airbrakecompressorНовый компрессор тормозной пневмосистемы не требует «бережной обкатки», как двигатель после капремонта. Его нужно правильно ввести в эксплуатацию. Перед первым пуском в нём должны быть масло и охлаждающая жидкость. После первого пуска проверьте, что давление нарастает за нормативное время, что регулятор отключает и включает компрессор в нужных точках и что пневмосистема герметична. Затем повторите все проверки на первом ТО. Многие ранние жалобы на компрессор связаны с установкой и окружающей системой, а не с самим новым агрегатом.
Перед первым пуском: проверки при установке
Большинство проблем обкатки начинаются ещё до пуска двигателя. Пройдите по этим пунктам, пока компрессор установлен, но система ещё не под давлением:
- Соответствие детали. Убедитесь, что новый агрегат соответствует номеру оригинальной детали. Проверьте фланец крепления, приводную шестерню или шкив, конструкцию головки блока, тип охлаждения (воздушное или водяное) и схему разгрузочного клапана. То, что компрессор физически прикручивается, ещё не значит, что он подходит.
- Привод. На агрегатах с шестерённым приводом используйте новую прокладку или уплотнительное кольцо фланца, убедитесь в правильном зацеплении приводной шестерни или муфты и затяните крепёж в соответствии со спецификацией производителя автомобиля в правильной последовательности. На агрегатах с ремённым приводом установите натяжение ремня и проверьте соосность шкивов.
- Маслоподающая магистраль. Осмотрите на перегибы, внутренние засоры и правильность фитинга. Компрессор работает на моторном масле, поэтому частично забитая подающая магистраль лишает масла подшипники коленчатого вала.
- Слив масла. Если компрессор сливает масло через отдельную обратную магистраль, она должна иметь непрерывный уклон вниз до самого картера. Ограниченный слив приводит к переполнению картера компрессора маслом, и оно проходит мимо колец.
- Магистрали охлаждающей жидкости (водяное охлаждение головки). Подключите подающую и обратную магистрали, долейте охлаждающую жидкость двигателя и удалите воздушные пробки. Головка, которая начинает работу с воздушным карманом вместо жидкости, может быстро перегреться.
- Впуск. На агрегатах с атмосферным впуском установите новый воздушный фильтр. На турбированных впускных системах проверьте герметичность каждого шланга и хомута, чтобы компрессор не забирал неотфильтрованный воздух.
- Нагнетательная магистраль. Если старый компрессор пропускал масло или внутри трубопровода видна копоть, замените трубопровод. Частицы копоти оседают в осушителе воздуха и клапанах, а суженный трубопровод повышает температуру головки.
- Картридж осушителя воздуха. Замените его. Вышедший из строя компрессор почти наверняка пропитал его маслом, а насыщенный маслом картридж передаст загрязнение дальше по системе.
Полную последовательность снятия и установки см. в руководстве по замене компрессора тормозной пневмосистемы.
Заправка маслом перед пуском
Первые обороты коленчатого вала — самые опасные для нового компрессора, потому что подшипники и стенки цилиндров начинают работу «сухими». Следуйте инструкции по установке, прилагаемой к агрегату. Многие производители рекомендуют добавить немного чистого моторного масла в маслоприёмное отверстие компрессора перед подключением подающей магистрали. Некоторые агрегаты поставляются уже смазанными.
Компрессор получает давление масла от двигателя, поэтому проверьте, что давление масла двигателя находится в пределах, заданных производителем, на холостом ходу. Если двигатель тоже разбирался в ходе ремонта, прокрутите его стартером с отключённой подачей топлива, пока давление масла не появится на приборе, и только после этого запускайте. После пуска осмотрите фитинг маслоподачи и монтажный фланец на предмет подтёков, прежде чем двигаться дальше.
Первый пуск и проверка времени набора давления
Стравите воздух из ресиверов, чтобы начинать набор давления с низкого уровня, затем запустите двигатель и выведите его на повышенные обороты холостого хода. Наблюдайте за манометрами первого и второго контуров. Оба должны показывать равномерный рост давления. Прислушайтесь к компрессору — не должно быть стука или дребезга — и проверяйте фитинги охлаждающей жидкости и нагнетания по мере прогрева головки.
Засеките время набора давления. В сдвоенной пневматической тормозной системе часто применяемая проверка — примерно 85–100 psi (5,9–6,9 бар) за около 45 секунд на повышенных оборотах холостого хода, но в первую очередь следует руководствоваться спецификацией производителя автомобиля. Запишите результат. Это число станет вашим эталоном для всех последующих проверок.
| Проверка при вводе в эксплуатацию | Типовое значение | Если значение выходит за пределы |
|---|---|---|
| Набор давления (сдвоенная система, повышенный холостой ход) | Примерно 85–100 psi (5,9–6,9 бар) за около 45 секунд, либо по спецификации производителя | Проверьте утечки в системе, засорение впускной или нагнетательной магистрали, либо заклинивший в открытом положении разгрузочный клапан |
| Сигнал низкого давления воздуха | Гаснет выше и загорается примерно на 60 psi (4,1 бар) | Проверьте сигнальный выключатель, проводку и точность манометра |
| Отключение регулятора (cut-out) | 120–135 psi (8,3–9,3 бар) | Отрегулируйте или замените регулятор давления, проверьте сигнальную магистраль регулятора |
| Включение регулятора (cut-in) | 100–110 psi (6,9–7,6 бар) | Проверьте регулятор, сигнал разгрузочного клапана и герметичность системы |
| Срабатывание пружинных тормозов (давление сброшено торможениями) | Клапан стояночного тормоза срабатывает примерно на 20–45 psi (1,4–3,1 бар) | Осмотрите клапан управления стояночным тормозом и питающий контур |
| Продувка осушителя воздуха при отключении | Короткий выброс воздуха из продувочного клапана | Проверьте продувочный клапан осушителя и сигнальную магистраль от регулятора к осушителю |
Отключение и включение регулятора давления
Дайте компрессору поработать, пока регулятор не отключит его — обычно в диапазоне 120–135 psi (8,3–9,3 бар) — и зафиксируйте показание манометра. Осушитель воздуха должен продуться в этот же момент. Затем заглушите двигатель, нажмите и отпустите педаль тормоза несколько раз, сбрасывая давление. Отметьте, при каком давлении загорается сигнал низкого давления (около 60 psi / 4,1 бар). Запустите двигатель снова и отметьте, при каком давлении регулятор включает компрессор обратно — обычно 100–110 psi (6,9–7,6 бар). Агрегат, который никогда не разгружается, работает под нагрузкой постоянно, перегревается и пропускает масло, поэтому не пропускайте этот шаг. Подробности настройки см. в статье давления включения и отключения регулятора компрессора.
Проверка герметичности перед вводом автомобиля в эксплуатацию
Утечки сокращают срок службы нового компрессора. Каждая утечка заставляет компрессор дольше работать под нагрузкой, а это больше нагрева, больше копоти в нагнетательной магистрали и больше уноса масла. Проведите тест утечки как в отпущенном, так и в заторможенном состоянии при полностью заряженной системе, примерно на 120 psi (8,3 бар) или при давлении отключения.
| Проверка (двигатель заглушен, система полностью заряжена) | Одиночное транспортное средство | Автопоезд |
|---|---|---|
| Тормоза отпущены, падение давления за минуту | Менее 2 psi (0,14 бар) | Менее 3 psi (0,21 бар) |
| Полное торможение удерживается, падение давления за минуту | Менее 3 psi (0,21 бар) | Менее 4 psi (0,28 бар) |
Это пределы, часто применяемые в руководствах по пневматическим тормозам. Уточните нормативы вашей юрисдикции и спецификацию производителя автомобиля. Пошаговая методика — в руководстве по проверке утечек в отпущенном и заторможенном состоянии.
Что считается нормой в первые дни эксплуатации
Поршневые кольца притираются в процессе ранней эксплуатации, поэтому у нового компрессора поначалу может наблюдаться лёгкий масляный туман на выходе продувки осушителя или в сливах ресиверов. Это количество должно уменьшаться, а не расти. Не бракуйте новый агрегат из-за масла в первый же день. А вот когда стоит разобраться подробнее:
- Количество масла в сливах ресиверов растёт от проверки к проверке
- Масло доходит до тормозных клапанов или тормозных камер
- Обильное масло на выходе продувки осушителя или потемнение нагнетательного трубопровода у головки
- Время набора давления увеличивается, или компрессор включается чаще, чем при установке
Если унос масла не прекращается, обычные причины — ограниченный слив масла, ограниченный впуск, закопчённый нагнетательный трубопровод или высокая рабочая нагрузка из-за утечек. Повторная замена компрессора редко решает какую-либо из этих проблем.
Контрольный список на первом ТО
На первом плановом ТО после установки, а на тяжело работающем грузовике и раньше, повторите проверки ввода в эксплуатацию и сравните результаты с эталонными:
- Убедитесь, что крепёж монтажа и фитинги масла, охлаждающей жидкости и воздуха затянуты по спецификации производителя и не подтекают.
- На агрегатах с ремённым приводом перепроверьте натяжение ремня — новые ремни вытягиваются в первые часы работы.
- Слейте воздух из каждого ресивера и отметьте, что выходит: вода, масло или и то, и другое.
- Осмотрите продувку и картридж осушителя воздуха. Замените картридж, если он уже загрязнён маслом.
- Повторите замер времени набора давления и сравните с показанием при установке.
- Перепроверьте давление отключения и включения регулятора.
- Повторите тесты утечки в отпущенном и заторможенном состоянии.
- Осмотрите первый участок нагнетательного трубопровода на потемнение от перегрева или копоть у фитинга.
- Зафиксируйте все показания в сервисной документации автомобиля.
Если вы подбираете деталь на замену, в первую очередь сверьте её с оригинальным номером детали OE. VADEN Original поставляет компрессоры тормозной пневмосистемы OE-качества с перекрёстными ссылками на оригинальные номера деталей, что упрощает проверку соответствия перед установкой.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.