Válvula Relé de Emergência no Reboque: Função, Portas e Teste

Uma válvula relé de emergência é a válvula pneumática montada no reboque que realiza duas funções em um único corpo. Atua como um relé remoto para os freios de serviço — detectando o sinal de pressão que chega pela linha de serviço e dosando ar do próprio reservatório do reboque para as câmaras de freio — e monitora a linha de suprimento (emergência) para que os freios do reboque apliquem automaticamente caso essa linha seja cortada, desconectada ou esvaziada. Uma válvula relé comum realiza apenas a primeira função. A seção de emergência, a válvula de retenção de carga do reservatório e, em unidades combinadas, o controle de estacionamento, são o que diferencia essa válvula.

O que a seção de emergência adiciona

A seção relé funciona da mesma forma em qualquer ponto de um veículo articulado. A pressão que chega à porta de controle move um pistão interno que abre um caminho do reservatório até a porta de saída, então as câmaras se enchem com ar que já está no reboque, em vez de ar empurrado por todo o comprimento do trator e reboque. Quando o sinal cai, o pistão se levanta do assento e o ar das câmaras é liberado para a atmosfera pelo próprio escape da válvula.

A seção de emergência adiciona um segundo pistão referenciado à pressão da linha de suprimento. Quando a pressão de suprimento sobe acima de aproximadamente 45 a 60 psi, esse pistão passa para sua posição de carga: abre um caminho através de uma válvula de retenção interna para que o reservatório do reboque se encha, e mantém a aplicação de emergência liberada. A válvula de retenção é essencial — impede que o ar do reservatório retorne pela linha de suprimento se o trator perder pressão. Quando a pressão de suprimento cai para a faixa aproximada de 20 a 45 psi, o pistão muda de posição e a válvula realiza uma aplicação total com ar armazenado no reservatório, ou, em reboques equipados com freio a mola, libera o ar de retenção para que as molas apliquem.

Identificação das portas

Válvulas combinadas adicionam uma porta de retenção ou estacionamento que alimenta as câmaras de freio a mola, e muitas incluem um recurso anticumulativo para que uma aplicação de serviço e uma aplicação a mola não somem força mecânica na mesma haste de comando.

Comportamento em cada estado

Carga e liberação

Com a linha de suprimento do trator aberta e o sistema se aproximando da pressão totalmente carregada de cerca de 120 psi — o governador cortando entre 120 e 135 psi e retornando por volta de 100 a 110 psi — o pistão de emergência se assenta na posição de carga e o reservatório do reboque se enche. A pressão de saída cai a zero e as câmaras liberam.

Aplicação de serviço normal

A pressão na linha de serviço move o pistão relé. A pressão de saída acompanha de perto o sinal de controle, então uma aplicação leve resulta em uma pressão de câmara leve. Como o ar vem do reservatório do reboque a poucos metros de distância, os tempos de aplicação e liberação permanecem dentro dos limites regulamentares mesmo em uma combinação longa.

Perda da linha de suprimento

Se o acoplamento de suprimento se desconecta, uma linha se rompe por atrito, ou o motorista fecha a válvula de suprimento de ar do reboque, a pressão de suprimento cai. A válvula de proteção do trator isola o ar do próprio trator, e a válvula relé de emergência do reboque realiza uma aplicação automática com ar armazenado no reservatório. Essa aplicação é tão forte quanto o reservatório por trás dela, motivo pelo qual um reboque com reservatório fraco ou vazando pode continuar rolando após um rompimento.

Válvula relé de emergência ou relé mais válvula de controle de freio a mola?

Reboques construídos segundo padrões modernos possuem câmaras de freio a mola, e a função de estacionamento e emergência geralmente reside em uma válvula de controle de freio a mola separada, atuando junto com uma válvula relé de serviço. Essa configuração oferece um estacionamento mecânico que se mantém sem nenhum ar, motivo pelo qual substituiu o arranjo mais antigo de emergência acionado a ar na maioria dos reboques rodoviários. Válvulas relé de emergência combinadas ainda estão em serviço em semirreboques mais antigos, dollies conversores e equipamentos fora de estrada ou especiais, e unidades combinadas que reúnem relé, retenção de carga, controle de estacionamento e função anticumulativa em uma única peça fundida são comuns em construções atuais. Antes de fazer o pedido, conte as portas e identifique o que a válvula realmente alimenta — veja funcionamento do freio a mola e freio de estacionamento para saber como o lado de retenção é conectado.

Sintomas de uma válvula com falha

• Os freios do reboque arrastam ou liberam lentamente após soltar o pedal — escape restrito ou pistão relé travando.
• Vazamento contínuo na porta de escape com os freios liberados, indicando assento de entrada danificado ou vedação contaminada.
• Os freios do reboque aplicam com atraso ou de forma brusca, causando frenagem desigual entre trator e reboque.
• Nenhuma aplicação automática quando a linha de suprimento é desconectada — a falha mais grave, pois nada avisa o motorista até ocorrer um rompimento.
• O reservatório do reboque não carrega, ou esvazia de volta pela linha de suprimento durante a noite, indicando a válvula de retenção interna.

Testando a válvula

Calce as rodas antes de qualquer procedimento. Nunca trabalhe embaixo de um veículo sustentado apenas pela pressão de ar de serviço.

1. Acople, carregue até um sistema totalmente carregado de cerca de 120 psi, e confirme que o aviso de baixa pressão de ar cessa acima do limiar de aproximadamente 60 psi.
2. Libere os freios e confirme que as câmaras do reboque liberam completamente, sem pressão residual na saída.
3. Desligue o motor, deixe a chave ligada, e execute uma verificação de vazamento liberado, depois uma verificação completa de vazamento aplicado, observando a perda no manômetro por minuto em relação aos limites da sua norma de inspeção.
4. Com as rodas calçadas, feche a válvula de suprimento de ar do reboque no painel. Os freios do reboque devem aplicar imediatamente e permanecer aplicados.
5. Reabra o suprimento e confirme uma liberação rápida e completa em ambas as portas de saída.
6. Escute o escape com os freios liberados e novamente com uma aplicação constante. Um assobio contínuo em qualquer estado indica que a válvula está passando internamente.

Manutenção e substituição

A contaminação é a causa habitual de falha. O arraste de óleo de um compressor desgastado e a água de um secador de ar saturado incham as vedações e envernizam os alojamentos do pistão, e uma válvula limpa mas deixada em um sistema sujo falha novamente rapidamente. Após qualquer falha de compressor, descontamine as linhas e reservatórios e troque o cartucho do secador antes de instalar válvulas novas. Quando o corpo estiver riscado ou a seção de emergência estiver lenta, a substituição normalmente é a escolha mais sensata em vez do recondicionamento; válvulas de emergência para reboque de nível OE são catalogadas por referência OE, de forma que o padrão de portas e as roscas coincidam sem necessidade de adaptadores. Monte a válvula com o escape voltado para baixo, mantenha as linhas de saída para as câmaras curtas e equivalentes, e refaça o teste de rompimento antes de colocar o reboque de volta em serviço.