airbrakecompressorKompresör çalışma çevrimi, kompresörün motor çalışma süresi içinde yüklü geçirdiği - yani gerçekten sisteme hava pompaladığı - sürenin yüzdesidir ve OE kompresör üreticileri genellikle bu değerin yaklaşık yüzde 25 veya altında kalmasını ister. Aksesuar havası doğrudan fren talebinin üzerine eklenir: hava süspansiyonu, hava yataklı koltuklar, PTO ve vites silindirleri, damper ve branda kontrolleri, sıkıştırmalı kasalar ve lastik şişirme sistemleri hepsi aynı kaynaktan beslenir, dolayısıyla bunların kullandığı her hava birimi kompresörün yeniden üretmesi gereken bir birim daha demektir. Sürekli çalışma çevrimi bu çeyreklik zaman işaretinin çok üzerine çıktığında deşarj sıcaklıkları yükselir, yağ deşarj hattına ve hava kurutucuya taşınır ve kompresör normal servis ömründen çok önce arızalanır.
Çalışma çevrimi gerçekte neyi ölçer
Bir kamyonda kompresör dişli veya kayışla tahrik edilir, dolayısıyla motor döndükçe o da döner. Değişen şey, sıkıştırma yapıp yapmadığıdır. Regülatör tank basıncını izler ve kesme noktasında (araca göre tipik olarak 120-135 psi), kompresör boşaltıcısına hava göndererek emişin açık kalmasını ve kompresörün boşta dönmesini sağlar. Basınç devreye girme noktasına düştüğünde (tipik olarak 100-110 psi), regülatör bu sinyali boşaltır ve kompresör tekrar yüklenir. Sağlıklı bir sistem tam şarjlı haldeyken yaklaşık 120 psi civarında oturur.
Bu nedenle çalışma çevrimi, tek bir sefer yerine temsili bir vardiya boyunca ölçülen, yüklü dakikaların toplam motor çalışma dakikalarına oranıdır. Aynı kompresöre sahip iki kamyon birbirinden çok farklı olabilir: şehirlerarası hızda çalışan bir çekici birkaç dakikada bir birkaç saniye yüklenebilirken, bir rota üzerinde çalışan çöp veya damper şasisi neredeyse sürekli yüklü olabilir. Aynı parça numarası, tamamen farklı servis ömrü.
Aksesuar hava talebi nereden gelir
Fren uygulamaları resmin yalnızca bir parçasıdır. Aşağıdaki tablo, meslek amaçlı veya otobüs şasilerini en sık sorun yaşatan yüklerini kapsar.
| Aksesuar sistemi | Talep deseni | Çalışma çevrimi üzerindeki etkisi |
|---|---|---|
| Şasi ve kabin hava süspansiyonu, seviyeleme valfleri | Küçük, neredeyse sürekli düzeltmeler; bozuk yollarda ve yükleme rampalarında daha kötü | Kompresörün asla dinlenmesine izin vermeyen sabit arka plan yükü |
| Hava yataklı koltuk | Yol girdisiyle küçük, sürekli | Tek başına önemsiz, aşınmış bir sistemle birleşince anlamlı |
| PTO devreye alma, hava şanzıman ve hava kavrama silindirleri | Kısa yüksek hacimli patlamalar, meslek işinde saatte çok sayıda | Tekrarlanan devreye girmeyi tetikleyen keskin basınç düşüşleri |
| Damper kasa, arka kapak mandalı, branda sistemi | Her yük çevriminde büyük aktüasyonlar | Kısa mesafe ve dökme malzeme işinde yüksek |
| Çöp sıkıştırıcı, tanker boşaltma, havalı aletler | Ağır ve sürekli | Genellikle araçtaki tek en büyük tüketici |
| Otobüs kapıları, çökme süspansiyonu, tekerlekli sandalye asansörü | Her durakta sık çevrimler | Şehir içi hizmet kompresörün yüklü süresini iki katına çıkarabilir |
| Römork lastik şişirme sistemleri | Küçük ve sürekli | Yavaş lastik ve hat kaçaklarını gizler, talep fark edilmeden artar |
| Hava kornaları, temizlik için kullanılan hava tabancaları | Operatör kontrollü | Tercihe bağlı bir kaçak; bir vardiya boyunca hafife almak kolay |
Yüksek çalışma çevrimi kompresörleri neden mahveder
Yüksüz zaman, soğuma zamanıdır. Bunu ortadan kaldırdığınızda kafa ve deşarj portu sıcak çalışır; deşarj portunda yaklaşık 400 F'nin üzerinde yağlama yağı tahliye olmak yerine kokslaşmaya başlar. Bu karbon deşarj hattında ve boşaltıcı geçitlerinde birikir, akışı kısıtlar, sıcaklığı daha da yükseltir ve kendi kendini besler.
Sıcak, incelmiş yağ da segmanlardan daha kolay geçer; bu yüzden yüksek talep gören bir şasideki ilk belirti genellikle basınç kaybı değil, hava kurutucu tahliyesinde veya ıslak tankta yağ olarak görülür. Bunu araştırıyorsanız, üniteyi suçlamadan önce yağ geçiren bir kompresörü inceleyin - neden genellikle kusurlu bir kompresör değil, çalışma çevrimidir. Aşağı akışta, yağla kirlenmiş kurutucu maddesi su tutma kapasitesini kaybeder; bu da tanklarda nem, ağır çalışan valfler ve kışın donan hatlar demektir. Kirlenmiş hava daha sonra kauçuk valf yataklarını şişirir; bu da daha fazla kaçağa, kaçak da çalışma çevriminin yeniden yükselmesine yol açar.
Buradaki her basınç ve sıcaklık rakamını bir çalışma aralığı olarak değerlendirin. Kesme, devreye girme, deşarj sıcaklığı sınırları ve kurutucu bakım aralıkları şasiye ve kasa üreticisine göre değişir; araç üreticisinin güncel servis dokümantasyonu esastır.
Atölyede çalışma çevrimi nasıl ölçülür
- Önce standart kaçak kontrollerini yapın. Hiç boşa geçmiyor gibi görünen bir kompresör çoğunlukla düşük kapasiteli bir üniteden değil, kaçaktan veya regülatör arızasından kaynaklanır.
- Gösterge panelinde regülatör çalışmasını doğrulayın: 120-135 psi bandında kesme, 100-110 psi bandında devreye girme, kesmede net ve duyulabilir bir kurutucu tahliyesi.
- 85'ten 100 psi'ye yükselme süresini ölçün; çalışma devrinde yaklaşık 45 saniye veya altı, olağan servis kıstasıdır.
- Normal çalışmanın ölçülen bir saatinde hava kurutucu tahliye sayısını sayın. Bir tahliye bir kesmeye eşittir, dolayısıyla tahliye sıklığı ücretsiz bir çalışma çevrimi göstergesidir.
- Gerçek bir rakam için, besleme tankı basıncını veya regülatör boşaltıcı sinyalini tam bir vardiya boyunca kaydedin ve yüklü süreyi toplayın.
- Testi aksesuar devresi kapalıyken tekrarlayın. İki çalışma arasındaki fark, kasanın size maliyetidir.
| Kontrol | Tipik referans değeri |
|---|---|
| Regülatör kesme | 120-135 psi |
| Regülatör devreye girme | 100-110 psi |
| Tam şarjlı sistem | Yaklaşık 120 psi |
| Yükselme, 85'ten 100 psi'ye | Yaklaşık 45 saniye veya altı |
| Statik kaçak, tek araç / çekili | 2 psi/dk / 3 psi/dk maksimum |
| Uygulanmış kaçak, tek araç / çekili | 3 psi/dk / 4 psi/dk maksimum |
| Düşük hava uyarısı | Yaklaşık 60 psi'de aktif |
| Yay frenleri devreye girer | Yaklaşık 20-45 psi |
| Hedef yüklü çalışma çevrimi | Yaklaşık yüzde 25 veya altı |
Aksesuar havası için sistemi boyutlandırma ve koruma
Hacim satın almadan önce talebi düzeltin
Kaçaklar, sıkışmış bir boşaltıcı, sızdıran bir kurutucu tahliye valfi veya sızan bir kasa silindiri, çalışma çevrimini gün boyunca yükseltir. Önce bunları onarın, sonra yeniden ölçün. Birçok "yetersiz kompresör" şikayeti bu aşamada ortadan kalkar.
Hacmi gerçek yüke göre eşleştirin
Talep gerçekse, çözüm motor devri başına daha fazla hacimdir - genellikle belirtilen bir devirdeki nominal çıkışına ve gerçek tahrik oranına göre seçilen çift silindirli bir ünite veya daha yüksek kapasiteli tek silindirli bir ünite. Sipariş vermeden önce montaj, tahrik ve kafa soğutma-yağlama bağlantılarını doğrulayın ve bu ağır hizmet tipi hava fren kompresörleri gibi OE toleranslarında üretilmiş bir ünite belirleyin, çünkü sınırda bir döküm meslek amaçlı hizmete dayanmayacaktır. Hacim ve çıkış satın alma rehberimiz karşılaştırmayı adım adım anlatır.
Daha fazla tank hacminin ne yaptığını anlayın
Tank kapasitesi eklemek, devreye girme ile kesme arasındaki süreyi uzatır ve zirve basınç düşüşlerini yumuşatır, ancak aracın tükettiği toplam havayı azaltmaz. Hacim size daha az ama daha uzun çevrimler kazandırır - valf ve kurutucu ömrü için faydalıdır ama kapasitenin yerini tutmaz.
Aksesuar devresini izole edin
Aksesuarlar bir basınç koruma valfi üzerinden beslenmelidir, böylece patlayan bir kasa hattı fren beslemesini boşaltamaz; bu valfler genellikle 70-80 psi bölgesinde kapanır ve depolanan havada önceliği servis ve park frenlerine verir.
Havanın soğuması ve kuruması için zaman tanıyın
Deşarj hattını OE minimum uzunluğunda, eğimli ve yağ ile yoğuşmanın biriktiği çukur noktalar olmadan yönlendirin ve karbondan temiz tutun. Yüksek talepli şasilerde kurutucuyu hizmete göre boyutlandırın, yağ ayırıcılı bir tip düşünün ve kartuş aralığını şehirlerarası kamyon programını izlemek yerine kısaltın.
Sonuç
Aksesuar havası bedava değildir. Çalışma çevrimini ölçün, kaçakları giderin, sonra kompresörü, kurutucuyu ve koruma valflerini aracın gerçekte yaptığı işe göre boyutlandırın. Bunu doğru yaparsanız kompresör uzun ömürlü olur; yanlış yaparsanız aynı parçayı değiştirmeye devam edersiniz.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.