Kamyon veya Römorkta ABS Uyarı Lambası: Nedenleri ve Teşhisi

Yanan bir ABS lambası, anti-blokaj sisteminin bir arıza tespit edip kendini kısmen veya tamamen devre dışı bıraktığı anlamına gelir. Hava frenleriniz aracı önceki gibi durdurmaya devam eder; kaybettiğiniz şey elektronik tekerlek kilitlenme kontrolüdür, çoğu zaman çekiş veya denge kontrolü de beraberinde gider. Çekici veya römorkta en yaygın neden bir tekerlek hız sensörü sorunudur: sensörün tone ring'den (uyarıcı halka) uzaklaşması, korozyona uğramış uç, aşınmış kablo veya hasarlı uyarıcı halka.

ABS lambası aslında ne anlatıyor

Ayrı iki lamba vardır ve hangisinin yandığını bilmek işi saniyeler içinde daraltır.

• Gösterge paneli ABS lambası — çekicinin kendi ABS sistemi.
• Römork ABS lambası — römorkun sol tarafında, aynada görebileceğiniz şekilde monte edilmiştir ve çoğu çekicide ayrı bir gösterge paneli ikaz lambasıyla da yansıtılır. Römork ECU'sundan gelen arızaları bildirir.

Her iki lamba da kontak açılışında ampul testi yapar: birkaç saniye yanar, sonra söner. Birçok eski römorkta lamba, yol hızı yaklaşık 8 km/s'yi geçene kadar yanık kalır, ECU her sensörden geçerli sinyal aldığında söner. Bu noktadan sonra da yanık kalan bir lamba aktif bir arızayı bildiriyordur. Hiç yanmayan bir lamba da bir arızadır: sistemin durumunu bilemezsiniz ve bir denetçi bunu rapor eder.

ABS lambası düşük hava uyarısı değildir. O uyarı — sesli uyarı ve kırmızı ışık birlikte — yaklaşık 60 psi'de yanar ve hava beslemesi kaybettiğiniz anlamına gelir. Sağlıklı bir pnömatik sistem 120-135 psi aralığında regülatör kesmesine ulaşır ve yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girer, tam şarjlıyken 120 psi civarında oturur. ABS lambası bunların hiçbirine duyarsızdır, dolayısıyla bir ABS arızası ile düşük hava arızası birbirinden bağımsız iki farklı sorundur.

ABS lambası yanıkken sürüş güvenli mi?

Hâlâ tam servis freni, yay frenleri ve normal bir regülatör çevrimi mevcuttur. Risk, sert fren anında veya kaygan zeminde etkilenen hattaki tekerleklerin kilitlenebilmesi, direksiyon kontrolünü kaybettirip araç katlanmasına (jackknife) davetiye çıkarabilmesidir. Birçok çekici, ABS devre dışı kaldığında çekiş kontrolünü ve devrilme dengesini de kapatır; ihtiyaç duyana kadar fark etmeyeceğiniz güvenlik ağlarını kaybedersiniz.

ABS arıza lambası kayda geçen ve onarılması gereken bir ihlaldir, ancak tek başına bir ABS arızası, arızalı esas frenler gibi otomatik hizmet dışı bırakma koşulu genellikle değildir. Esas frenler ve hava sistemi sağlamsa yolculuğu tamamlayın, sonra teşhis ettirin. Lamba; çekme, kapma veya sürtünen bir tekerlekle birlikte ortaya çıktıysa, yola devam etmeden önce durup kontrol edin.

En yaygın nedenler, sıralı

Tekerlek hız sensörleri ve tone ring'ler

Hız sensörleri yaylı bir klips yuvasında durur ve uyarıcı halkaya değene kadar içeri itilir; halka daha sonra sensörü birkaç bindelik inç çalışma boşluğuna geri iter. Hiçbir şey şimlenmez veya ayarlanmaz. Zamanla titreşim ve rulman hareketi sensörü dışarı doğru kaydırır, sinyal zayıflar ve ECU o kanalı arızalı işaretler.

İki kontrol işin çoğunu söyler. Göbeği elle, saniyede yaklaşık yarım tur döndürerek sensör konnektöründe AC volt ölçün; sağlıklı pasif bir sensör tipik olarak 0,2 AC volt veya üzeri üretir. Direnç ölçümünde, çoğu oda sıcaklığında 500-2.500 ohm aralığında bir değer verir. Kesin rakamları üreticinin spesifikasyon tablosuyla doğrulayın; parça numarasına göre aralıklar değişir. Çıkış zayıf ama direnç normalse, sensör halkaya çok uzaktır ya da halka paslanmış, gres dolu veya diş eksiktir.

Kablolama, konnektörler ve mavi yardımcı devre

Standart yedi telli pin dizilimine göre üretilmiş römorklarda ABS gücü mavi yardımcı devreden gelir; birçok üründe stop lamba devresi de ikincil besleme görevi görür. Prizde, ön kutuda veya çekici fişinde yeşillenmiş, paslanmış veya açılmış bir terminal, test lambası hâlâ parlak yansa bile römork ECU'sunu yük altında düşürür. Açık devre okumasına güvenmek yerine sistem enerjiliyken gerilim düşüşü testi yapın. Aynı durum topraklamalar için de geçerlidir: zayıf bir şasi toprağı, zayıf bir beslemeyle aynı tekrarlanamaz arızaları üretir.

Modülatör valfler

Modülatörler, röle valfi ile hazneler arasına bağlanan solenoid tahrikli tahliye valfleridir. Biri arızalandığında ECU o kanalı devre dışı bırakır ve lambayı yakar. Konnektördeki direnç kontrolleri, bozuk bir bobini kablolama sorunundan ayırır. Sızdıran veya tuhaf çalışan bir modülatör, üst akıştaki hava kalitesine de bakmayı gerektirir: yorgun bir kompresörden veya bitmiş bir kurutucu kartuşundan gelen yağ ve su taşınması valf iç aksamını kirletir.

Arıza nasıl çözülür

1. Hangi lambanın yandığını ve sadece kontak açılışında mı, düşük hızda mı, yoksa sürekli mi yandığını not edin.
2. Kodları okuyun. El terminali veya laptop tarayıcı en hızlısıdır; çoğu ECU üreticinin teşhis sırasına göre lambada yanıp sönme kodları da verir.
3. Aktif kodları kayıtlı kodlardan ayırın. Tek seferlik bir düşük voltaj olayından kalan kayıtlı bir kod, canlı bir sensör arızasıyla aynı değildir.
4. Kodun işaret ettiği teker ucuna veya bileşene gidin. Parça almadan önce sensör kablosunu, konnektörü, tone ring'i ve rulman boşluğunu inceleyin.
5. Sensörü temizleyip yerine oturtun, kablolamayı onarın, ardından kodları silin ve ECU'nun her kanalı yeniden doğrulayabilmesi için yaklaşık 8 km/s üzerinde yol testi yapın.
6. Lamba aynı kodla geri gelirse tahmin etmek yerine ölçün: güç ve topraklamada gerilim düşüşü, sensörde AC çıkış, modülatörde direnç.

Tuhaf lamba davranışı ve genelde ne anlama geldiği

Yalnızca belirli bir çekiciyle yanan bir römork lambası, römorku değil o çekicinin yardımcı beslemesini veya fişini işaret eder. Yalnızca sert bir duruştan sonra yanan bir lamba, titreşimin açtığı aralıklı bir bağlantıya işaret eder. Otoyol hızında başka bir belirti olmadan ortaya çıkan bir lamba çoğunlukla diş kaybeden bir tone ring'dir. Gösterge panelinde ayrıca römork freni uyarı mesajı da varsa önce servis römork freni uyarısını inceleyin, çünkü ikisi çoğu zaman aynı nedeni paylaşır. Elektronik kontrollü frenli araçlarda bir ABS arızası, elektronik fren sistemleri kapsamında ele alınan denge ve fren karışım fonksiyonlarına da yayılabilir; kontrol mantığının kendisi hava frenlerinde ABS nasıl çalışır başlığında anlatılmıştır.

Tekrarlamasını önlemek

Tekrarlayan ABS arızalarının çoğu bakım kaynaklıdır. Bir göbek çıktığında sensörleri yeniden yerleştirin. Sensör kablolarını lastiklerden, şanzıman hattından ve slack adjuster'lardan uzak tutup sabitleyin. Yedi telli fiş ve ön kutuyu temiz ve dielektrik greslenmiş tutun. Valf gövdelerinin kuru kalması için tankları boşaltıp kurutucu kartuşunu programa göre değiştirin. Ve lamba kontrolünü, tartı istasyonunda fark ettiğiniz bir şey değil, günlük araç kontrolünün bir parçası haline getirin.