Valvola Relè-Emergenza sul Rimorchio: Funzione, Porte e Collaudo

La valvola relè-emergenza è la valvola pneumatica montata sul rimorchio che svolge due funzioni in un unico corpo. Agisce come relè remoto per i freni di servizio - rilevando il segnale di pressione in arrivo sulla linea di servizio e dosando l'aria dal serbatoio del rimorchio verso i cilindri freno - e monitora la linea di alimentazione (emergenza) in modo che i freni del rimorchio si azionino da soli se quella linea viene tagliata, scollegata o svuotata. Una semplice valvola relè svolge solo la prima funzione. La sezione di emergenza, la valvola di non ritorno per la carica del serbatoio e, sulle unità combinate, il controllo di stazionamento, sono ciò che distingue questa valvola.

Cosa aggiunge la sezione di emergenza

La sezione relè funziona come ovunque su un veicolo articolato. La pressione in arrivo alla porta di controllo sposta un pistone interno che apre un passaggio dalla porta del serbatoio alla porta di erogazione, così i cilindri si riempiono con aria già presente sul rimorchio invece che con aria spinta per tutta la lunghezza di trattore e rimorchio. Quando il segnale cala, il pistone si solleva dalla sua sede e l'aria dei cilindri scarica in atmosfera attraverso lo scarico proprio della valvola.

La sezione di emergenza aggiunge un secondo pistone riferito alla pressione della linea di alimentazione. Una volta che la pressione di alimentazione supera circa 45-60 psi, quel pistone si sposta nella posizione di carica: apre un passaggio attraverso una valvola di non ritorno interna così il serbatoio del rimorchio si carica, e mantiene rilasciato l'azionamento di emergenza. La valvola di non ritorno è importante - impedisce all'aria del serbatoio di rifluire verso la linea di alimentazione se il trattore perde pressione. Quando la pressione di alimentazione scende in un intervallo di circa 20-45 psi, il pistone si sposta e la valvola effettua una frenata completa usando l'aria immagazzinata nel serbatoio, oppure, sui rimorchi dotati di freni a molla, scarica l'aria di mantenimento così le molle si azionano.

Identificazione delle porte

Le valvole combinate aggiungono una porta di mantenimento o stazionamento verso i cilindri freno a molla, e molte includono una funzione anti-compounding così una frenata di servizio e una a molla non possono sommare forza meccanica sulla stessa asta.

Come si comporta in ogni stato

Carica e rilascio

Con la linea di alimentazione del trattore aperta e il sistema che si porta verso una pressione a piena carica di circa 120 psi - il regolatore che disinserisce in un intervallo di circa 120-135 psi e reinserisce intorno a 100-110 psi - il pistone di emergenza si posiziona in carica e il serbatoio del rimorchio si riempie. La pressione di erogazione scende a zero e i cilindri si rilasciano.

Frenata di servizio normale

La pressione sulla linea di servizio sposta il pistone del relè. La pressione di erogazione segue da vicino il segnale di controllo, quindi una frenata leggera dà una pressione leggera al cilindro. Poiché l'aria proviene dal serbatoio del rimorchio a pochi metri di distanza, i tempi di azionamento e rilascio restano entro i limiti normativi anche su un autotreno lungo.

Perdita della linea di alimentazione

Se la presa rapida di alimentazione si separa, un tubo si consuma per sfregamento, o il conducente chiude la valvola dell'alimentazione aria del rimorchio, la pressione di alimentazione scende. La valvola di protezione trattore isola l'aria propria del trattore, e la valvola relè-emergenza del rimorchio effettua un azionamento automatico con l'aria immagazzinata nel serbatoio. Quell'azionamento è forte quanto lo è il serbatoio dietro di esso, motivo per cui un rimorchio con un serbatoio debole o che perde può muoversi dopo un distacco.

Valvola relè-emergenza o relè più valvola di controllo freni a molla?

I rimorchi costruiti secondo gli standard moderni montano cilindri freno a molla, e la funzione di stazionamento ed emergenza risiede solitamente in una valvola di controllo freni a molla separata che lavora insieme a una valvola relè di servizio. Questa configurazione offre uno stazionamento meccanico che tiene senza alcuna aria, motivo per cui ha sostituito il più vecchio schema di emergenza ad aria sulla maggior parte dei rimorchi stradali. Le valvole relè-emergenza combinate sono ancora in servizio su semirimorchi più vecchi, carrelli convertitori e attrezzature fuoristrada o speciali, e le unità combinate che racchiudono relè, valvola di non ritorno di carica, controllo stazionamento e anti-compounding in un unico corpo sono comuni sulle costruzioni attuali. Prima di ordinare, contare le porte e identificare cosa alimenta effettivamente la valvola - vedere funzionamento del freno a molla e del freno di stazionamento per come è collegato il lato di mantenimento.

Sintomi di una valvola in avaria

• I freni del rimorchio trascinano o rilasciano lentamente dopo il rilascio del pedale - scarico ostruito o pistone del relè che si inceppa.
• Perdita continua alla porta di scarico a freni rilasciati, indice di una sede di ammissione danneggiata o di una guarnizione contaminata.
• I freni del rimorchio si azionano in ritardo o bruscamente, dando una frenata disomogenea tra trattore e rimorchio.
• Nessun azionamento automatico quando la linea di alimentazione viene scollegata - il guasto più grave, perché nulla avverte il conducente fino al distacco.
• Il serbatoio del rimorchio non si carica, o si scarica verso la linea di alimentazione durante la notte, indicando la valvola di non ritorno interna.

Collaudo della valvola

Bloccare le ruote prima di qualsiasi operazione. Non lavorare mai sotto un veicolo sostenuto solo dalla pressione dell'aria di servizio.

1. Agganciare, portare il sistema a piena carica a circa 120 psi, e confermare che la spia di bassa pressione si spenga sopra la soglia di avviso di circa 60 psi.
2. Rilasciare i freni e confermare che i cilindri del rimorchio si rilascino completamente senza pressione di erogazione residua.
3. Spegnere il motore, lasciare la chiave inserita, ed eseguire un controllo di perdita a freni rilasciati, poi uno a freni applicati, osservando la perdita al manometro al minuto rispetto ai limiti del proprio standard di ispezione.
4. Con le ruote bloccate, chiudere la valvola dell'alimentazione aria del rimorchio sul cruscotto. I freni del rimorchio devono azionarsi immediatamente e restare azionati.
5. Riaprire l'alimentazione e confermare un rilascio rapido e completo a entrambe le porte di erogazione.
6. Ascoltare allo scarico a freni rilasciati e di nuovo con un azionamento costante. Un sibilo continuo in entrambi gli stati indica che la valvola perde internamente.

Manutenzione e sostituzione

La contaminazione è la causa abituale di guasto. Il trascinamento di olio da un compressore usurato e l'acqua da un essiccatore aria saturo fanno gonfiare le guarnizioni e vetrificano le sedi del pistone, e una valvola pulita ma rimontata su un sistema sporco si guasta di nuovo rapidamente. Dopo qualsiasi guasto del compressore, decontaminare tubazioni e serbatoi e sostituire la cartuccia dell'essiccatore prima di montare valvole nuove. Quando il corpo è rigato o la sezione di emergenza è lenta, la sostituzione è normalmente la scelta più sensata rispetto alla revisione; le valvole di emergenza per rimorchio di qualità OE sono catalogate per riferimento OE così lo schema delle porte e le filettature corrispondono senza adattatori. Montare la valvola con lo scarico rivolto verso il basso, tenere corte ed equivalenti le linee di erogazione ai cilindri, e ripetere il collaudo di distacco prima che il rimorchio torni in servizio.