Amaciamento do Compressor de Ar Novo: Verificações de Comissionamento que Protegem a Unidade

Um compressor de ar de freio novo não precisa ser operado com cuidado como um motor recondicionado. Ele precisa ser comissionado corretamente. Antes da primeira partida, deve ter óleo e líquido de arrefecimento. Após a primeira partida, verifique se ele gera pressão dentro do tempo normal, se o governador corta a saída e a entrada nos pontos corretos, e se o sistema de ar está estanque. Depois, revise tudo novamente na primeira manutenção. Muitas reclamações iniciais sobre o compressor vêm da instalação e do sistema ao redor do compressor, não da unidade nova em si.

Antes da Primeira Partida: Verificações de Instalação

A maioria dos problemas de amaciamento começa antes de o motor ser ligado. Percorra estes pontos com o compressor montado, mas antes de qualquer pressurização:

• Compatibilidade. Confirme se a nova unidade corresponde ao número de peça original. Verifique o flange de montagem, a engrenagem ou polia de acionamento, a usinagem do cabeçote, o tipo de arrefecimento (a ar ou a água) e o arranjo do válvula de descarga (unloader). Um compressor que encaixa fisicamente não é automaticamente o compressor correto.
• Acionamento. Em unidades acionadas por engrenagem, use uma nova junta de flange ou anel O-ring, certifique-se de que a engrenagem ou o acoplamento de acionamento engate corretamente e aperte os fixadores conforme a especificação do fabricante do veículo, na sequência correta. Em unidades acionadas por correia, ajuste a tensão da correia e verifique o alinhamento das polias.
• Linha de alimentação de óleo. Inspecione quanto a dobras, restrições internas e conexão correta. O compressor funciona com óleo do motor, então uma linha de alimentação parcialmente obstruída priva os mancais do virabrequim de lubrificação.
• Retorno de óleo. Quando o compressor drena por uma linha de retorno separada, essa linha deve ter inclinação descendente até o cárter. Um retorno restrito inunda o cárter do compressor e empurra óleo pelos anéis.
• Linhas de líquido de arrefecimento (cabeçotes refrigerados a água). Conecte as linhas de alimentação e retorno, complete o líquido de arrefecimento do motor e sangre o ar retido. Um cabeçote que inicia com uma bolsa de ar em vez de líquido de arrefecimento pode superaquecer rapidamente.
• Admissão. Em unidades de aspiração natural, instale um filtro de admissão novo. Em sistemas de admissão turboalimentados, verifique se todas as mangueiras e braçadeiras estão vedadas para que o compressor não aspire ar não filtrado.
• Linha de descarga. Se o compressor antigo estava passando óleo, ou a linha apresentar carbono internamente, substitua a linha. Flocos de carbono se alojam no secador de ar e nas válvulas, e uma linha restrita eleva a temperatura do cabeçote.
• Cartucho do secador de ar. Substitua-o. O compressor com falha quase certamente o encharcou de óleo, e um cartucho saturado de óleo enviará contaminação para o resto do sistema.

Para a sequência completa de remoção e instalação, veja o guia de substituição do compressor de freio a ar.

Lubrificação Inicial e Alimentação de Óleo

As primeiras voltas do virabrequim são as mais críticas para um compressor novo, porque os mancais e as paredes do cilindro começam secos. Siga a folha de instalação que acompanha a unidade. Muitos fabricantes recomendam adicionar uma pequena quantidade de óleo de motor limpo na entrada de óleo do compressor antes de conectar a linha de alimentação. Algumas unidades já vêm lubrificadas de fábrica.

O compressor recebe sua pressão de óleo do motor, então verifique se a pressão de óleo do motor está dentro da faixa especificada pelo fabricante em marcha lenta. Se o motor também foi aberto durante o reparo, gire-o com a injeção desabilitada até que a pressão de óleo seja registrada, depois dê a partida. Após a partida, observe a conexão de alimentação de óleo e o flange de montagem quanto a vazamentos antes de prosseguir.

Primeira Partida e Verificação do Tempo de Carga

Drene os reservatórios de ar para começar de uma pressão baixa, depois dê a partida no motor e leve-o à marcha lenta acelerada (fast idle). Observe os manômetros primário e secundário. Ambos devem subir de forma constante. Escute o compressor em busca de batidas ou ruídos estranhos, e verifique as conexões de líquido de arrefecimento e descarga enquanto o cabeçote aquece.

Cronometre o tempo de carga. Em um sistema de freio a ar duplo, uma verificação comumente usada é de cerca de 85 a 100 psi em aproximadamente 45 segundos em marcha lenta acelerada, mas a especificação do fabricante do veículo tem prioridade. Anote o resultado. Esse número se torna sua linha de base para toda verificação futura.

Corte de Saída e Entrada do Governador

Deixe o compressor funcionar até que o governador corte a saída, geralmente entre 120 e 135 psi, e anote a leitura do manômetro. O secador de ar deve purgar no mesmo momento. Depois desligue o motor e acione e libere a válvula de freio de pedal para reduzir a pressão gradualmente. Anote em que ponto o aviso de baixa pressão de ar acende (por volta de 60 psi). Reinicie e anote em que ponto o governador corta a entrada novamente, tipicamente 100 a 110 psi. Uma unidade que nunca descarrega funciona carregada o tempo todo, superaquece e passa óleo, portanto não pule esta etapa. Detalhes de ajuste estão em pressões de corte de entrada e saída do governador de ar.

Teste de Vazamento Antes do Caminhão Voltar ao Serviço

Vazamentos reduzem a vida útil de um compressor novo. Cada vazamento mantém o compressor carregado por mais tempo, o que significa mais calor, mais carbono na linha de descarga e mais passagem de óleo. Execute um teste de vazamento com o freio liberado e outro com o freio acionado, com o sistema totalmente carregado, a cerca de 120 psi ou no corte de saída.

Esses são os limites comumente usados em manuais de freio a ar para habilitação profissional. Verifique a legislação da sua região e a especificação do fabricante do veículo para os limites aplicáveis. O método passo a passo está no guia do teste de vazamento com freio acionado e liberado.

O Que É Normal nos Primeiros Dias de Operação

Os anéis do pistão assentam durante a operação inicial, então um compressor novo pode apresentar um leve névoa de óleo na purga do secador ou nos drenos do reservatório no início. Essa quantidade deve diminuir, não aumentar. Não condene uma unidade nova apenas pelo óleo do primeiro dia. Em vez disso, investigue se você observar qualquer um destes sinais:

• Óleo nos drenos do reservatório que aumenta de uma verificação para outra
• Óleo alcançando válvulas de serviço ou câmaras de freio
• Óleo intenso na purga do secador, ou descoloração da linha de descarga próxima ao cabeçote
• Tempo de carga aumentando, ou o compressor entrando em carga com mais frequência do que na instalação

Quando o carreamento de óleo persiste, as causas usuais são retorno de óleo restrito, admissão restrita, linha de descarga carbonizada ou alto ciclo de trabalho causado por vazamentos. Substituir o compressor novamente raramente resolve qualquer uma delas.

Checklist de Acompanhamento na Primeira Manutenção

Na primeira visita de manutenção preventiva após a instalação, ou antes em um caminhão que trabalha intensamente, repita as verificações de comissionamento e compare os resultados com sua linha de base:

1. Confirme que os fixadores de montagem e as conexões de óleo, líquido de arrefecimento e ar estão apertados conforme a especificação do fabricante e sem vazamentos.
2. Em unidades acionadas por correia, reverifique a tensão da correia, pois correias novas se esticam nas primeiras horas.
3. Drene todos os reservatórios de ar e observe o que sai: água, óleo ou ambos.
4. Inspecione a purga e o cartucho do secador de ar. Substitua o cartucho se já estiver contaminado com óleo.
5. Repita a cronometragem do tempo de carga e compare com a leitura da instalação.
6. Reverifique o corte de saída e entrada do governador.
7. Repita os testes de vazamento com freio liberado e acionado.
8. Inspecione o primeiro trecho da linha de descarga quanto a descoloração por calor ou carbono na conexão.
9. Registre todas as leituras no histórico de manutenção do veículo.

Se você estiver adquirindo a unidade de reposição, verifique primeiro se o número de peça original OE corresponde. A VADEN Original fornece compressores de ar de freio de qualidade OE com referência cruzada aos números de peça originais, o que facilita a verificação de compatibilidade antes da instalação.