Sistemi vazdušnih kočnica po marci kamiona: Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth, Mack i International

Svaki teški kamion prodat u Severnoj Americi — Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth, Mack, International, Western Star — koristi istu osnovnu arhitekturu vazdušnih kočnica: klipni kompresor pokretan motorom, regulator, sušač vazduha, rezervoar za napajanje koji snabdeva dva nezavisna radna kola i opružne kočnice za parkiranje i havarijsko kočenje. Ovo su pneumatski sistemi: silu kočenja nosi komprimovani vazduh, a ne hidraulična tečnost. Radni pritisci su praktično identični kod svih marki jer ih određuje savezna regulativa kočnica. Ono što se menja od marke do marke jeste hardverski paket — koji kompresor motor koristi, gde su montirani sušač i ventili, koji dobavljač osnovnih kočnica je fabrika koristila i kako su raspoređeni tabla i data-link.

Ta razlika je najvažnija kada naručujete delove. Pretraga „kompresor vazduha za Kenworth“ obično ne daje koristan rezultat, jer kompresor pripada motoru, a ne oznaci na haubi.

Šta dele sve marke kamiona

Bez obzira na marku, savremeni tegljač pruža isti funkcionalni lanac. Vazduh se uvlači kroz usisnik, obično sa filtera vazduha motora, i komprimuje kompresorom montiranim na motor. Izlazi vruć kroz odvodni vod do sušača vazduha, gde se suši i produvava, a zatim se skladišti u rezervoaru za napajanje (mokri rezervoar). Odatle se deli na primarni i sekundarni rezervoar, tako da kvar na jednom kolu i dalje ostavlja snagu kočenja na drugom.

• Isključni pritisak regulatora: otprilike 120–135 psi kod svih marki; uključni tipično 100–110 psi.
• Normalan radni opseg: potpuno napunjen sistem je oko 120 psi.
• Upozorenje za nizak pritisak: zujalica i lampica oko 60 psi.
• Aktiviranje opružnih kočnica: parkirne kočnice počinju da koče, a zatim se potpuno aktiviraju negde u opsegu 20–45 psi kako vazduh ispušta.
• Osnovne kočnice: doboš kočnice sa S-kamom su i dalje standard po obimu, dok se vazdušne diskovne kočnice sve češće specificiraju na upravljačkim osovinama i nekim pogonskim osovinama.
• Spojnice: standardni „gladhand“ priključci, radni (plavi) i havarijski (crveni), tako da svaki tegljač može da vuče svaku pravilno opremljenu prikolicu.

Zbog te zajedničke osnove, dijagnostička logika je prenosiva. Sporo punjenje pritiska, regulator vazduha koji se ne isključuje, ili ulje koje prolazi kroz prstenove kompresora ponaša se isto na Volvo-u kao i na Peterbilt-u.

Šta se stvarno razlikuje između marki

Kompresor prati motor

Kompresor je vezan za motor i pokreće ga zupčanik iz sistema razvoda kod većine teških dizel motora — pa se ispravan uređaj bira prema porodici motora, zapremini i montažnoj prirubnici, a ne prema tablici na haubi. Cummins X15 u International-u i Cummins X15 u Kenworth-u koriste srodne brojeve delova kompresora. Nasuprot tome, Freightliner sa Detroit DD15 i Freightliner sa Cummins motorom imaju potpuno različite kompresore. Pogledajte kompresore vazduha za Cummins motore za detalje unutar jedne porodice motora.

Paket za obradu vazduha

Marka sušača, mesto montaže i raspored produvavanja su odluke iz šasijskog inženjeringa, pa variraju po marki, pa čak i po specifikaciji unutar iste marke. Neke šasije montiraju sušač visoko na uzdužnoj gredi iza kabine; druge ga smeštaju nisko ispred pogonskih osovina, gde skuplja više prskanja sa puta i brže koroduje. Intervali servisa kertridža, kao i to da li kamion ima integrisanu zapreminu za produvavanje ili poseban rezervoar za produvavanje, prate isti obrazac.

Osnovne kočnice, podešivači i ventili

Veličine komora, marke podešivača zazora i lokacije relejnih ventila su stavke specifikacije. Dva naizgled identična tegljača iz iste fabrike mogu imati različite veličine komora napred i pozadi, u zavisnosti od toga kako su naručeni. Pročitajte pločicu na komori umesto da pretpostavljate.

Komande u kabini i elektronika

Raspored ventila na tabli, oblici dugmadi, izgled instrumenata i količina informacija o kočnicama koje stižu do data-linka primetno se razlikuju. Noviji kamioni integrišu ABS, kontrolu stabilnosti i sistem za ublažavanje sudara toliko duboko da pneumatska dijagnostika često mora da počne čitanjem koda greške.

Sistemi vazdušnih kočnica po marci kamiona

Evropske i globalne marke su prava izuzetak

Prelaskom sa severnoameričkih kamiona na evropske tegljače, mehanička logika i dalje važi — kompresor, regulator ili integrisani rasteretni ventil, sušač, dva kola, opružne kočnice — ali je implementacija dalje odmakla u elektronici. Potpuni EBS sa elektronskom kontrolom pritiska radne kočnice je standard kod većine evropskih teških tegljača, vazdušne diskovne kočnice su gotovo univerzalne, a regulatorni okvir (ECE R13 umesto FMVSS 121) postavlja nešto drugačije zahteve u pogledu performansi i upozorenja. Kompresori na tim motorima su takođe češće hlađeni vodom i veće zapremine, jer napajaju i vazdušno ovešenje i pomoćna kola, pored kočnica.

Naručivanje delova: šta treba imati pri ruci

Prikupite sledeće pre nego što pozovete dobavljača. To vam štedi povraćaj robe.

1. Marku motora, porodicu i serijski broj — ovo određuje izbor kompresora.
2. Sopstveni broj dela kompresora, kao i podatke sa livene oznake ili pločice, očitane sa uređaja.
3. Broj cilindara i vrstu hlađenja (vazdušno ili vodeno hlađenje glave).
4. Montažnu prirubnicu i vrstu pogona (zupčanik ili montaža na prirubnicu sa glavčinom).
5. Lokaciju i navoj izlaznog priključka, kao i raspored dovoda rashladne tečnosti i ulja.
6. Da li kamion ima integrisani rasteretni ventil ili udaljeni regulator.

Sam VIN broj nije dovoljan za izbor kompresora kod većine šasija. Dva kamiona proizvedena iste nedelje na istoj liniji mogu imati različite motore, a samim tim i različite kompresore. Pročitajte pločicu na delu.

Za širu uporedbu OE porodica kompresora i kako se njihovi brojevi delova preklapaju, pogledajte unakrsnu referencu OE kompresora. Kada je pravi uređaj identifikovan, demontaža i montaža su uglavnom nezavisne od marke.

Praktičan zaključak za tehničare voznih parkova

Tretirajte „vazdušne kočnice po marci kamiona“ kao dva odvojena pitanja. Za dijagnostiku, marka gotovo da nije bitna: specifikacije pritiska, očekivano vreme punjenja, granice curenja i procedura pregleda pre puta su zajednički za ceo vozni park. Za delove, marka je bitna samo kao indikator motora i specifikacije — i to nepouzdan indikator. Dijagnostikujte na osnovu ponašanja sistema, naručujte prema motoru i broju dela, i tako izbegavate najčešći uzrok izgubljenog vremena u radionici na mešovitom voznom parku. Tamo gde je bitna tačna vrednost — podešavanja regulatora, hod komore, vrednosti momenta zatezanja — trenutni servisni priručnik proizvođača vozila je merodavna referenca.