladhand), robocza (niebieska) i awaryjna (czerwona), więc każdy ciągnik może holować dowolną prawidłowo wyposażoną naczepę.

Dzięki tej wspólnocie logika diagnostyczna jest przenośna. Powolne narastanie ciśnienia, regulator powietrza, który nie chce się wyłączyć, czy olej przedostający się przez pierścienie sprężarki zachowują się tak samo w Volvo jak w Peterbilcie.

Co faktycznie różni się między markami

Sprężarka podąża za silnikiem

Sprężarka jest przykręcona do silnika i napędzana przez niego - u większości silników diesla ciężkich napędzana jest zębato z zestawu kół rozrządu - więc właściwa jednostka jest ustalana wg rodziny silnika, pojemności skokowej i kołnierza mocowania, a nie wg tabliczki na masce. Cummins X15 w Internationalu i Cummins X15 w Kenworth wymagają bardzo zbliżonych numerów części sprężarki. I odwrotnie, Freightliner z Detroit DD15 i Freightliner z Cumminsem przyjmują zupełnie różne sprężarki. Zobacz sprężarki powietrza do silników Cummins, gdzie widać to w obrębie jednej rodziny silników.

Zestaw uzdatniania powietrza

Marka osuszacza, miejsce montażu i sposób oczyszczania to decyzje konstrukcyjne podwozia, więc różnią się w zależności od marki, a nawet specyfikacji w obrębie marki. Niektóre podwozia mocują osuszacz wysoko na ramie za kabiną; inne umieszczają go nisko przed osiami napędowymi, gdzie zbiera więcej pyłu z drogi i szybciej koroduje. Podobnie wygląda kwestia interwałów wymiany wkładu oraz tego, czy ciężarówka ma zintegrowaną komorę oczyszczania czy oddzielny zbiornik oczyszczający.

Hamulce zasadnicze, regulatory i zawory

Wielkości komór hamulcowych, marki regulatorów luzu i lokalizacja zaworów przekaźnikowych to pozycje z arkusza specyfikacji. Dwa identycznie wyglądające ciągniki z tej samej fabryki mogą mieć różne wielkości komór z przodu i z tyłu, w zależności od sposobu zamówienia. Odczytaj tabliczkę na komorze, zamiast zakładać.

Sterowanie w kabinie i elektronika

Rozmieszczenie zaworów na desce rozdzielczej, kształty pokręteł, układ wskaźników oraz ilość informacji o hamulcach docierających do magistrali danych różnią się wyraźnie. Nowsze ciężarówki tak głęboko integrują ABS, kontrolę stabilności i systemy łagodzenia kolizji, że diagnostyka pneumatyczna często musi zaczynać się od odczytu kodu usterki.

Układy hamulcowe pneumatyczne wg marki ciężarówki

Marki europejskie i globalne to prawdziwy wyjątek

Przechodząc od ciężarówek północnoamerykańskich do europejskich ciągników, logika mechaniczna nadal obowiązuje - sprężarka, regulator lub zintegrowany rozładowywacz, osuszacz, podwójne obwody, siłowniki sprężynowe - ale realizacja jest dalej rozwinięta elektronicznie. Pełny EBS z elektroniczną kontrolą ciśnienia hamulca roboczego jest standardem w większości europejskich ciężkich ciągników, pneumatyczne hamulce tarczowe są niemal powszechne, a ramy regulacyjne (ECE R13 zamiast FMVSS 121) ustalają nieco inne wymagania dotyczące osiągów i ostrzegania. Sprężarki w tych silnikach są też częściej chłodzone cieczą i mają większą pojemność, ponieważ zasilają również zawieszenie pneumatyczne i obwody pomocnicze, a nie tylko hamulce.

Zamawianie części: co przygotować

Zbierz poniższe dane, zanim zadzwonisz do dostawcy. Oszczędza to zwroty.

1. Marka silnika, rodzina i numer seryjny - to determinuje dobór sprężarki.
2. Własny numer części sprężarki oraz dane z odlewu lub tabliczki, odczytane z jednostki.
3. Liczba cylindrów i typ chłodzenia (głowica chłodzona powietrzem lub cieczą).
4. Kołnierz mocowania i typ napędu (zębaty lub kołnierzowy z piastą).
5. Lokalizacja i gwint przyłącza tłocznego oraz sposób doprowadzenia chłodziwa i oleju.
6. Czy ciężarówka ma zintegrowany rozładowywacz, czy zdalny regulator.

Sam numer VIN zwykle nie wystarczy do doboru sprężarki. Dwie ciężarówki zbudowane w tym samym tygodniu na tej samej linii mogą mieć różne silniki, a więc i różne sprężarki. Odczytaj tabliczkę na części.

Aby uzyskać szersze porównanie oryginalnych rodzin sprężarek OE i sposobu, w jaki krzyżują się ich numery części, zobacz porównanie krzyżowe sprężarek OE. Po zidentyfikowaniu właściwej jednostki demontaż i montaż są w dużej mierze niezależne od marki.

Praktyczna wskazówka dla mechaników flotowych

Traktuj "hamulce pneumatyczne wg marki ciężarówki" jako dwa oddzielne pytania. Do diagnostyki marka niemal nie ma znaczenia: specyfikacje ciśnienia, oczekiwany czas narastania, dopuszczalne granice spadku ciśnienia i procedura kontroli przedwyjazdowej są wspólne dla całej floty. Przy częściach marka ma znaczenie tylko jako wskaźnik silnika i specyfikacji - i to niepewny wskaźnik. Diagnozuj wg zachowania układu, zamawiaj wg silnika i numeru części, a unikniesz najczęstszej przyczyny straconego czasu warsztatowego w mieszanej flocie. Tam, gdzie liczy się dokładna wartość - ustawienia regulatora, skok komory, wartości momentu - obowiązującym źródłem jest aktualna instrukcja serwisowa producenta pojazdu.