Römorkta Röle Acil Durum Valfi: İşlev, Portlar ve Test

Röle acil durum valfi, tek gövdede iki işlevi yerine getiren römork üzerine monte pnömatik valftir. Servis hattında gelen basınç sinyalini algılayıp römorkun kendi rezervuarından fren körüklerine hava ileten uzaktan bir servis frenleri rölesi görevi görür ve besleme (acil durum) hattını izleyerek bu hat kesilirse, ayrılırsa veya boşalırsa römork frenlerinin kendiliğinden devreye girmesini sağlar. Düz bir röle valfi yalnızca ilk işi yapar. Acil durum bölümü, rezervuar şarj çek valfi ve kombine ünitelerde park kontrolü, bu valfi ayırt eden unsurlardır.

Acil durum bölümü neyi ekler

Röle bölümü, kombine bir araçta her yerde çalıştığı gibi çalışır. Kontrol portuna gelen basınç, içteki bir pistonu hareket ettirerek rezervuar portundan teslim portuna bir yol açar; böylece körükler, tam çekici-römork uzunluğu boyunca itilen hava yerine römorkta zaten bulunan havayla dolar. Sinyal düştüğünde piston yatağından kalkar ve körük havası valfin kendi tahliyesinden atmosfere boşalır.

Acil durum bölümü, besleme hattı basıncına referans alan ikinci bir piston ekler. Besleme basıncı yaklaşık 45 ila 60 psi'yi geçtiğinde, bu piston şarj konumuna hareket eder: dahili bir çek valf üzerinden bir yol açarak römork rezervuarının dolmasını sağlar ve acil durum uygulamasını serbest konumda tutar. Çek valf önemlidir - çekici basınç kaybettiğinde rezervuar havasının besleme hattına geri dönmesini engeller. Besleme basıncı yaklaşık 20 ila 45 psi bandına düştüğünde piston konum değiştirir ve valf, depolanmış rezervuar havasından tam bir uygulama yapar ya da yaylı fren donanımlı römorklarda tutma havasını boşaltarak yayların devreye girmesini sağlar.

Port tanımlama

Kombine valfler, yaylı fren körüklerini besleyen bir tutma veya park portu ekler ve birçoğu, bir servis uygulaması ile bir yay uygulamasının aynı itme milinde mekanik kuvveti üst üste bindirmemesi için bir bindirme önleme özelliği içerir.

Her durumda nasıl davranır

Şarj ve bırakma

Çekici besleme hattı açıkken ve sistem yaklaşık 120 psi olan tam şarj basıncına doğru dolarken - regülatörün 120 ila 135 psi aralığında bir yerde devreden çıkması ve yaklaşık 100 ila 110 psi'de tekrar devreye girmesiyle - acil durum pistonu şarj konumuna oturur ve römork rezervuarı dolar. Teslim basıncı sıfıra düşer ve körükler serbest kalır.

Normal servis uygulaması

Servis hattındaki basınç, röle pistonunu hareket ettirir. Teslim basıncı, kontrol sinyalini yakından takip eder; bu yüzden hafif bir uygulama hafif bir körük basıncı verir. Hava birkaç adım ötedeki römork rezervuarından geldiği için uzun bir kombinasyonda bile uygulama ve bırakma zamanlaması düzenleyici sınırlar içinde kalır.

Besleme hattı kaybı

Besleme gladhand'i ayrılırsa, bir hat aşınarak delinirse veya sürücü römork hava besleme valfini kapatırsa besleme basıncı düşer. Çekici koruma valfi çekicinin kendi havasını mühürler ve römorkun röle acil durum valfi, depolanmış rezervuar havasından otomatik bir uygulama yapar. Bu uygulama, arkasındaki rezervuar kadar güçlüdür; bu yüzden zayıf veya sızdıran rezervuarlı bir römork, bir koptan sonra yuvarlanabilir.

Röle acil durum valfi mi, yoksa röle artı yaylı fren kontrol valfi mi?

Modern standartlara göre üretilen römorklar yaylı fren körükleri taşır ve park ile acil durum işlevi genellikle bir servis röle valfiyle birlikte çalışan ayrı bir yaylı fren kontrol valfinde bulunur. Bu düzen, hiç hava olmadan tutan mekanik bir park sağlar; bu yüzden çoğu karayolu römorkunda eski havayla uygulanan acil durum düzeninin yerini almıştır. Kombine röle acil durum valfleri hâlâ eski yarı römorklarda, römork dolilerinde ve karayolu dışı veya özel ekipmanlarda kullanılmaktadır; röle, şarj çek valfi, park kontrolü ve bindirme önleme işlevini tek bir gövdede toplayan kombinasyon üniteleri de mevcut üretimlerde yaygındır. Sipariş vermeden önce portları sayın ve valfin gerçekte neyi beslediğini belirleyin - tutma tarafının nasıl döşendiğini görmek için yaylı fren ve park freni çalışması sayfasına bakın.

Arızalanan bir valfin belirtileri

• Pedal bırakıldıktan sonra römork frenleri sürtünüyor veya yavaş bırakılıyor - kısıtlı tahliye veya sıkışan bir röle pistonu.
• Frenler serbestken tahliye portunda sürekli kaçak, hasarlı bir giriş yatağına veya kirlenmiş bir contaya işaret eder.
• Römork frenleri geç devreye giriyor veya sertçe kavrıyor, çekici ve römork arasında eşit olmayan frenleme yaratıyor.
• Besleme hattı ayrıldığında otomatik uygulama olmuyor - en ciddi arıza, çünkü bir kopma yaşanana kadar sürücüyü hiçbir şey uyarmaz.
• Römork rezervuarı dolmuyor veya gece boyunca besleme hattına geri boşalıyor, dahili çek valfe işaret ediyor.

Valfin test edilmesi

Bunların herhangi birinden önce tekerlekleri takozlayın. Yalnızca servis hava basıncıyla tutulan bir aracın altında asla çalışmayın.

1. Bağlayın, yaklaşık 120 psi tam şarjlı bir sisteme doldurun ve düşük hava uyarısının yaklaşık 60 psi eşiğinin üzerinde kapandığını doğrulayın.
2. Frenleri bırakın ve römork körüklerinin kalıntı teslim basıncı olmadan temiz şekilde serbest kaldığını doğrulayın.
3. Motoru kapatın, kontağı açık bırakın ve serbest bir sızıntı testi, ardından tam uygulamalı bir sızıntı testi yapın; muayene standardınızdaki sınırlara karşı dakikadaki gösterge kaybını izleyin.
4. Tekerlekler takozluyken, göstergedeki römork hava besleme valfini kapatın. Römork frenleri hemen devreye girmeli ve öyle kalmalıdır.
5. Beslemeyi tekrar açın ve her iki teslim portunda da hızlı, tam bir bırakma olduğunu doğrulayın.
6. Frenler serbestken ve ardından sabit bir uygulama sırasında tahliyeyi dinleyin. Her iki durumda sürekli bir tıslama, valfin içten geçirdiği anlamına gelir.

Servis ve değişim

Kirlenme genellikle asıl katildir. Aşınmış bir kompresörden gelen yağ geçişi ve doymuş bir hava kurutucusundan gelen su, contaları şişirip piston kovanlarını vernikler; kirli bir sistemde temizlenip bırakılan bir valf kısa sürede tekrar arızalanır. Herhangi bir kompresör arızasından sonra hatları ve rezervuarları dekontamine edin ve yeni valfleri takmadan önce kurutucu kartuşunu değiştirin. Gövde çizilmişse veya acil durum bölümü ağır çalışıyorsa, genellikle onarımdan çok değişim mantıklı seçimdir; OE kalitesindeki römork acil durum valfleri, port düzeni ve diş boyutlarının adaptörsüz eşleşmesi için OE referansına göre kataloglanmıştır. Valfi tahliye aşağı bakacak şekilde monte edin, körüklere giden teslim hatlarını kısa ve eşit tutun ve römork tekrar hizmete girmeden önce kopma testini yeniden çalıştırın.