Neuer Luftkompressor: Inbetriebnahme-Checks zum Schutz des Aggregats

Ein neuer Luftpresser muss nicht wie ein überholter Motor schonend eingefahren werden. Er muss korrekt in Betrieb genommen werden. Vor dem ersten Start müssen Öl und Kühlmittel vorhanden sein. Nach dem ersten Start ist zu prüfen, ob der Druckaufbau in normaler Zeit erfolgt, ob der Regler bei den richtigen Werten ab- und einschaltet und ob das Luftsystem dicht ist. Anschließend wird beim ersten Service alles erneut kontrolliert. Viele frühe Kompressor-Reklamationen gehen auf die Montage und das System um den Kompressor herum zurück, nicht auf das neue Aggregat selbst.

Vor dem ersten Start: Montagekontrollen

Die meisten Einfahrprobleme entstehen, bevor der Motor überhaupt läuft. Arbeiten Sie diese Punkte durch, während der Kompressor montiert, aber noch nicht unter Druck ist:

• Passform. Prüfen Sie, ob das neue Aggregat der Original-Teilenummer entspricht. Kontrollieren Sie Montageflansch, Antriebsrad oder Riemenscheibe, Kopfverrohrung, Kühlungsart (luft- oder wassergekühlt) und Entlastungsventil-Anordnung. Dass ein Kompressor passt, heißt nicht automatisch, dass es der richtige ist.
• Antrieb. Bei zahnradgetriebenen Aggregaten neue Flanschdichtung bzw. O-Ring verwenden, sicherstellen, dass Antriebsrad oder Kupplung korrekt eingreift, und die Befestigungsschrauben in der korrekten Reihenfolge auf das OEM-Drehmoment des Fahrzeugs anziehen. Bei riemengetriebenen Aggregaten Riemenspannung einstellen und Riemenscheibenfluchtung prüfen.
• Ölzuleitung. Auf Knicke, innere Verengung und die richtige Verschraubung prüfen. Der Kompressor läuft mit Motoröl, daher hungert eine teilweise blockierte Zuleitung die Kurbelwellenlager aus.
• Ölrücklauf. Wo der Kompressor über eine separate Rücklaufleitung entwässert, muss diese Leitung durchgehend zum Kurbelgehäuse hin abfallen. Ein verengter Rücklauf flutet das Kompressor-Kurbelgehäuse und drückt Öl an den Ringen vorbei.
• Kühlmittelleitungen (wassergekühlte Köpfe). Zu- und Rücklaufleitung anschließen, Motorkühlmittel auffüllen und eingeschlossene Luft entlüften. Ein Kopf, der mit einer Luftblase statt Kühlmittel startet, kann schnell überhitzen.
• Ansaugung. Bei Saugmotoren-Aggregaten einen neuen Ansaugfilter einbauen. Bei Turbo-Ansaugsystemen prüfen, dass jeder Schlauch und jede Schelle dicht ist, damit der Kompressor keine ungefilterte Luft ansaugt.
• Druckleitung. Wenn der alte Kompressor Öl durchgelassen hat oder die Leitung innen Kohleablagerungen zeigt, die Leitung ersetzen. Kohleflocken setzen sich im Lufttrockner und in Ventilen fest, und eine verengte Leitung erhöht die Kopftemperatur.
• Lufttrocknerpatrone. Ersetzen. Der ausgefallene Kompressor hat sie mit hoher Wahrscheinlichkeit mit Öl durchtränkt, und eine ölgesättigte Patrone gibt die Verunreinigung stromabwärts weiter.

Die vollständige Ausbau- und Einbaufolge finden Sie im Leitfaden zum Austausch des Luftpressers.

Vorschmierung und Ölversorgung

Die ersten Kurbelwellenumdrehungen sind für einen neuen Kompressor am kritischsten, weil Lager und Zylinderwände zunächst trocken sind. Folgen Sie dem mitgelieferten Montageblatt. Viele Hersteller verlangen, vor dem Anschließen der Zuleitung eine kleine Menge sauberes Motoröl in den Öleinlass des Kompressors zu geben. Manche Aggregate werden bereits geschmiert ausgeliefert.

Der Kompressor bezieht seinen Öldruck vom Motor, daher prüfen, ob der Motoröldruck im Leerlauf innerhalb des vom Motorhersteller angegebenen Bereichs liegt. Wurde im Rahmen der Reparatur auch der Motor geöffnet, diesen bei deaktivierter Kraftstoffzufuhr durchdrehen, bis der Öldruck anzeigt, dann starten. Nach dem Start Ölzuleitungsanschluss und Montageflansch auf Sickerstellen prüfen, bevor Sie weitermachen.

Erster Start und Kontrolle der Aufbauzeit

Die Lufttanks entleeren, damit der Aufbau von niedrigem Druck aus beginnt, dann den Motor starten und auf erhöhten Leerlauf bringen. Primär- und Sekundärmanometer beobachten. Beide sollten stetig ansteigen. Am Kompressor auf Klopf- oder Klappergeräusche achten und Kühlmittel- sowie Druckleitungsanschlüsse beim Warmlaufen des Kopfes prüfen.

Die Aufbauzeit stoppen. Bei einem Zweikreis-Druckluftbremssystem ist ein gängiger Richtwert etwa 85 bis 100 psi in rund 45 Sekunden bei erhöhtem Leerlauf, maßgeblich ist jedoch die OEM-Vorgabe des Fahrzeugherstellers. Das Ergebnis notieren – dieser Wert wird zum Ausgangswert für jede spätere Kontrolle.

Regler-Abschalt- und Einschaltdruck

Den Kompressor laufen lassen, bis der Regler abschaltet, üblicherweise zwischen 120 und 135 psi, und den Manometerwert notieren. Der Lufttrockner sollte im selben Moment spülen. Anschließend Motor abstellen und Fußbremsventil betätigen und lösen, um den Druck abzulassen. Notieren, bei welchem Wert die Niederdruckwarnung einsetzt (um 60 psi). Neu starten und notieren, bei welchem Wert der Regler wieder einschaltet, typischerweise 100 bis 110 psi. Ein Aggregat, das nie entlastet, läuft dauerhaft unter Last, überhitzt und trägt Öl aus – diesen Schritt also nicht überspringen. Einstelldetails finden Sie unter Ein- und Abschaltdrücke des Luftreglers.

Dichtheitsprüfung, bevor der LKW wieder in Betrieb geht

Leckagen verkürzen die Lebensdauer eines neuen Kompressors. Jede Leckage hält den Kompressor länger unter Last, was mehr Wärme, mehr Kohleablagerung in der Druckleitung und mehr Ölaustrag bedeutet. Bei voll geladenem System, bei etwa 120 psi oder Abschaltdruck, sowohl den gelösten als auch den betätigten Leckagetest durchführen.

Dies sind die in CDL-Luftbremsen-Handbüchern gängig verwendeten Grenzwerte. Prüfen Sie die für Sie geltenden Grenzwerte bei der zuständigen Behörde und beim Fahrzeughersteller. Die schrittweise Methode finden Sie im Leitfaden zum Leckagetest mit betätigter und gelöster Bremse.

Was in den ersten Betriebstagen normal ist

Die Kolbenringe setzen sich während der ersten Betriebszeit, daher kann ein neuer Kompressor zunächst etwas Ölnebel am Trockner-Spülauslass oder an den Tankablässen zeigen. Diese Menge sollte kleiner werden, nicht größer. Ein neues Aggregat nicht allein wegen Öl am ersten Tag verurteilen. Untersuchen Sie stattdessen, wenn Folgendes auftritt:

• Öl an den Tankablässen, das von einer Kontrolle zur nächsten zunimmt
• Öl, das Bremsventile oder Bremszylinder erreicht
• Starker Ölaustrag an der Trocknerspülung oder Verfärbung der Druckleitung nahe dem Kopf
• Länger werdende Aufbauzeit, oder der Kompressor schaltet häufiger ein als bei der Montage

Hält der Ölaustrag an, sind die üblichen Ursachen ein verengter Ölrücklauf, eine verengte Ansaugung, eine verkokte Druckleitung oder ein hoher Lastanteil durch Leckagen. Ein erneuter Kompressortausch löst davon selten etwas.

Checkliste für die Nachkontrolle beim ersten Service

Beim ersten Wartungstermin nach der Montage, oder früher bei einem stark beanspruchten LKW, die Inbetriebnahme-Kontrollen wiederholen und mit dem Ausgangswert vergleichen:

1. Bestätigen, dass Befestigungsschrauben sowie Öl-, Kühlmittel- und Luftanschlüsse nach OEM-Vorgabe fest sind und nicht sickern.
2. Bei riemengetriebenen Aggregaten die Riemenspannung erneut prüfen, da neue Riemen sich in den ersten Betriebsstunden längen.
3. Jeden Lufttank entwässern und notieren, was austritt: Wasser, Öl oder beides.
4. Lufttrocknerspülung und -patrone prüfen. Die Patrone ersetzen, wenn sie bereits ölverunreinigt ist.
5. Die Aufbauzeit erneut messen und mit dem Wert bei der Montage vergleichen.
6. Regler-Ab- und Einschaltdruck erneut prüfen.
7. Die Leckagetests mit gelöster und betätigter Bremse wiederholen.
8. Den ersten Abschnitt der Druckleitung auf Hitzeverfärbung oder Kohleablagerung am Anschluss prüfen.
9. Alle Messwerte in der Fahrzeugwartungsakte festhalten.

Bei der Beschaffung des Ersatzaggregats zuerst die originale OE-Teilenummer abgleichen. VADEN Original liefert Luftpresser in OE-Qualität mit Querverweis auf Original-Teilenummern, was den Passformcheck vor dem Einbau erleichtert.