Válvula Relé de Emergencia en un Remolque: Función, Puertos y Prueba

Una válvula relé de emergencia es la válvula neumática montada en el remolque que realiza dos funciones en un solo cuerpo. Actúa como relé remoto para los frenos de servicio —detectando la señal de presión que llega por la línea de servicio y dosificando aire desde el propio depósito del remolque hacia las cámaras de freno— y monitorea la línea de suministro (emergencia) para que los frenos del remolque se apliquen por sí solos si esa línea se corta, se desconecta o pierde presión. Una válvula relé simple de servicio solo hace la primera función. La sección de emergencia, la válvula de retención de carga del depósito, y en las unidades combinadas el control de estacionamiento, son lo que distingue a esta válvula.

Qué añade la sección de emergencia

La sección relé funciona igual que en cualquier parte de un vehículo articulado. La presión que llega al puerto de control mueve un pistón interno que abre un paso del puerto del depósito al puerto de entrega, de modo que las cámaras se llenan con aire que ya está en el remolque en lugar de aire empujado por todo el largo del tractor y el remolque. Cuando la señal baja, el pistón se separa de su asiento y el aire de las cámaras se descarga a la atmósfera por el propio escape de la válvula.

La sección de emergencia añade un segundo pistón referenciado a la presión de la línea de suministro. Una vez que la presión de suministro sube por encima de aproximadamente 45 a 60 psi, ese pistón se mueve a su posición de carga: abre un paso a través de una válvula de retención interna para que se cargue el depósito del remolque, y mantiene liberada la aplicación de emergencia. La válvula de retención importa — evita que el aire del depósito se devuelva por la línea de suministro si el tractor pierde presión. Cuando la presión de suministro cae aproximadamente en el rango de 20 a 45 psi, el pistón cambia y la válvula hace una aplicación completa con aire almacenado del depósito, o en remolques equipados con frenos de resorte, descarga el aire de retención para que apliquen los resortes.

Identificación de puertos

Las válvulas combinadas añaden un puerto de retención o estacionamiento que alimenta las cámaras de freno de resorte, y muchas incluyen una función anticompuesta para que una aplicación de servicio y una de resorte no acumulen fuerza mecánica sobre la misma varilla de empuje.

Cómo se comporta en cada estado

Carga y liberación

Con la línea de suministro del tractor abierta y el sistema cargando hacia una presión totalmente cargada de aproximadamente 120 psi —el gobernador cortando en algún punto entre 120 y 135 psi y reconectando alrededor de 100 a 110 psi—, el pistón de emergencia se asienta en la posición de carga y se llena el depósito del remolque. La presión de entrega cae a cero y las cámaras se liberan.

Aplicación de servicio normal

La presión en la línea de servicio mueve el pistón relé. La presión de entrega sigue de cerca la señal de control, así que una aplicación ligera da una presión de cámara ligera. Como el aire viene del depósito del remolque a pocos metros de distancia, los tiempos de aplicación y liberación se mantienen dentro de los límites reglamentarios incluso en una combinación larga.

Pérdida de la línea de suministro

Si el gladhand de suministro se separa, una línea se roza hasta romperse, o el conductor cierra la válvula de suministro de aire del remolque, la presión de suministro cae. La válvula de protección del tractor sella el aire propio del tractor, y la válvula relé de emergencia del remolque hace una aplicación automática con aire almacenado del depósito. Esa aplicación solo es tan fuerte como el depósito que la respalda, por eso un remolque con un depósito débil o con fugas puede rodar tras una rotura.

¿Válvula relé de emergencia o válvula relé más válvula de control de freno de resorte?

Los remolques construidos según normas modernas llevan cámaras de freno de resorte, y la función de estacionamiento y emergencia normalmente reside en una válvula de control de freno de resorte separada que trabaja junto a una válvula relé de servicio. Esa disposición da un estacionamiento mecánico que sostiene sin nada de aire, por lo que reemplazó el arreglo más antiguo de emergencia aplicada por aire en la mayoría de los remolques de carretera. Las válvulas relé de emergencia combinadas todavía están en servicio en semirremolques antiguos, dollies convertidores, y equipo fuera de carretera o especializado, y las unidades combinadas que integran relé, retención de carga, control de estacionamiento y anticompuesto en una sola fundición son comunes en construcciones actuales. Antes de pedir, cuente los puertos e identifique qué alimenta realmente la válvula — vea funcionamiento del freno de resorte y de estacionamiento para cómo está conectado el lado de retención.

Síntomas de una válvula fallando

• Los frenos del remolque arrastran o liberan lentamente después de soltar el pedal — escape restringido o pistón relé pegado.
• Fuga continua en el puerto de escape con los frenos liberados, indicando un asiento de entrada dañado o un sello contaminado.
• Los frenos del remolque aplican tarde o de golpe, dando frenado desigual entre tractor y remolque.
• Sin aplicación automática cuando se desconecta la línea de suministro — la falla más grave, porque nada advierte al conductor hasta una rotura.
• El depósito del remolque no carga, o pierde aire de vuelta a la línea de suministro durante la noche, señalando la válvula de retención interna.

Prueba de la válvula

Calce las ruedas antes de cualquiera de estos pasos. Nunca trabaje debajo de un vehículo sostenido únicamente por presión de aire de servicio.

1. Acople, cargue a un sistema totalmente cargado de aproximadamente 120 psi, y confirme que la advertencia de baja presión de aire se apague por encima del umbral de advertencia de aproximadamente 60 psi.
2. Libere los frenos y confirme que las cámaras del remolque liberan limpiamente sin presión de entrega residual.
3. Apague el motor, deje la llave puesta, y realice una prueba de fuga liberada, luego una prueba de fuga aplicada completa, observando la pérdida del manómetro por minuto contra los límites de su norma de inspección.
4. Con las ruedas calzadas, cierre la válvula de suministro de aire del remolque en el tablero. Los frenos del remolque deben aplicarse de inmediato y permanecer aplicados.
5. Reabra el suministro y confirme una liberación pronta y completa en ambos puertos de entrega.
6. Escuche en el escape con los frenos liberados y de nuevo con una aplicación sostenida. Un silbido continuo en cualquiera de los dos estados significa que la válvula pasa aire internamente.

Servicio y reemplazo

La contaminación es la causa habitual de falla. El arrastre de aceite de un compresor desgastado y el agua de un secador de aire saturado hinchan los sellos y barnizan las camisas del pistón, y una válvula limpiada pero dejada en un sistema sucio falla de nuevo rápidamente. Después de cualquier falla de compresor, descontamine las líneas y depósitos y cambie el cartucho del secador antes de instalar válvulas nuevas. Cuando un cuerpo está rayado o la sección de emergencia está lenta, el reemplazo normalmente es la decisión más sensata frente a una reconstrucción; las válvulas de emergencia para remolque de calidad OE están catalogadas por referencia OE para que el patrón de puertos y las medidas de rosca coincidan sin adaptadores. Monte la válvula con el escape orientado hacia abajo, mantenga las líneas de entrega a las cámaras cortas e iguales, y repita la prueba de rotura antes de poner el remolque nuevamente en servicio.