Valve relais-urgence sur remorque : fonction, orifices et test

Une valve relais-urgence est la valve pneumatique montée sur remorque qui remplit deux fonctions dans un seul corps. Elle agit comme un relais à distance pour les freins de service - détectant le signal de pression arrivant sur la ligne de service et dosant l'air du propre réservoir de la remorque vers les chambres de frein - et elle surveille la ligne d'alimentation (urgence) afin que les freins de la remorque s'appliquent d'eux-mêmes si cette ligne est coupée, déconnectée ou purgée. Une simple valve relais ne remplit que la première fonction. La section d'urgence, le clapet anti-retour de charge du réservoir, et sur les unités combinées la commande de stationnement, sont ce qui distingue cette valve.

Ce qu'ajoute la section d'urgence

La section relais fonctionne de la même manière que partout ailleurs sur un véhicule articulé. La pression arrivant à l'orifice de commande déplace un piston interne qui ouvre un passage entre l'orifice du réservoir et l'orifice de sortie, de sorte que les chambres se remplissent avec l'air déjà présent sur la remorque au lieu de l'air poussé sur toute la longueur du tracteur et de la remorque. Lorsque le signal chute, le piston se décolle de son siège et l'air des chambres s'échappe à l'atmosphère par l'échappement propre de la valve.

La section d'urgence ajoute un second piston référencé à la pression de la ligne d'alimentation. Une fois que la pression d'alimentation dépasse environ 45 à 60 psi, ce piston se déplace vers sa position de charge : il ouvre un passage à travers un clapet anti-retour interne pour que le réservoir de la remorque se remplisse, et il maintient l'application d'urgence relâchée. Le clapet anti-retour est essentiel - il empêche l'air du réservoir de refluer vers la ligne d'alimentation si le tracteur perd sa pression. Lorsque la pression d'alimentation chute dans la plage d'environ 20 à 45 psi, le piston bascule et la valve effectue une application complète à partir de l'air stocké dans le réservoir, ou, sur les remorques équipées de freins à ressort, purge l'air de maintien pour que les ressorts s'appliquent.

Identification des orifices

Les valves combinées ajoutent un orifice de maintien ou de stationnement alimentant les chambres à ressort, et beaucoup intègrent une fonction anti-cumul afin qu'une application de service et une application à ressort ne puissent pas additionner leurs forces mécaniques sur la même tige de poussée.

Comportement dans chaque état

Charge et relâchement

Lorsque la ligne d'alimentation du tracteur est ouverte et que le système monte vers une pression entièrement chargée d'environ 120 psi - le régulateur se déclenchant quelque part dans la plage de 120 à 135 psi et se réenclenchant vers 100 à 110 psi - le piston d'urgence se positionne en charge et le réservoir de la remorque se remplit. La pression de sortie retombe à zéro et les chambres se relâchent.

Application de service normale

La pression sur la ligne de service déplace le piston du relais. La pression de sortie suit fidèlement le signal de commande, de sorte qu'une application légère donne une pression de chambre légère. Comme l'air provient du réservoir de la remorque à quelques mètres de là, les temps d'application et de relâchement restent dans les limites réglementaires même sur un ensemble long.

Perte de la ligne d'alimentation

Si la tête d'accouplement d'alimentation se sépare, une conduite se fend, ou si le conducteur ferme la valve d'alimentation d'air de la remorque, la pression d'alimentation chute. La valve de protection du tracteur isole l'air propre au tracteur, et la valve relais-urgence de la remorque effectue une application automatique à partir de l'air stocké dans le réservoir. Cette application n'est aussi puissante que le réservoir qui la soutient, c'est pourquoi une remorque avec un réservoir faible ou fuyant peut continuer à rouler après une rupture d'attelage.

Valve relais-urgence ou valve relais plus valve de commande à ressort ?

Les remorques construites selon les normes modernes sont équipées de chambres à ressort, et la fonction de stationnement et d'urgence réside généralement dans une valve de commande à ressort distincte travaillant conjointement avec une valve relais de service. Cette configuration offre un stationnement mécanique qui tient sans aucun air, ce qui explique qu'elle ait remplacé l'ancien dispositif d'urgence à air sur la plupart des remorques routières. Les valves relais-urgence combinées restent en service sur les semi-remorques anciennes, les convertisseurs et les équipements hors route ou spécialisés, et les unités combinées qui regroupent relais, clapet de charge, commande de stationnement et anti-cumul dans un seul boîtier sont courantes sur les constructions actuelles. Avant de commander, comptez les orifices et identifiez ce que la valve alimente réellement - voir fonctionnement du frein à ressort et du frein de stationnement pour savoir comment le côté maintien est raccordé.

Symptômes d'une valve défaillante

• Les freins de la remorque traînent ou se relâchent lentement après le relâchement de la pédale - échappement restreint ou piston de relais qui colle.
• Fuite continue à l'orifice d'échappement freins relâchés, indiquant un siège d'admission endommagé ou un joint contaminé.
• Les freins de la remorque s'appliquent en retard ou brusquement, provoquant un freinage inégal entre tracteur et remorque.
• Aucune application automatique lorsque la ligne d'alimentation est déconnectée - la défaillance la plus grave, car rien n'avertit le conducteur avant une rupture d'attelage.
• Le réservoir de la remorque ne se charge pas, ou se vide dans la ligne d'alimentation pendant la nuit, ce qui pointe vers le clapet anti-retour interne.

Test de la valve

Calez les roues avant toute intervention. Ne travaillez jamais sous un véhicule maintenu uniquement par la pression d'air de service.

1. Attelez, montez à une pression entièrement chargée d'environ 120 psi, et confirmez que l'avertisseur de basse pression d'air s'éteint au-delà du seuil d'alerte d'environ 60 psi.
2. Relâchez les freins et confirmez que les chambres de la remorque se relâchent proprement, sans pression de sortie résiduelle.
3. Coupez le moteur, laissez le contact mis, et effectuez un contrôle de fuite freins relâchés, puis un contrôle de fuite complète freins appliqués, en surveillant la perte au manomètre par minute par rapport aux limites de votre norme d'inspection.
4. Roues calées, fermez la valve d'alimentation d'air de la remorque au tableau de bord. Les freins de la remorque doivent s'appliquer immédiatement et rester appliqués.
5. Rouvrez l'alimentation et confirmez un relâchement rapide et complet aux deux orifices de sortie.
6. Écoutez à l'échappement freins relâchés puis lors d'une application soutenue. Un sifflement continu dans l'un ou l'autre état signifie que la valve fuit en interne.

Entretien et remplacement

La contamination est la cause habituelle de défaillance. Le report d'huile d'un compresseur usé et l'eau d'un dessiccateur d'air saturé font gonfler les joints et vernissent les alésages de piston, et une valve nettoyée mais laissée sur un système sale retombe rapidement en panne. Après toute défaillance de compresseur, décontaminez les conduites et les réservoirs et changez la cartouche du dessiccateur avant de monter des valves neuves. Lorsqu'un corps est rayé ou que la section d'urgence est paresseuse, le remplacement est généralement la solution la plus sûre plutôt qu'une révision ; les valves d'urgence de remorque qualité OE sont référencées par référence OE afin que la disposition des orifices et les dimensions de filetage correspondent sans adaptateur. Montez la valve avec l'échappement orienté vers le bas, gardez les conduites de sortie vers les chambres courtes et égales, et refaites le test de rupture d'attelage avant que la remorque ne reprenne du service.