Rodaje de un compresor de aire nuevo: verificaciones de puesta en marcha que protegen la unidad

Un compresor de aire de frenos nuevo no necesita conducirse con suavidad como sucede con un motor reconstruido. Necesita ponerse en marcha correctamente. Antes del primer arranque debe tener aceite y refrigerante. Después del primer arranque, verifique que genere presión dentro del tiempo normal, que el gobernador corte la salida y la entrada donde corresponde, y que el sistema de aire esté hermético. Luego vuelva a verificar todo en el primer servicio. Muchas quejas tempranas sobre el compresor provienen de la instalación y del sistema que lo rodea, no de la unidad nueva en sí.

Antes del primer arranque: verificaciones de instalación

La mayoría de los problemas de rodaje comienzan antes de que arranque el motor. Revise estos puntos con el compresor montado pero antes de presurizar nada:

• Compatibilidad. Confirme que la unidad nueva coincide con el número de pieza original. Verifique la brida de montaje, el engranaje o la polea de accionamiento, el maquinado de la culata, el tipo de enfriamiento (por aire o por agua) y la disposición del descargador. Que un compresor encaje físicamente no significa automáticamente que sea el compresor correcto.
• Accionamiento. En unidades accionadas por engranaje, use una junta o un anillo tórico nuevo en la brida, asegúrese de que el engranaje o el acoplamiento de accionamiento engrane correctamente, y apriete los sujetadores a la especificación del fabricante del vehículo en la secuencia correcta. En unidades accionadas por correa, ajuste la tensión de la correa y verifique la alineación de las poleas.
• Línea de suministro de aceite. Inspecciónela para detectar dobleces, restricciones internas y el conector correcto. El compresor funciona con aceite del motor, por lo que una línea de suministro parcialmente obstruida priva de lubricación a los cojinetes del cigüeñal.
• Retorno de aceite. Donde el compresor drena por una línea de retorno separada, esa línea debe tener pendiente descendente hasta el cárter. Un retorno restringido inunda el cárter del compresor y empuja el aceite más allá de los segmentos.
• Líneas de refrigerante (culatas enfriadas por agua). Conecte las líneas de suministro y retorno, complete el refrigerante del motor y purgue el aire atrapado. Una culata que arranca con una bolsa de aire en lugar de refrigerante puede sobrecalentarse rápidamente.
• Admisión. En unidades de aspiración natural, coloque un filtro de admisión nuevo. En sistemas de admisión turboalimentados, verifique que cada manguera y abrazadera esté sellada para que el compresor no aspire aire sin filtrar.
• Línea de descarga. Si el compresor anterior estaba pasando aceite, o la línea muestra carbonilla en su interior, reemplácela. Los residuos de carbón se alojan en el secador de aire y en las válvulas, y una línea restringida eleva la temperatura de la culata.
• Cartucho del secador de aire. Reemplácelo. El compresor averiado casi con seguridad lo empapó de aceite, y un cartucho saturado de aceite enviará contaminación aguas abajo.

Para la secuencia completa de desmontaje e instalación, consulte la guía de reemplazo del compresor de aire de frenos.

Cebado y suministro de aceite

Las primeras vueltas del cigüeñal son las más peligrosas para un compresor nuevo, porque los cojinetes y las paredes del cilindro empiezan secos. Siga la hoja de instalación que viene con la unidad. Muchos fabricantes indican añadir una pequeña cantidad de aceite de motor limpio en la entrada de aceite del compresor antes de conectar la línea de suministro. Algunas unidades se envían ya lubricadas.

El compresor recibe su presión de aceite del motor, así que verifique que la presión de aceite del motor esté dentro del rango indicado por el fabricante en ralentí. Si el motor también se abrió durante la reparación, gírelo con el combustible desactivado hasta que se registre presión de aceite, y luego arránquelo. Después del arranque, revise el racor de suministro de aceite y la brida de montaje en busca de rezumado antes de continuar.

Primer arranque y verificación del tiempo de carga

Drene los tanques de aire para comenzar desde baja presión, luego arranque el motor y llévelo a ralentí acelerado. Observe los manómetros primario y secundario. Ambos deben subir de forma constante. Escuche el compresor en busca de golpeteo o traqueteo, y revise los racores de refrigerante y descarga a medida que la culata se calienta.

Cronometre la carga. En un sistema de frenos de aire dual, una verificación habitual es de aproximadamente 85 a 100 psi en unos 45 segundos a ralentí acelerado, pero la especificación del fabricante del vehículo tiene prioridad. Anote el resultado. Ese número se convierte en su línea base para cada verificación posterior.

Corte de salida y corte de entrada del gobernador

Deje que el compresor funcione hasta que el gobernador corte la salida, por lo general entre 120 y 135 psi, y anote la lectura del manómetro. El secador de aire debe purgar en ese mismo momento. Luego apague el motor y aplique y suelte la válvula de freno de pedal para reducir la presión de forma escalonada. Anote dónde se enciende el aviso de baja presión de aire (alrededor de 60 psi). Vuelva a arrancar y anote dónde corta la entrada el gobernador, normalmente entre 100 y 110 psi. Una unidad que nunca descarga funciona cargada todo el tiempo, se sobrecalienta y pasa aceite, así que no omita este paso. Los detalles de ajuste se explican en presiones de corte de entrada y salida del gobernador de aire.

Verificación de fugas antes de que el camión vuelva a servicio

Las fugas acortan la vida útil de un compresor nuevo. Cada fuga mantiene al compresor cargado por más tiempo, lo que significa más calor, más carbonilla en la línea de descarga y más aceite pasando. Realice una prueba de fugas con los frenos liberados y otra aplicados con el sistema totalmente cargado, a unos 120 psi o en el corte de salida.

Estos son los límites habitualmente usados en los manuales de frenos de aire para la licencia CDL. Verifique su jurisdicción y las especificaciones del fabricante del vehículo para los límites que le corresponden. El método paso a paso está en la guía de la prueba de fugas aplicada y liberada.

Qué es normal en los primeros días de operación

Los segmentos del pistón asientan durante la operación temprana, así que un compresor nuevo puede mostrar una ligera neblina de aceite en el escape de purga del secador o en los drenajes de los tanques al principio. Esa cantidad debería reducirse, no aumentar. No condene una unidad nueva solo por el aceite del primer día. Investigue en cambio si observa alguno de estos casos:

• Aceite en los drenajes de los tanques que aumenta de una revisión a la siguiente
• Aceite llegando a las válvulas de servicio o a las cámaras de freno
• Aceite abundante en la purga del secador, o decoloración de la línea de descarga cerca de la culata
• El tiempo de carga se alarga, o el compresor corta la entrada con más frecuencia que en la instalación

Cuando el paso de aceite persiste, las causas habituales son un retorno de aceite restringido, una admisión restringida, una línea de descarga con carbonilla o un ciclo de trabajo elevado provocado por fugas. Reemplazar el compresor otra vez rara vez soluciona alguna de estas causas.

Lista de seguimiento en el primer servicio

En la primera visita de mantenimiento preventivo después de la instalación, o antes en un camión de trabajo exigente, repita las verificaciones de puesta en marcha y compare los resultados con su línea base:

1. Confirme que los sujetadores de montaje y los racores de aceite, refrigerante y aire estén apretados según la especificación del fabricante y sin rezumar.
2. En unidades accionadas por correa, vuelva a verificar la tensión de la correa, porque las correas nuevas se estiran durante sus primeras horas.
3. Drene cada tanque de aire y anote qué sale: agua, aceite o ambos.
4. Inspeccione la purga y el cartucho del secador de aire. Reemplace el cartucho si ya está contaminado con aceite.
5. Repita la cronometración de la carga y compárela con la lectura de la instalación.
6. Vuelva a verificar el corte de salida y entrada del gobernador.
7. Repita las pruebas de fugas liberadas y aplicadas.
8. Inspeccione el primer tramo de la línea de descarga en busca de decoloración por calor o carbonilla en el racor.
9. Registre todas las lecturas en el expediente de mantenimiento del vehículo.

Si está buscando la unidad de reemplazo, haga coincidir el número de pieza OE original antes que nada. VADEN Original suministra compresores de aire de frenos de calidad OE con referencia cruzada a números de pieza originales, lo que facilita verificar la compatibilidad antes de la instalación.