Ускорительный аварийный клапан прицепа: устройство, порты и проверка

Ускорительный аварийный клапан — это устанавливаемый на прицепе пневматический клапан, выполняющий две функции в одном корпусе. Он работает как выносной ускоритель рабочих тормозов — воспринимает управляющий сигнал давления, поступающий по сигнальной магистрали, и дозирует воздух из собственного ресивера прицепа в тормозные камеры, — а также контролирует давление в магистрали питания (аварийной магистрали), так что тормоза прицепа срабатывают автоматически, если эта магистраль перерезана, отсоединена или стравлена. Простой ускорительный клапан выполняет только первую функцию. Аварийная секция, обратный клапан подпитки ресивера и, у комбинированных клапанов, управление стояночным тормозом — вот что отличает этот клапан.

Что добавляет аварийная секция

Ускорительная секция работает так же, как и на любом автопоезде. Давление, поступающее на управляющий порт, перемещает внутренний поршень, открывая путь от порта ресивера к порту подачи, поэтому камеры заполняются воздухом, уже находящимся на прицепе, а не воздухом, прогоняемым по всей длине тягача и прицепа. Когда сигнал падает, поршень отходит от седла, и воздух из камер стравливается в атмосферу через собственный выпуск клапана.

Аварийная секция добавляет второй поршень, реагирующий на давление в магистрали питания. Как только давление питания поднимается выше примерно 3,1–4,1 бар (45–60 psi), этот поршень переходит в положение зарядки: он открывает путь через внутренний обратный клапан для заполнения ресивера прицепа и удерживает аварийное срабатывание в отпущенном состоянии. Обратный клапан важен — он не даёт воздуху ресивера уходить обратно в магистраль питания при падении давления у тягача. При падении давления питания в диапазон примерно 1,4–3,1 бар (20–45 psi) поршень переключается, и клапан выполняет полное срабатывание за счёт запасённого в ресивере воздуха, либо на прицепах с пружинными тормозами стравливает удерживающий воздух, позволяя пружинам сработать.

Идентификация портов

Комбинированные клапаны дополнительно имеют порт удержания или стояночного тормоза, питающий камеры пружинных энергоаккумуляторов, и многие оснащены функцией защиты от суммирования усилий, не позволяющей служебному и пружинному срабатыванию складывать механическое усилие на одном и том же штоке.

Поведение клапана в разных состояниях

Зарядка и отпускание

При открытой магистрали питания от тягача и наборе системой полного рабочего давления около 8,3 бар (120 psi) — регулятор отключается где-то в диапазоне 8,3–9,3 бар (120–135 psi) и включается обратно около 6,9–7,6 бар (100–110 psi) — аварийный поршень занимает положение зарядки, и ресивер прицепа заполняется. Давление подачи падает до нуля, и камеры отпускаются.

Нормальное служебное торможение

Давление в сигнальной магистрали перемещает ускорительный поршень. Давление подачи точно следует за управляющим сигналом, поэтому лёгкое торможение даёт невысокое давление в камерах. Поскольку воздух поступает из ресивера прицепа, находящегося в нескольких метрах, время срабатывания и отпускания остаётся в пределах нормативных требований даже на длинном автопоезде.

Потеря давления в магистрали питания

Если соединительная головка питания разъединилась, магистраль перетёрлась или водитель перекрыл клапан подачи воздуха к прицепу, давление питания падает. Защитный клапан тягача перекрывает собственный воздух тягача, а ускорительный аварийный клапан прицепа выполняет автоматическое срабатывание за счёт запасённого в ресивере воздуха. Сила этого срабатывания зависит только от состояния ресивера, поэтому прицеп со слабым или негерметичным ресивером может покатиться после обрыва.

Ускорительный аварийный клапан или ускорительный клапан плюс клапан управления пружинными тормозами?

Прицепы, построенные по современным стандартам, оснащены камерами с пружинными энергоаккумуляторами, и функция стояночного и аварийного тормоза обычно реализована в отдельном клапане управления пружинными тормозами, работающем совместно со служебным ускорительным клапаном. Такая схема даёт механический стояночный тормоз, удерживающий автомобиль вообще без воздуха, что и вытеснило более старую схему аварийного тормоза с пневматическим приводом на большинстве дорожных прицепов. Комбинированные ускорительные аварийные клапаны по-прежнему эксплуатируются на старых полуприцепах, роспусках и внедорожной или специальной технике, а комбинированные клапаны, объединяющие в одном корпусе ускоритель, обратный клапан подпитки, управление стояночным тормозом и защиту от суммирования усилий, широко применяются на современной технике. Перед заказом сосчитайте порты и определите, что именно питает клапан — см. статью работа пружинного и стояночного тормоза о том, как разводится удерживающая магистраль.

Признаки неисправности клапана

• Тормоза прицепа заедают или медленно отпускаются после отпускания педали — ограничен выпуск или заедает ускорительный поршень.
• Постоянная утечка через выпускной порт при отпущенных тормозах, указывающая на повреждённое впускное седло или загрязнённое уплотнение.
• Тормоза прицепа срабатывают с запаздыванием или резко, что даёт неравномерное торможение между тягачом и прицепом.
• Отсутствие автоматического срабатывания при отсоединении магистрали питания — самая серьёзная неисправность, поскольку водителя ничто не предупредит до самого обрыва.
• Ресивер прицепа не заряжается или стравливается обратно в магистраль питания за ночь, что указывает на внутренний обратный клапан.

Проверка клапана

Перед выполнением этих операций обязательно поставьте автомобиль на колёсные упоры. Никогда не работайте под автомобилем, удерживаемым только служебным давлением воздуха.

1. Состыкуйте магистрали, зарядите систему до полного рабочего давления около 8,3 бар (120 psi) и убедитесь, что сигнализатор низкого давления гаснет выше порога срабатывания примерно 4,1 бар (60 psi).
2. Отпустите тормоза и убедитесь, что камеры прицепа чисто отпускаются без остаточного давления подачи.
3. Заглушите двигатель, оставьте зажигание включённым и выполните проверку утечки в отпущенном состоянии, а затем при полном торможении, отслеживая падение давления по манометру в минуту относительно пределов вашего стандарта проверки.
4. При колёсах, поставленных на упоры, перекройте на панели клапан подачи воздуха к прицепу. Тормоза прицепа должны сработать немедленно и оставаться в этом состоянии.
5. Откройте магистраль питания заново и убедитесь в быстром и полном отпускании на обоих портах подачи.
6. Прослушайте выпуск при отпущенных тормозах, а затем при устойчивом торможении. Постоянное шипение в любом из состояний означает внутреннюю негерметичность клапана.

Обслуживание и замена

Обычная причина выхода из строя — загрязнение. Унос масла из изношенного компрессора и вода из насыщенного осушителя вызывают разбухание уплотнений и лакообразование на поверхностях поршня, и клапан, очищенный, но оставленный на загрязнённой системе, быстро выходит из строя снова. После любой поломки компрессора продуйте магистрали и ресиверы и замените картридж осушителя перед установкой новых клапанов. Если корпус изношен или аварийная секция работает вяло, обычно разумнее заменить клапан, чем ремонтировать его; аварийные клапаны прицепа уровня оригинального оборудования каталогизированы по номерам OE, поэтому расположение портов и резьба совпадают без переходников. Устанавливайте клапан выпуском вниз, делайте магистрали подачи к камерам короткими и одинаковой длины, а после установки повторите проверку срабатывания при обрыве, прежде чем вернуть прицеп в эксплуатацию.