Docieranie nowej sprężarki powietrza: kontrole rozruchowe chroniące jednostkę

Nowa sprężarka powietrza do układu hamulcowego nie wymaga łagodnej jazdy tak jak regenerowany silnik. Wymaga prawidłowego uruchomienia. Przed pierwszym startem musi mieć olej i płyn chłodzący. Po pierwszym uruchomieniu należy sprawdzić, czy buduje ciśnienie w normalnym czasie, czy regulator wyłącza i załącza we właściwych punktach oraz czy układ pneumatyczny jest szczelny. Następnie wszystko trzeba ponownie sprawdzić przy pierwszym przeglądzie. Wiele wczesnych reklamacji dotyczących sprężarek wynika z montażu i układu wokół sprężarki, a nie z samej nowej jednostki.

Przed pierwszym uruchomieniem: kontrola montażu

Większość problemów z docieraniem zaczyna się przed uruchomieniem silnika. Przejdź przez poniższe punkty, gdy sprężarka jest zamontowana, ale zanim cokolwiek zostanie napełnione ciśnieniem:

• Dopasowanie. Potwierdź, że nowa jednostka odpowiada oryginalnemu numerowi części. Sprawdź kołnierz mocujący, koło zębate napędu lub koło pasowe, ukształtowanie głowicy, sposób chłodzenia (powietrzem lub cieczą) oraz układ zaworu odciążającego. To, że sprężarka pasuje do otworów montażowych, nie oznacza automatycznie, że jest to właściwa sprężarka.
• Napęd. W jednostkach napędzanych kołem zębatym użyj nowej uszczelki kołnierza lub O-ringu, upewnij się, że koło zębate lub sprzęgło napędowe prawidłowo się zazębia, i dokręć elementy złączne zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu w odpowiedniej kolejności. W jednostkach napędzanych paskiem ustaw naciąg paska i sprawdź współosiowość kół pasowych.
• Przewód zasilania olejem. Sprawdź go pod kątem zagięć, wewnętrznych zwężeń i prawidłowego złącza. Sprężarka pracuje na oleju silnikowym, więc częściowo zablokowany przewód zasilający pozbawia oleju łożyska wału korbowego.
• Powrót oleju. Tam, gdzie sprężarka odprowadza olej osobnym przewodem powrotnym, przewód ten musi opadać w dół na całej długości aż do skrzyni korbowej. Zablokowany powrót zalewa skrzynię korbową sprężarki i przepycha olej obok pierścieni.
• Przewody płynu chłodzącego (głowice chłodzone cieczą). Podłącz przewody zasilające i powrotne, uzupełnij płyn chłodzący silnika i odpowietrz układ. Głowica, która zaczyna pracę z kieszenią powietrza zamiast płynu chłodzącego, może szybko się przegrzać.
• Ssanie. W jednostkach z zasysaniem naturalnym zamontuj nowy filtr powietrza. W układach ssących z turbodoładowaniem sprawdź, czy każdy wąż i opaska są szczelne, aby sprężarka nie zasysała niefiltrowanego powietrza.
• Przewód tłoczny. Jeśli stara sprężarka przepuszczała olej lub wewnątrz przewodu widać nagar, wymień przewód. Płatki nagaru osadzają się w osuszaczu powietrza i zaworach, a zwężony przewód podnosi temperaturę głowicy.
• Wkład osuszacza powietrza. Wymień go. Uszkodzona sprężarka niemal na pewno przesyciła go olejem, a nasycony olejem wkład prześle zanieczyszczenia dalej w głąb układu.

Pełną sekwencję demontażu i montażu opisano w przewodniku po wymianie sprężarki powietrza do układu hamulcowego.

Zalewanie olejem i zasilanie olejowe

Pierwsze obroty wału korbowego są najbardziej niebezpieczne dla nowej sprężarki, ponieważ łożyska i ścianki cylindra zaczynają pracę na sucho. Postępuj zgodnie z instrukcją montażu dołączoną do jednostki. Wielu producentów zaleca dodanie niewielkiej ilości czystego oleju silnikowego do wlotu oleju sprężarki przed podłączeniem przewodu zasilającego. Niektóre jednostki są dostarczane już nasmarowane.

Sprężarka otrzymuje ciśnienie oleju z silnika, dlatego sprawdź, czy ciśnienie oleju silnikowego mieści się w zakresie podanym przez producenta silnika na biegu jałowym. Jeśli podczas naprawy otwierano również silnik, korbuj go z wyłączonym zasilaniem paliwem, aż pojawi się ciśnienie oleju, a następnie uruchom. Po uruchomieniu sprawdź złącze zasilania olejem i kołnierz mocujący pod kątem przecieków, zanim przejdziesz dalej.

Pierwszy rozruch i weryfikacja czasu napełniania

Opróżnij zbiorniki powietrza, aby napełnianie zaczynało się od niskiego ciśnienia, następnie uruchom silnik i ustaw podwyższone obroty biegu jałowego. Obserwuj manometry obwodu pierwotnego i wtórnego. Oba powinny wzrastać równomiernie. Nasłuchuj przy sprężarce stuków lub grzechotania oraz sprawdzaj złącza płynu chłodzącego i przewodu tłocznego w miarę nagrzewania się głowicy.

Zmierz czas napełniania. W dwuobwodowym układzie hamulcowym powszechnie stosowanym testem jest osiągnięcie około 85 do 100 psi w około 45 sekund przy podwyższonych obrotach biegu jałowego, ale w pierwszej kolejności obowiązuje specyfikacja producenta pojazdu. Zapisz wynik. Ta wartość staje się punktem odniesienia dla każdej kolejnej kontroli.

Wyłączenie i załączenie regulatora

Pozwól sprężarce pracować, aż regulator się wyłączy, zwykle w zakresie od 120 do 135 psi, i zanotuj wskazanie manometru. Osuszacz powietrza powinien przedmuchać w tym samym momencie. Następnie wyłącz silnik i naciśnij oraz zwolnij zawór hamulca nożnego, aby stopniowo obniżyć ciśnienie. Zanotuj, przy jakim ciśnieniu włącza się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu (około 60 psi). Uruchom ponownie i zanotuj, przy jakim ciśnieniu regulator ponownie załącza sprężarkę, zwykle 100 do 110 psi. Jednostka, która nigdy się nie odciąża, pracuje cały czas pod obciążeniem, przegrzewa się i przepuszcza olej, dlatego nie pomijaj tego kroku. Szczegóły ustawień opisano w artykule ciśnienia załączenia i wyłączenia regulatora powietrza.

Kontrola szczelności przed powrotem pojazdu do eksploatacji

Nieszczelności skracają żywotność nowej sprężarki. Każda nieszczelność utrzymuje sprężarkę dłużej pod obciążeniem, co oznacza więcej ciepła, więcej nagaru w przewodzie tłocznym i więcej przepuszczanego oleju. Wykonaj test nieszczelności zarówno przy zwolnionych, jak i zaciśniętych hamulcach, z w pełni naładowanym układem, przy około 120 psi lub ciśnieniu wyłączenia.

Są to limity powszechnie stosowane w podręcznikach CDL dotyczących hamulców powietrznych. Sprawdź, jakie limity obowiązują w Twojej jurysdykcji oraz u producenta pojazdu. Szczegółową metodę opisano w przewodniku po teście szczelności przy zaciśniętych i zwolnionych hamulcach.

Co jest normalne w pierwszych dniach eksploatacji

Pierścienie tłokowe docierają się w początkowym okresie pracy, więc nowa sprężarka może na początku wykazywać niewielką mgiełkę oleju przy wylocie przedmuchu osuszacza lub przy spustach zbiorników. Ta ilość powinna maleć, a nie rosnąć. Nie osądzaj nowej jednostki wyłącznie na podstawie oleju z pierwszego dnia. Zamiast tego zbadaj sprawę, jeśli zauważysz którykolwiek z poniższych objawów:

• Olej przy spustach zbiorników, którego ilość rośnie przy każdej kolejnej kontroli
• Olej docierający do zaworów obsługowych lub siłowników hamulcowych
• Obfity olej przy przedmuchu osuszacza lub przebarwienie przewodu tłocznego w pobliżu głowicy
• Wydłużający się czas napełniania lub sprężarka załączająca się częściej niż przy montażu

Gdy przenoszenie oleju utrzymuje się, zwykłymi przyczynami są zablokowany powrót oleju, zablokowane ssanie, nawęglony przewód tłoczny lub wysoki cykl pracy spowodowany nieszczelnościami. Ponowna wymiana sprężarki rzadko rozwiązuje którykolwiek z tych problemów.

Lista kontrolna przy pierwszym przeglądzie

Podczas pierwszej wizyty konserwacji zapobiegawczej po montażu, lub wcześniej w przypadku ciężarówki pracującej intensywnie, powtórz kontrole rozruchowe i porównaj wyniki z wartością bazową:

1. Potwierdź, że elementy mocujące oraz złącza oleju, płynu chłodzącego i powietrza są dokręcone zgodnie ze specyfikacją producenta i nie przeciekają.
2. W jednostkach napędzanych paskiem sprawdź ponownie naciąg paska, ponieważ nowe paski rozciągają się w pierwszych godzinach pracy.
3. Opróżnij każdy zbiornik powietrza i zanotuj, co się z niego wydostaje: woda, olej czy oba.
4. Sprawdź przedmuch i wkład osuszacza powietrza. Wymień wkład, jeśli jest już zanieczyszczony olejem.
5. Powtórz pomiar czasu napełniania i porównaj go z wartością z montażu.
6. Sprawdź ponownie wyłączenie i załączenie regulatora.
7. Powtórz testy szczelności przy zwolnionych i zaciśniętych hamulcach.
8. Sprawdź pierwszy odcinek przewodu tłocznego pod kątem przebarwień termicznych lub nagaru przy złączu.
9. Zapisz wszystkie odczyty w dokumentacji serwisowej pojazdu.

Przy wyborze części zamiennej dopasuj przede wszystkim oryginalny numer części OE. VADEN Original dostarcza sprężarki powietrza do układu hamulcowego w jakości OE z odniesieniami do oryginalnych numerów części, co ułatwia sprawdzenie dopasowania przed montażem.