Zawór przekaźnikowo-awaryjny naczepy: funkcja, przyłącza i testowanie

Zawór przekaźnikowo-awaryjny to montowany na naczepie zawór pneumatyczny pełniący w jednej obudowie dwie funkcje. Działa jako zdalny przekaźnik dla hamulców roboczych – wykrywa sygnał ciśnienia docierający przewodem sterującym i dozuje powietrze z własnego zbiornika naczepy do siłowników hamulcowych – oraz monitoruje przewód zasilający (awaryjny), dzięki czemu hamulce naczepy uruchamiają się samoczynnie, jeśli ten przewód zostanie przecięty, odłączony lub rozprężony. Zwykły roboczy zawór przekaźnikowy realizuje tylko pierwszą funkcję. Sekcja awaryjna, zawór zwrotny ładowania zbiornika oraz – w zaworach łączonych – sterowanie postojowe to elementy wyróżniające ten zawór.

Co dodaje sekcja awaryjna

Sekcja przekaźnikowa działa tak samo jak wszędzie w zestawie pojazdów. Ciśnienie docierające do przyłącza sterującego przesuwa wewnętrzny tłok, który otwiera drogę z przyłącza zbiornika do przyłącza wyjściowego, dzięki czemu siłowniki napełniają się powietrzem już znajdującym się na naczepie, zamiast powietrzem tłoczonym całą długością ciągnika i naczepy. Gdy sygnał spada, tłok odrywa się od gniazda, a powietrze z siłowników jest odprowadzane do atmosfery przez własne odpowietrzenie zaworu.

Sekcja awaryjna dodaje drugi tłok odniesiony do ciśnienia w przewodzie zasilającym. Gdy ciśnienie zasilania wzrośnie powyżej ok. 45-60 psi, tłok przechodzi w pozycję ładowania: otwiera drogę przez wewnętrzny zawór zwrotny, dzięki czemu ładuje się zbiornik naczepy, i utrzymuje zwolnione zadziałanie awaryjne. Zawór zwrotny ma tu znaczenie – zapobiega odpłynięciu powietrza ze zbiornika z powrotem do przewodu zasilającego, gdyby ciągnik utracił ciśnienie. Gdy ciśnienie zasilania spadnie do zakresu ok. 20-45 psi, tłok przełącza się, a zawór wykonuje pełne zadziałanie z zapasu powietrza w zbiorniku lub, w naczepach ze sprężynami hamulcowymi, odprowadza powietrze podtrzymujące, tak że sprężyny się uruchamiają.

Identyfikacja przyłączy

Zawory łączone mają dodatkowo przyłącze podtrzymania/postojowe zasilające siłowniki sprężynowe, a wiele z nich ma funkcję antykompoundowania, dzięki której zadziałanie robocze i sprężynowe nie mogą się sumować mechanicznie na tym samym drążku popychowym.

Zachowanie w poszczególnych stanach

Ładowanie i zwolnienie

Przy otwartym przewodzie zasilającym ciągnika i układzie budującym w pełni naładowane ciśnienie ok. 120 psi – przy czym regulator wyłącza zasilanie w zakresie ok. 120-135 psi, a włącza ponownie przy ok. 100-110 psi – tłok awaryjny siedzi w pozycji ładowania, a zbiornik naczepy się napełnia. Ciśnienie wyjściowe spada do zera, a siłowniki się zwalniają.

Normalne zadziałanie robocze

Ciśnienie w przewodzie sterującym przesuwa tłok przekaźnikowy. Ciśnienie wyjściowe ściśle podąża za sygnałem sterującym, więc lekkie zadziałanie daje niskie ciśnienie w siłowniku. Ponieważ powietrze pochodzi ze zbiornika naczepy oddalonego o kilka metrów, czasy zadziałania i zwolnienia mieszczą się w limitach regulacyjnych nawet przy długim zestawie.

Utrata przewodu zasilającego

Jeśli złącze gladhand zasilania się rozłączy, przewód się przetrze lub kierowca zamknie zawór odcinający powietrze naczepy, ciśnienie zasilania spada. Zawór ochrony ciągnika zabezpiecza własne powietrze ciągnika, a zawór przekaźnikowo-awaryjny naczepy wykonuje automatyczne zadziałanie z zapasu powietrza w zbiorniku. To zadziałanie jest tak silne, jak zbiornik za nim stojący, dlatego naczepa ze słabym lub nieszczelnym zbiornikiem może potoczyć się po zerwaniu instalacji.

Zawór przekaźnikowo-awaryjny czy przekaźnikowy plus zawór sterujący sprężynami?

Naczepy budowane wedle nowoczesnych norm mają siłowniki sprężynowe, a funkcja postojowa i awaryjna zwykle znajduje się w osobnym zaworze sterującym sprężynami hamulcowymi, działającym obok roboczego zaworu przekaźnikowego. Taki układ daje mechaniczny hamulec postojowy trzymający bez jakiegokolwiek powietrza, dlatego zastąpił starsze rozwiązanie awaryjne uruchamiane powietrzem w większości naczep drogowych. Łączone zawory przekaźnikowo-awaryjne wciąż pracują w starszych naczepach, dyszlach doczepnych oraz sprzęcie pozadrogowym lub specjalistycznym, a zawory łączone mieszczące w jednej odlewie funkcję przekaźnikową, ładowania, sterowania postojowego i antykompoundowania są powszechne w bieżących konstrukcjach. Przed zamówieniem policz przyłącza i ustal, co zawór faktycznie zasila – zobacz działanie sprężyny hamulcowej i hamulca postojowego, jak podłączona jest strona podtrzymania.

Objawy uszkodzonego zaworu

• Hamulce naczepy zacierają lub zwalniają powoli po zwolnieniu pedału – ograniczone odpowietrzenie lub zacinający się tłok przekaźnikowy.
• Ciągły wyciek na przyłączu odpowietrzenia przy zwolnionych hamulcach, wskazujący na uszkodzone gniazdo wlotowe lub zanieczyszczoną uszczelkę.
• Hamulce naczepy uruchamiają się z opóźnieniem lub gwałtownie, powodując nierównomierne hamowanie między ciągnikiem a naczepą.
• Brak automatycznego zadziałania przy odłączeniu przewodu zasilającego – najpoważniejsza usterka, ponieważ nic nie ostrzega kierowcy aż do zerwania instalacji.
• Zbiornik naczepy nie ładuje się lub rozpręża się z powrotem do przewodu zasilającego przez noc, co wskazuje na wewnętrzny zawór zwrotny.

Testowanie zaworu

Podłóż kliny pod koła przed jakąkolwiek z poniższych czynności. Nigdy nie pracuj pod pojazdem podtrzymywanym wyłącznie ciśnieniem powietrza roboczego.

1. Podłącz, zbuduj w pełni naładowany układ ok. 120 psi i potwierdź, że ostrzeżenie o niskim ciśnieniu ustępuje powyżej progu ostrzegawczego ok. 60 psi.
2. Zwolnij hamulce i potwierdź, że siłowniki naczepy zwalniają się czysto, bez pozostałego ciśnienia wyjściowego.
3. Wyłącz silnik, pozostaw zapłon włączony i przeprowadź test nieszczelności przy zwolnionych hamulcach, a następnie przy pełnym zadziałaniu, obserwując spadek na manometrze na minutę względem limitów w twojej normie kontrolnej.
4. Przy podłożonych klinach zamknij na desce rozdzielczej zawór odcinający powietrze naczepy. Hamulce naczepy muszą zadziałać natychmiast i pozostać zadziałane.
5. Ponownie otwórz zasilanie i potwierdź szybkie, pełne zwolnienie na obu przyłączach wyjściowych.
6. Nasłuchuj przy odpowietrzeniu ze zwolnionymi hamulcami, a następnie przy ustalonym zadziałaniu. Ciągły syk w którymkolwiek stanie oznacza, że zawór przecieka wewnętrznie.

Serwis i wymiana

Zanieczyszczenie jest zwykłym zabójcą. Przeniesiony olej ze zużytej sprężarki oraz woda z nasyconego osuszacza powietrza powodują pęcznienie uszczelek i lakierowanie gniazd tłoka, a zawór wyczyszczony, ale pozostawiony na zanieczyszczonym układzie, szybko ponownie się psuje. Po każdej awarii sprężarki odkaź przewody i zbiorniki oraz wymień wkład osuszacza przed montażem nowych zaworów. Gdy korpus jest zarysowany lub sekcja awaryjna działa ospale, wymiana jest zwykle rozsądniejszym wyborem niż regeneracja; zawory awaryjne naczep w jakości OE są skatalogowane według numeru OE, dzięki czemu wzór przyłączy i rozmiary gwintów pasują bez adapterów. Zamontuj zawór z odpowietrzeniem skierowanym w dół, zachowaj krótkie i równe przewody wyjściowe do siłowników oraz powtórz test zerwania, zanim naczepa wróci do eksploatacji.