Rodaggio del Nuovo Compressore Aria: Controlli di Messa in Servizio che Proteggono l'Unità

Un nuovo compressore aria freni non deve essere "rodato" con delicatezza come un motore ricostruito. Deve essere messo in servizio correttamente. Prima del primo avviamento deve avere olio e liquido di raffreddamento. Dopo il primo avviamento, verificare che carichi pressione entro i tempi normali, che il regolatore stacchi e attacchi dove previsto, e che l'impianto pneumatico sia a tenuta. Poi ricontrollare tutto al primo tagliando. Molti reclami iniziali sul compressore derivano dall'installazione e dall'impianto intorno al compressore, non dalla nuova unità in sé.

Prima del Primo Avviamento: Controlli di Installazione

La maggior parte dei problemi di rodaggio inizia prima che il motore giri. Eseguire questi controlli con il compressore montato ma prima di mettere in pressione qualsiasi cosa:

• Corrispondenza del ricambio. Confermare che la nuova unità corrisponda al codice originale. Controllare la flangia di montaggio, l'ingranaggio o la puleggia di trascinamento, la conformazione della testata, il tipo di raffreddamento (aria o acqua) e la disposizione dello scaricatore. Un compressore che si monta fisicamente non è automaticamente quello giusto.
• Trascinamento. Sulle unità a ingranaggio, usare una nuova guarnizione o O-ring per la flangia, assicurarsi che l'ingranaggio o il giunto di trascinamento si innesti correttamente, e serrare i fissaggi alla coppia prevista dal costruttore del veicolo nella sequenza corretta. Sulle unità a cinghia, regolare la tensione della cinghia e controllare l'allineamento della puleggia.
• Tubazione di mandata olio. Ispezionarla per pieghe, restringimenti interni e raccordo corretto. Il compressore funziona con l'olio motore, quindi una tubazione di mandata parzialmente ostruita affama i cuscinetti dell'albero motore.
• Ritorno olio. Dove il compressore scarica tramite una tubazione di ritorno separata, questa deve essere in pendenza discendente fino al basamento. Un ritorno ristretto allaga il basamento del compressore e spinge olio oltre i segmenti.
• Tubazioni del liquido di raffreddamento (teste raffreddate ad acqua). Collegare mandata e ritorno, rabboccare il liquido di raffreddamento del motore e spurgare l'aria intrappolata. Una testata che parte con una sacca d'aria invece che di liquido può surriscaldarsi rapidamente.
• Aspirazione. Sulle unità ad aspirazione naturale, montare un filtro di aspirazione nuovo. Sui sistemi di aspirazione turbocompressi, verificare che ogni tubo e fascetta sia a tenuta, in modo che il compressore non aspiri aria non filtrata.
• Tubo di mandata. Se il vecchio compressore perdeva olio, o il tubo presenta depositi di carbonio all'interno, sostituirlo. I fiocchi di carbonio si depositano nell'essiccatore aria e nelle valvole, e un tubo ristretto aumenta la temperatura della testata.
• Cartuccia dell'essiccatore aria. Sostituirla. Il compressore guasto l'ha quasi certamente imbevuta di olio, e una cartuccia satura d'olio invierà contaminazione a valle.

Per la sequenza completa di rimozione e installazione, vedere la guida alla sostituzione del compressore aria freni.

Adescamento e Alimentazione Olio

I primi giri dell'albero motore sono i più critici per un compressore nuovo, perché cuscinetti e pareti dei cilindri partono a secco. Seguire le istruzioni di installazione fornite con l'unità. Molti costruttori richiedono di aggiungere una piccola quantità di olio motore pulito nell'ingresso olio del compressore prima di collegare la tubazione di mandata. Alcune unità sono già spedite prelubrificate.

Il compressore riceve la pressione olio dal motore, quindi verificare che la pressione olio motore rientri nell'intervallo indicato dal costruttore al minimo. Se anche il motore è stato aperto durante la riparazione, girarlo con l'alimentazione carburante disattivata finché la pressione olio non compare, poi avviarlo. Dopo l'avviamento, controllare il raccordo di mandata olio e la flangia di montaggio per eventuali trasudi prima di procedere.

Primo Avviamento e Verifica del Tempo di Carica

Svuotare i serbatoi aria in modo da caricare partendo da bassa pressione, poi avviare il motore e portarlo a un minimo accelerato. Osservare i manometri del circuito primario e secondario. Entrambi devono salire in modo costante. Ascoltare al compressore eventuali battiti o rumori anomali, e controllare i raccordi del liquido di raffreddamento e di mandata man mano che la testata si scalda.

Cronometrare la carica. Su un impianto freni ad aria a doppio circuito, un controllo comunemente usato è circa 85-100 psi in circa 45 secondi a minimo accelerato, ma prevale sempre la specifica del costruttore del veicolo. Annotare il risultato. Questo numero diventa il riferimento per ogni controllo successivo.

Stacco e Attacco del Regolatore

Lasciare girare il compressore finché il regolatore non stacca, di solito tra 120 e 135 psi, e annotare il valore sul manometro. L'essiccatore aria dovrebbe spurgare nello stesso momento. Poi spegnere il motore e azionare e rilasciare la valvola del freno a pedale per scaricare gradualmente la pressione. Notare a quale valore si accende la spia di bassa pressione (circa 60 psi). Riavviare e notare a quale valore il regolatore riattacca, tipicamente 100-110 psi. Un'unità che non si scarica mai lavora sempre sotto carico, si surriscalda e trafila olio, quindi non saltare questo passaggio. I dettagli di regolazione sono trattati in pressioni di attacco e stacco del regolatore aria.

Controllo Tenuta Prima che il Camion Torni in Servizio

Le perdite riducono la vita di un compressore nuovo. Ogni perdita mantiene il compressore sotto carico più a lungo, il che significa più calore, più carbonio nel tubo di mandata e più olio trafilato. Eseguire sia la prova di tenuta a freni rilasciati sia quella a freni azionati con l'impianto completamente carico, a circa 120 psi o alla pressione di stacco.

Questi sono i limiti comunemente usati nei manuali CDL sull'impianto pneumatico. Verificare la normativa locale e le indicazioni del costruttore del veicolo per i limiti applicabili. Il metodo dettagliato è nella guida alla prova di tenuta a freni azionati e rilasciati.

Cosa è Normale nei Primi Giorni di Funzionamento

I segmenti del pistone si assestano durante il primo periodo di funzionamento, quindi un compressore nuovo può mostrare una leggera nebbia d'olio allo scarico di spurgo dell'essiccatore o nei drenaggi dei serbatoi all'inizio. Questa quantità dovrebbe diminuire, non aumentare. Non condannare un'unità nuova per l'olio del primo giorno da solo. Indagare invece se si osserva uno di questi segnali:

• Olio ai drenaggi dei serbatoi che aumenta da un controllo all'altro
• Olio che raggiunge le valvole di servizio o le camere freno
• Olio abbondante allo spurgo dell'essiccatore, o scolorimento del tubo di mandata vicino alla testata
• Tempo di carica che si allunga, o compressore che attacca più spesso rispetto all'installazione

Quando il trafilamento d'olio persiste, le cause usuali sono un ritorno olio ristretto, un'aspirazione ristretta, un tubo di mandata incrostato di carbonio o un ciclo di lavoro elevato causato da perdite. Sostituire nuovamente il compressore raramente risolve uno di questi problemi.

Checklist di Verifica al Primo Tagliando

Al primo intervento di manutenzione preventiva dopo l'installazione, o prima su un camion sottoposto a lavoro intenso, ripetere i controlli di messa in servizio e confrontare i risultati con il valore di riferimento:

1. Verificare che i fissaggi di montaggio e i raccordi di olio, liquido di raffreddamento e aria siano serrati secondo specifica OEM e non trasudino.
2. Sulle unità a cinghia, ricontrollare la tensione della cinghia, perché le cinghie nuove si allungano nelle prime ore.
3. Svuotare ogni serbatoio aria e annotare cosa esce: acqua, olio o entrambi.
4. Ispezionare spurgo e cartuccia dell'essiccatore aria. Sostituire la cartuccia se già contaminata da olio.
5. Ripetere la cronometrazione della carica e confrontarla con il valore dell'installazione.
6. Ricontrollare stacco e attacco del regolatore.
7. Ripetere le prove di tenuta a freni rilasciati e azionati.
8. Ispezionare il primo tratto del tubo di mandata per scolorimento da calore o carbonio al raccordo.
9. Registrare tutti i valori nella scheda di manutenzione del veicolo.

Se si acquista l'unità di ricambio, verificare prima di tutto la corrispondenza con il codice originale OE. VADEN Original fornisce compressori aria freni di qualità OE con riferimento incrociato ai codici originali, il che facilita la verifica della corrispondenza prima dell'installazione.