Hava Fren Sisteminde Röle Valfi Nasıl Test Edilir

Bir röle valfini test etmek için sistemi regülatör kesme basıncına (yaklaşık 120-135 psi) doldurun, motoru kapatın, tekerlekleri takozlayın, ardından hassas bir manometreyi bir dağıtım portuna T bağlantısıyla bağlayın ve dağıtım basıncının ayak valfinden gelen kontrol sinyalini nasıl takip ettiğini izleyin. İyi bir valf, sadece birkaç psi'lik sinyalle dağıtıma başlar, kontrol basıncını en tepeye kadar birkaç psi farkla takip eder, kaçak yapmadan basıncı tutar ve pedal bırakıldığında hava odalarını egzozundan hızla boşaltır. Bir röle valfinin yapabileceği tüm hatalar bu dört davranışta ortaya çıkar, bu yüzden parçayı suçlamadan önce bunları sırayla kontrol edin.

Bunun önemli olmasının nedeni, röle valflerinin başka bir yerde olan arızalar için sürekli suçlanmasıdır — tembel bir ayak valfi, bükülmüş bir servis hattı, tıkalı bir çabuk bırakma valfi veya delinmiş bir hava odası diyaframı gibi. Fikir yerine manometreyle valfin kendisinde test yapmak, ikisini birbirinden ayırır.

Test sırasında valf ne yapıyor

Röle valfi, uzaktan hava kumandalı bir tekrarlayıcıdır. Hizmet verdiği aksın yakınında bulunur ve üç işlevsel bağlantı taşır: en yakın hava deposundan besleme (port 1), pedal valfinden veya römork servis hattından gelen kontrol veya servis sinyali (port 4), fren hava odalarına giden dağıtım (port 2) ve bir egzoz (port 3). Küçük sinyal bir pistonu hareket ettirir, piston egzoz yatağını kapatıp giriş yatağını açar ve büyük hacimli hava deposu havası doğrudan hava odalarına gider. Hava, gösterge panelinden değil birkaç metre ötedeki bir depodan geldiği için uzun şasilerde uygulama ve bırakma süreleri kısa kalır. Önce mekanik resmin tamamını görmek isterseniz röle valfi genel bakış sayfasını okuyun, ardından aşağıdaki tezgah çalışmasına dönün.

Kurulum ve güvenlik

• Düz bir yere park edin, ön ve arka tekerlekleri takozlayın ve testi kolaylaştırmak için yay frenlerini bırakmayın — bunlar yaklaşık 20-45 psi'de devreye girer ve sizin tek mekanik tutucunuzdur.
• Kesme basıncına kadar doldurun, ardından motoru durdurun. Basınç değişikliklerinin kompresörden değil valften kaynaklandığı statik bir sistem istiyorsunuz.
• Gösterge panelindeki manometre yerine kalibreli bir manometre kullanın. Panel manometreleri sık sık birkaç psi sapmalıdır ve iyi bir valfi kötü gösterebilir.
• Pedalda bir yardımcı veya bir pedal baskı aparatı bulundurun. Bu kontrollerin çoğu sabit, tutulan bir uygulama gerektirir.
• Elleri ve yüzü egzoz portlarından uzak tutun; bir bırakma olayı çok fazla hava ve hatta hatta biriken pisliği hareket ettirir.

Test 1: Açılma basıncı

Manometrenizi bir dağıtım portuna T bağlantısıyla bağlayın ve yardımcınızdan pedala çok yavaşça basmasını isteyin, siz ise ibrenin ilk hareketini gözlemleyin. Çoğu servis röle valfinde dağıtım, sadece yaklaşık 2 ila 4 psi'lik kontrol sinyaliyle başlamalıdır; bazı valfler akslar arası denge için bilinçli olarak daha yüksek bir açılma noktasıyla üretilir, bu yüzden elinizdeki parçanın kesin değerini üretici servis verilerinden kontrol edin.

Dağıtım portunda herhangi bir şey olmadan önce 10 psi veya daha fazla sinyal gerekiyorsa, piston yapışkanlaşmış yağ, korozyon veya şişmiş bir o-ring üzerinde takılıyor demektir. Bu tek arıza, fren gecikmesini, kamyonun sadece ön akstan duruyormuş gibi hissedilmesini ve traktörün gerisinde geç gelen römork frenlerini açıklar.

Test 2: Dağıtım dengesi ve zamanlaması

Şimdi kontrol portuna ikinci bir manometre takın veya iki portlu bir test seti kullanın ve yaklaşık 20, 40 ve 60 psi'lik kontrol basınçlarında sabit uygulamalar yapın. Dağıtım her adımda kontrolün birkaç psi içinde kalmalı ve pedal tutulurken yukarı doğru sürünmemelidir. Ardından aynı valfin sol ve sağ dağıtım portlarını, sonra da tahrik aksı valfini römork valfiyle karşılaştırın.

Dağıtımın kontrolün gerisinde kalması veya tam uygulamada hiç kontrol basıncına ulaşmaması, kısıtlı bir giriş, kısmen tıkalı bir besleme hattı veya yetersiz boyutlu bir hava deposu beslemesi anlamına gelir. Dağıtımın aşması veya kendi kendine yavaşça yükselmesi, giriş yatağının tam kapanmadığı anlamına gelir.

Test 3: Kaçak, bırakılmış ve basılı

Çoğu kötü valfi yakalayan kontrol budur. Egzoz portunu ve gövde derzlerini iki kez sabunlayın — bir kez frenler tamamen bırakılmışken, bir kez de sıkı bir uygulama tutulurken.

Üreticiler genellikle küçük bir izin verilebilir kaçak yayınlar, çoğunlukla egzozda yaklaşık üç saniyede oluşan bir inçlik sabun kabarcığı olarak ifade edilir; spesifikasyon ne olursa olsun atölyenin diğer ucundan duyabildiğiniz sürekli bir tıslamayı arıza olarak değerlendirin. Gece boyunca basınç kaybının bir düzine yerden gelebileceğini unutmayın, bu yüzden parça sipariş etmeden önce egzozun gerçek kaynak olduğunu doğrulayın.

Test 4: Bırakma hızı

Tam bir uygulama yapın, tutun, ardından keskin bir şekilde bırakın ve dinleyin. Sağlıklı bir valf tek, güçlü ve kısa bir patlamayla egzoz yapar ve hava odaları anında rahatlar. Zayıf, uzun süren bir iç çekiş, kısıtlı bir egzozu işaret eder — çamur arısı yuvasıyla tıkalı bir egzoz portu, ezilmiş veya su dolmuş bir egzoz kapağı ya da egzoz yatağına geri gitmeyen bir piston. Bu, pedal kalktıktan sonra frenlerin sürüklenmesinin en yaygın gerçek dünya nedenidir ve kontrol edilmezse balata ve kampanaları da yakar.

Sorunun valfte olduğunu, tesisatta olmadığını kanıtlamak

İki hızlı ikame tartışmayı çözer. İlk olarak, kontrol hattını valfte çıkarın ve bir uygulama sırasında sinyalin kendisini ölçün: sinyal düşük, yavaş veya yoksa, arıza yukarı akışta — ayak valfinde, traktör koruma valfinde, servis kuplaj başlığıında veya bükülmüş bir hatta — demektir ve röle valfi masumdur. İkincisi, dağıtım portlarını kapatın ve kaçak ile tutma testlerini tekrarlayın: dağıtım hatları kapatıldığında kaçak kayboluyorsa, valf değil bir hava odası diyaframı veya bir dağıtım hortumu peşindesiniz demektir.

Bu sırayla çalışırsanız, her zaman valfi besleyen hatta olan bir arıza için valfi iki kez değiştirme klasik hatasından kaçınırsınız; bu desen arızalı röle valfi belirtileri sayfasında daha ayrıntılı ele alınmıştır.

Yeniden yapım mı, değişim mi

Çoğu servis röle valfi, yataklar, o-ringler ve bir diyaframdan oluşan bir kitle yeniden yapılabilir ve çatlak bir kapak o-ringi veya kirli bir egzoz yatağı olan temiz bir valfte yeniden yapım değerlidir. Kovan çizilmiş veya korozyona uğramışsa, gövde donmuş ve deforme olmuşsa, valf kompresör yağı ve karbon yutmuşsa veya kamyonun zaten sistem dekontaminasyonu zamanı gelmişse doğrudan değiştirin — arızalı bir hava kurutucusuyla beslenen yeniden yapılmış bir valf birkaç ay içinde tekrar tezgaha döner. Değiştirirken açılma basıncını ve port konfigürasyonunu orijinaliyle eşleştirin, çünkü görsel olarak özdeş valfler farklı kalibre edilmiş olabilir; VADEN'in OE kalitesindeki ticari araçlar için röle valfleri bu spesifikasyonları OE parça numaralarına karşı listeler. Montaj torku ve hat yönlendirme detayları röle valfi değiştirme prosedüründe yer alır.

Herhangi bir onarımdan sonra yeniden test edin. Açılma, denge, kaçak ve bırakma, bu sırayla, yaklaşık 120 psi'ye doldurulmuş bir sistemde — dördü de geçerse valf sorunsuzdur ve kalan herhangi bir şikayet devrenin başka bir yerindedir.