airbrakecompressorBir hava fren kompresörünü revize etmek bir tezgah işidir: pompayı krank karterine kadar sökersiniz, silindir çapını, krank milini ve yatakları ölçersiniz, sonra yeni segmanların, bir valf plakasının, contaların ve bir unloader kitinin onu düzeltip düzeltmeyeceğine karar verirsiniz. Blok ve krank aşınma sınırları içindeyse ve arıza karbon birikimi, aşınmış segmanlar veya sızdıran valflerse revizyon mantıklıdır; silindir çizilmişse veya krank spesifikasyonun ötesinde aşınmışsa birimi değiştirin. Hava fren kompresörleri tankları besleyen pnömatik pompalardır, bu yüzden hedef sıkı bir silindir çapı, sızdırmaz valfler ve serbestçe hareket eden bir unloader'dır.
Sökmeden önce karar verin
Her yorgun kompresör bir revizyon adayı değildir. Pompa aşınmış segmanlardan yağ pompalıyorsa, bir segman ve valf plakası kiti çoğu zaman sorunu çözer. Ama yatağı dönmüş, silindiri çizilmiş veya krankını yemiş bir kompresör hurdadır. Başlamadan önce parçaları ve saatleri yenilenmiş veya yeni bir birimle tartın, çünkü hâlâ sızdıran yarım kalmış bir revizyon en pahalı sonuçtur. Kararsızsanız onarım kiti ile yeni kompresör maliyeti karşılaştırmasını okuyun.
Sökme
Temiz çalışın. Hava fren bileşenleri kire duyarlıdır ve deşarj portundaki tek bir metal talaşı yeni bir valfi kemirir. Hatları sökerken tüm portları kapatın, ardından:
- Kapak-gövde ve gövde-karter ilişkisini bir çizici veya boya kalemiyle işaretleyin, böylece montajda yönelim tahmine kalmaz.
- Silindir kapağını çıkarın ve valf plakasını ve contaları kaldırın. Deşarj boşluğunu karbon açısından inceleyin; buradaki ağır birikim yavaş şarj olmanın klasik nedenidir.
- Taban veya karter kapağını çıkarın, ardından her piston ve biyel kolu montajını silindir çapının üstünden dışarı itin. Sırayla tutun.
- Krank milini ve yatakları çekin. Unloader pistonlarını ve yayları gövdeden çıkarın, nasıl yığıldıklarını not edin.
Her şeyi ölçün
İşe karar veren adım budur. Bir silindir çapı mastarı, mikrometre ve tolerans mastarı kullanın ve modelinize ait üreticinin servis kılavuzu değerleriyle karşılaştırın.
| Kontrol | Alet | Ne söyler |
|---|---|---|
| Silindir konikliği ve ovalliği | Silindir çapı mastarı | Honlama ve standart segmanların sızdırmazlık yapıp yapmayacağını, ya da bloğun hurda olduğunu |
| Piston-cidar boşluğu | Mikrometre + çap mastarı | Vuruntu, blow-by ve yağ tüketimi |
| Segman uç boşluğu (silindirde) | Tolerans mastarı | Yeni segmanların doğru olup olmadığını ve sıkışmadan sızdırmazlık yapıp yapmayacağını |
| Krank mili muyluları | Mikrometre | Yatak uyumu; aşınmış muylular değiştirmeyi gerektirir, revizyonu değil |
| Valf plakası düzlüğü | Cetvel + tolerans mastarı | Sıkıştırılmış havayı emmeye geri sızdıran eğrilik |
Silindir çapı sınırlar içinde ama parlamışsa, hafif bir honla çapraz desende parlaklığını giderin, sonra bloğu sabun ve sıcak suyla yıkayarak aşındırıcıyı oluklardan temizleyin. Bembeyaz çıkana kadar silindiri beyaz bir kağıt havluyla silin.
Segmanlar, pistonlar ve valf plakası
Her pistona yeni segmanlar takın ve uç boşluklarını hizalanmasın diye piston etrafında kaydırın. Silindir çapınıza uygun bir piston segman kiti sıkıştırmayı geri kazandırır ve yağı kontrol eder. Valf plakası pompanın kalbidir: kompresörün yükselme kursunda hava kurmasını ve alçalma kursunda sızdırmazlık yapmasını sağlayan giriş ve deşarj valflerini taşır. Küçük çukurlaşmalar bazen düz laplanabilir, ama eğrilmiş veya çatlak bir plaka değiştirilmelidir. Aynı durum, valf plakası ve deşarj valfleri rehberinde ele alınan küçük deşarj valfleri ve yataklar için de geçerlidir; sızdıran bir deşarj valfi, sürekli çalışan ve hiçbir zaman tam dolmayan bir kompresörün başlıca nedenidir.
Unloader montajı
Unloader mekanizması, governor'ın tanklar kesme noktasına ulaştığında pompayı yüksüz almasını sağlayan şeydir. Governor hava gönderdiğinde, unloader pistonları emme valflerini kaldırır, böylece kompresör pompalamadan döner. Montajda unloader pistonları ve yatakları kusursuz temiz ve serbestçe hareket eder olmalıdır; yapışkan bir unloader, bazı pompaların kesme noktasının ötesinde basınç kurmaya devam etmesinin veya hiç yükten çıkamamasının nedenidir. Kitten yeni unloader contaları ve yayları takın, temiz montaj yağıyla hafifçe yağlayın ve her pistonun elle tam strok yaptığını doğrulayın. Kit seçiminiz belirsizse, unloader kiti seçimi üzerine notlar konuyu adım adım anlatır.
Son montaj ve tork
Krank milini ve yatakları, ardından piston-biyel kolu montajlarını yeniden takın, kolları orijinal silindirlerine ve kapaklarına indeksleyin. Kılavuz sızdırmazlık maddesi belirtmedikçe karter contalarını kuru ayarlayın. Emme ve deşarj contalarını, valf plakasını ve kapağı işaretlediğiniz sıra ve yönelimde yerleştirin. Kapak cıvatalarını çapraz desende iki veya üç adımda üreticinin son değerine kadar sıkın; eşit çapraz sıra, plakayı eğriltmeden hem emme hem deşarj contalarını sızdırmaz hale getiren şeydir. Kapak torkunu asla tahmin etmeyin ve contaları asla yeniden kullanmayın.
Montaj sonrası test
Karteri temiz yağla hazırlayın, sonra test edin. Tezgahta, bir tahrikle döndürün ve vuruntu olmadan ve deşarjdan yağ sisi çıkmadan düzgünce hava kurduğunu doğrulayın. Kamyonda, deşarjı bir göstergeye kapatın veya panoyu izleyin: sistem düzenli şarj olmalı ve governor 120-135 psi aralığında kesmeli, yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girmelidir. Tam dolu bir sistem 120 psi civarında durur; düşük hava uyarısı, yaklaşık 60 psi devreye girme noktasının belirgin biçimde üzerinde olmalıdır. İlk çalışma saatlerinde deşarj hattına yağ geçişine dikkat edin. Pompa doğru şekilde hava kuruyorsa ve unloader kesme noktasında temizce yükten alıyorsa revizyon başarılıdır. Yeniden montaj prosedürü ve hat yönlendirmesi için kompresör değiştirme rehberine bakın.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.