airbrakecompressorYeni bir hava fren kompresörünün, revizyonlu bir motor gibi yumuşak kullanıma ihtiyacı yoktur. Doğru şekilde devreye alınması gerekir. İlk çalıştırmadan önce yağ ve soğutma sıvısı yerinde olmalıdır. İlk çalıştırmadan sonra, normal sürede basınç oluşturduğunu, governor'ün olması gereken noktalarda kesip devreye girdiğini ve hava sisteminin sızdırmaz olduğunu kontrol edin. Ardından ilk bakımda her şeyi tekrar kontrol edin. Erken dönem kompresör şikayetlerinin çoğu, yeni ünitenin kendisinden değil, kurulumdan ve kompresörün etrafındaki sistemden kaynaklanır.
İlk Çalıştırmadan Önce: Kurulum Kontrolleri
Alıştırma sorunlarının çoğu motor çalıştırılmadan önce başlar. Kompresör monte edilmiş ama basınçlandırılmamışken şu noktaları kontrol edin:
- Uygunluk. Yeni ünitenin orijinal parça numarasıyla eşleştiğini doğrulayın. Montaj flanşını, tahrik dişlisini veya kasnağı, kafa gövde deliklerini, soğutma tipini (havalı veya sulu) ve boşaltma valfi düzenini kontrol edin. Bağlanan bir kompresör otomatik olarak doğru kompresör değildir.
- Tahrik. Dişli tahrikli ünitelerde yeni bir flanş contası veya O-ring kullanın, tahrik dişlisinin veya kavramanın doğru geçtiğinden emin olun ve bağlantı elemanlarını araç OEM özelliğine göre doğru sırayla sıkın. Kayış tahrikli ünitelerde kayış gerginliğini ayarlayın ve kasnak hizasını kontrol edin.
- Yağ besleme hattı. Bükülme, iç tıkanıklık ve doğru bağlantı parçası açısından inceleyin. Kompresör motor yağıyla çalışır, bu yüzden kısmen tıkalı bir besleme hattı krank mili yataklarını yağsız bırakır.
- Yağ dönüşü. Kompresörün ayrı bir dönüş hattından tahliye olduğu yerlerde, bu hat karter'e kadar aşağı doğru eğimli olmalıdır. Kısıtlı bir dönüş, kompresör karterini yağla doldurur ve yağı segmanlardan geçirir.
- Soğutma sıvısı hatları (sulu soğutmalı kafalar). Besleme ve dönüş hatlarını bağlayın, motor soğutma sıvısını tamamlayın ve hapsolan havayı tahliye edin. Soğutma sıvısı yerine hava cebiyle başlayan bir kafa hızla aşırı ısınabilir.
- Emiş. Doğal emişli ünitelerde yeni bir hava filtresi takın. Turbo beslemeli emiş sistemlerinde, kompresörün filtresiz hava çekmemesi için her hortum ve kelepçenin sızdırmaz olduğunu kontrol edin.
- Tahliye hattı. Eski kompresör yağ geçiriyorsa veya hat içinde kurum görülüyorsa hattı değiştirin. Kurum parçacıkları hava kurutucuda ve valflerde birikir, kısıtlı bir hat da kafa sıcaklığını yükseltir.
- Hava kurutucu kartuşu. Değiştirin. Arızalı kompresör onu neredeyse kesin olarak yağla doyurmuştur ve yağla doymuş bir kartuş kirlenmeyi sistemin devamına gönderir.
Sökme ve takma işleminin tam sırası için hava fren kompresörü değişim rehberine bakın.
Yağlama ve Yağ Beslemesi
Krank milinin ilk birkaç turu yeni bir kompresör için en tehlikeli andır, çünkü yataklar ve silindir duvarları kuru başlar. Üniteyle birlikte gelen kurulum talimatını izleyin. Birçok üretici, besleme hattını bağlamadan önce kompresörün yağ girişine az miktarda temiz motor yağı eklenmesini önerir. Bazı üniteler zaten yağlanmış olarak sevk edilir.
Kompresör yağ basıncını motordan alır, bu yüzden rölantide motor yağ basıncının motor üreticisinin aralığında olduğunu kontrol edin. Onarım sırasında motor da açıldıysa, yağ basıncı görünene kadar yakıt devre dışı bırakılmış şekilde krank döndürün, sonra çalıştırın. Çalıştırdıktan sonra devam etmeden önce yağ besleme rakoruna ve montaj flanşına sızıntı olup olmadığına bakın.
İlk Çalıştırma ve Basınç Yükleme Süresi Doğrulaması
Düşük basınçtan başlayabilmek için hava tanklarını boşaltın, sonra motoru çalıştırıp yüksek rölantiye getirin. Ana ve yardımcı göstergeleri izleyin. İkisi de düzenli şekilde yükselmeli. Kompresörde vuruntu veya tıkırtı sesi olup olmadığını dinleyin, kafa ısındıkça soğutma sıvısı ve tahliye rakorlarını kontrol edin.
Yükleme süresini ölçün. Çift devreli hava fren sisteminde yaygın kullanılan bir kontrol, yüksek rölantide yaklaşık 45 saniyede 85-100 psi'dir, ancak araç OEM özelliği önceliklidir. Sonucu not edin. Bu değer sonraki her kontrol için referansınız olacaktır.
| Devreye alma kontrolü | Tipik hedef | Aralık dışındaysa |
|---|---|---|
| Basınç yükleme (çift sistem, yüksek rölanti) | Yaklaşık 45 saniyede 85-100 psi veya OEM özelliğine göre | Sistem kaçaklarını, kısıtlı emiş veya tahliye hattını ya da açık kalmış boşaltma valfini kontrol edin |
| Düşük hava uyarısı | Yaklaşık 60 psi üzerinde söner, bu değerde yanar | Uyarı şalterini, kablolamayı ve gösterge doğruluğunu kontrol edin |
| Governor kesme | 120-135 psi | Governor'ü ayarlayın veya değiştirin, sinyal hattını kontrol edin |
| Governor devreye girme | 100-110 psi | Governor'ü, boşaltma sinyalini ve sistem kaçaklarını kontrol edin |
| Yaylı fren devreye girmesi (basınç düşürülerek) | Park freni valfi yaklaşık 20-45 psi'de dışarı fırlar | Park freni kontrol valfini ve besleme devresini inceleyin |
| Kesmede hava kurutucu tahliyesi | Tahliye valfinden kısa hava patlaması | Kurutucu tahliye valfini ve governor-kurutucu sinyal hattını inceleyin |
Governor Kesme ve Devreye Girme
Kompresörün, genellikle 120-135 psi arasında bir yerde, governor kesene kadar çalışmasına izin verin ve gösterge değerini not edin. Hava kurutucu aynı anda tahliye etmelidir. Sonra motoru kapatın, basıncı düşürmek için ayak fren valfini uygulayıp bırakın. Düşük hava uyarısının nerede yandığını not edin (yaklaşık 60 psi civarı). Yeniden çalıştırın ve governor'ün nerede tekrar devreye girdiğini not edin, genellikle 100-110 psi. Hiç boşaltmayan bir ünite sürekli yüklü çalışır, aşırı ısınır ve yağ geçirir, bu yüzden bu adımı atlamayın. Ayar detayları hava governor devreye girme ve kesme basınçları bölümünde ele alınıyor.
Kamyon Servise Dönmeden Önce Kaçak Kontrolü
Kaçaklar yeni bir kompresörün ömrünü kısaltır. Her kaçak kompresörü daha uzun süre yüklü tutar, bu da daha fazla ısı, tahliye hattında daha fazla kurum ve daha fazla yağ geçişi anlamına gelir. Sistem tam şarjlıyken, yaklaşık 120 psi'de veya kesme noktasında hem bırakılmış hem uygulanmış kaçak testi yapın.
| Test (motor kapalı, tam şarjlı) | Tek araç | Kombine araç |
|---|---|---|
| Frenler bırakılmış, bir dakikada basınç kaybı | 2 psi'den az | 3 psi'den az |
| Tam fren uygulaması tutulmuş, bir dakikada basınç kaybı | 3 psi'den az | 4 psi'den az |
Bunlar CDL hava fren kılavuzlarında yaygın kullanılan sınırlardır. Kendi bölgeniz ve araç OEM'i için geçerli sınırları kontrol edin. Adım adım yöntem uygulanmış ve bırakılmış kaçak testi rehberinde anlatılıyor.
İlk Günlerde Normal Olan Nedir
Piston segmanları erken çalışma sırasında oturur, bu yüzden yeni bir kompresör ilk başta kurutucu tahliye egzozunda veya tank tahliyelerinde biraz yağ dumanı gösterebilir. Bu miktar büyümek değil küçülmek zorundadır. Yeni bir üniteyi yalnızca ilk gün görülen yağdan dolayı sorunlu ilan etmeyin. Aşağıdakilerden herhangi birini görürseniz araştırın:
- Bir kontrolden diğerine artan tank tahliyesi yağı
- Servis valflerine veya fren körüklerine ulaşan yağ
- Kurutucu tahliyesinde ağır yağ veya kafaya yakın tahliye hattında renk değişimi
- Uzayan yükleme süresi veya kompresörün kurulumdakinden daha sık devreye girmesi
Yağ sızıntısı kalıcı olduğunda, yaygın nedenler kısıtlı yağ dönüşü, kısıtlı emiş, kurumlanmış bir tahliye hattı veya kaçaklardan kaynaklanan yüksek çalışma oranıdır. Kompresörü tekrar değiştirmek bunların hiçbirini nadiren çözer.
İlk Bakım Sonrası Kontrol Listesi
Kurulumdan sonraki ilk periyodik bakım ziyaretinde, ya da ağır çalışan bir kamyonda daha erken, devreye alma kontrollerini tekrarlayın ve sonuçları referans değerinizle karşılaştırın:
- Montaj bağlantı elemanlarının ve yağ, soğutma sıvısı ile hava rakorlarının OEM özelliğine göre sıkı olduğunu ve sızmadığını doğrulayın.
- Kayış tahrikli ünitelerde kayış gerginliğini tekrar kontrol edin, çünkü yeni kayışlar ilk saatlerinde gerilir.
- Her hava tankını boşaltın ve neyin çıktığını not edin: su, yağ veya ikisi de.
- Hava kurutucu tahliyesini ve kartuşunu inceleyin. Kartuş zaten yağla kirlenmişse değiştirin.
- Yükleme süresi ölçümünü tekrarlayın ve kurulumdaki değerle karşılaştırın.
- Governor kesme ve devreye girmeyi tekrar kontrol edin.
- Bırakılmış ve uygulanmış kaçak testlerini tekrarlayın.
- Tahliye hattının ilk bölümünü ısı renk değişimi veya rakorda kurum açısından inceleyin.
- Tüm değerleri araç bakım dosyasına kaydedin.
Değişim ünitesini tedarik ediyorsanız, her şeyden önce orijinal OE parça numarasıyla eşleştirin. VADEN Original, orijinal parça numaralarına çapraz referanslı OE kalitesinde hava fren kompresörleri sunar, bu da kuruluma başlamadan önce uygunluğu kontrol etmeyi kolaylaştırır.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.