airbrakecompressor
O lampă ABS aprinsă înseamnă că sistemul antiblocare a găsit o defecțiune și s-a dezactivat, parțial sau total. Frânele cu aer opresc în continuare camionul exact ca înainte; ceea ce pierzi este controlul electronic al blocării roților, și adesea, odată cu el, controlul de tracțiune sau de stabilitate. Cea mai frecventă cauză la un cap tractor sau o remorcă este o problemă de senzor de turație a roții: un senzor care s-a retras de la inelul dințat, un vârf corodat, un fir uzat prin frecare sau un inel exciter deteriorat.
Ce îți spune de fapt becul ABS
Există două lămpi distincte, iar știind care este aprinsă restrângi diagnosticul în câteva secunde.
- Lampa ABS de pe bord — sistemul ABS propriu al capului tractor.
- Lampa ABS a remorcii — montată pe partea stângă a remorcii, vizibilă în oglindă, și reflectată pe majoritatea capetelor tractor printr-un martor separat pe bord. Raportează defecțiuni de la ECU-ul remorcii.
Ambele lămpi fac un test la contact: câteva secunde aprinse, apoi se sting. Pe multe remorci mai vechi, lampa rămâne aprinsă până viteza depășește aproximativ 8 km/h, stingându-se odată ce ECU-ul a primit semnale valide de la fiecare senzor. O lampă care rămâne aprinsă după acest punct raportează o defecțiune activă. O lampă care nu se aprinde niciodată este și ea un defect: nu poți cunoaște starea sistemului, iar un inspector va nota acest lucru.
Lampa ABS nu este avertizarea de presiune scăzută. Acea avertizare, buzzer și lampă roșie împreună, se aprinde în jur de 60 psi și înseamnă că pierzi alimentarea cu aer. Un sistem pneumatic sănătos urcă până la decuplarea regulatorului în intervalul 120-135 psi și recuplează în jur de 100-110 psi, situându-se la circa 120 psi când e complet încărcat. Lampa ABS este indiferentă la toate acestea, deci o defecțiune ABS și una de presiune scăzută sunt două probleme diferite.
Este sigur să conduci cu becul ABS aprins?
Ai încă frânare de serviciu completă, frâne cu arc și un ciclu normal al regulatorului. Riscul este că la o frânare bruscă sau pe o suprafață alunecoasă, roțile de pe canalul afectat se pot bloca, ceea ce costă controlul direcției și favorizează pliarea (jackknife). Multe capete tractor dezactivează și controlul de tracțiune și stabilitatea la pierderea ABS-ului, pierzând plase de siguranță pe care nu le vei observa lipsă decât atunci când ai nevoie de ele.
O lampă de defecțiune ABS este o abatere înregistrabilă care trebuie reparată, dar o defecțiune ABS izolată nu reprezintă în general, în mod automat, o scoatere din exploatare, așa cum se întâmplă cu frânele de bază defecte. Termină cursa dacă frânele de bază și sistemul de aer sunt sănătoase, apoi pune-o la diagnosticat. Dacă lampa a apărut împreună cu tragere într-o parte, smucituri sau o roată care freacă, oprește și inspectează înainte să continui.
Cele mai frecvente cauze, în ordine
| Cauză | Simptom tipic | Prima verificare |
|---|---|---|
| Senzor de turație împins în afara inelului dințat | Lampă aprinsă la viteză mică, uneori se stinge la viteză de autostradă | Împinge senzorul până atinge inelul |
| Dinți de inel dințat deteriorați, colmatați sau lipsă | Defecțiune repetată la același capăt de roată după înlocuirea senzorului | Inspectează prin alezajul senzorului; curăță rugina |
| Fir de senzor uzat prin frecare sau smuls | Intermitent, mai rău pe drum accidentat | Urmărește firul până la clemele de șasiu; caută frecare |
| Circuit de alimentare al remorcii corodat (firul auxiliar albastru) | Lampa remorcii aprinsă cu un cap tractor, stinsă cu altul | Test de cădere de tensiune la cutia din față, sub sarcină |
| Solenoid de valvă modulator deschis sau scurtcircuitat | Defecțiunea indică un canal specific de modulator | Verificare de rezistență la conectorul valvei |
| Tensiune scăzută în sistem | Lampă aprinsă la ralanti, se stinge la încărcare | Testul bateriei și al alternatorului sub sarcină |
| Joc axial excesiv al rulmentului roții | Golul de aer se deschide și se închide la rotirea butucului | Măsoară jocul axial cu ceas comparator la butucul afectat |
| Defecțiune internă a ECU-ului | Toate canalele în defect, niciun semnal la niciun senzor | Confirmă mai întâi alimentarea și masa; rareori e ECU-ul |
Senzorii de turație a roții și inelele dințate
Senzorii de turație stau într-un suport cu clemă arc și sunt împinși până ating inelul exciter, care apoi îi respinge ușor la un joc de lucru de câteva sutimi de milimetru. Nimic nu se calează sau reglează. În timp, vibrațiile și mișcarea rulmentului scot senzorul din poziție, semnalul slăbește, iar ECU-ul pune canalul în defect.
Două verificări îți spun cea mai mare parte. Rotește butucul cu mâna, cam o jumătate de tură pe secundă, cu un multimetru pe tensiune alternativă la conectorul senzorului; un senzor pasiv sănătos produce de regulă în jur de 0,2 volți CA sau mai mult. La ohmi, majoritatea indică undeva între 500 și 2.500 ohmi la temperatura camerei. Confirmă valorile exacte cu fișa tehnică a producătorului; intervalele diferă pe cod de piesă. Dacă semnalul este slab dar rezistența e normală, senzorul e prea departe de inel, sau inelul e ruginit, colmatat cu unsoare sau are dinți lipsă.
Cablaj, conectori și circuitul auxiliar albastru
La remorcile construite pe pinout-ul standard cu șapte fire, alimentarea ABS vine pe circuitul auxiliar albastru, circuitul luminii de stop acționând ca alimentare secundară la multe unități. Un terminal verde, corodat sau lărgit în priză, cutia din față sau fișa capului tractor va scădea tensiunea către ECU-ul remorcii sub sarcină, chiar dacă o lampă de test încă strălucește puternic. Fă un test de cădere de tensiune cu sistemul energizat, nu te baza pe o citire în circuit deschis. Același lucru se aplică maselor: o masă de șasiu slabă produce aceleași defecțiuni imposibil de reprodus ca o alimentare slabă.
Valve modulator
Modulatoarele sunt valve de evacuare acționate de solenoid, montate între valva releu și camere. Când una se defectează, ECU-ul dezactivează acel canal și aprinde lampa. Verificările de rezistență la conector separă o bobină defectă de o problemă de cablaj. Un modulator care a scăpat aer sau a comutat ciudat merită și o verificare a calității aerului în amonte: uleiul și apa preluate de la un compresor obosit sau un cartuș de uscător epuizat murdăresc interiorul valvei.
Cum se lucrează defecțiunea
- Notează care lampă este aprinsă, și dacă se aprinde doar la contact, la viteză mică, sau continuu.
- Extrage codurile. Un aparat portabil sau laptop este cel mai rapid; majoritatea ECU-urilor vor și clipi coduri pe lampă conform secvenței de diagnostic a producătorului.
- Separă codurile active de cele memorate. Un cod memorat de la un eveniment de tensiune scăzută unic nu este același lucru cu o defecțiune de senzor activă.
- Mergi la capătul de roată sau componenta indicată de cod. Inspectează firul senzorului, conectorul, inelul dințat și jocul rulmentului înainte să cumperi piese.
- Curăță și reașează senzorul, repară cablajul, apoi șterge codurile și fă un test rutier peste circa 8 km/h ca ECU-ul să revalideze fiecare canal.
- Dacă lampa revine cu același cod, măsoară în loc să ghicești: cădere de tensiune pe plus și masă, semnal CA la senzor, rezistență la modulator.
Comportament anormal al lămpii și ce înseamnă de obicei
O lampă de remorcă ce se aprinde doar cu un anumit cap tractor indică alimentarea auxiliară sau fișa acelui cap tractor, nu remorca. O lampă care apare doar după o frânare bruscă sugerează o conexiune intermitentă pe care vibrațiile o deschid. O lampă care apare la viteză de autostradă, fără alt simptom, este adesea un inel dințat care pierde dinți. Dacă bordul mai arată și un mesaj separat de frână de serviciu a remorcii, lucrează întâi la avertizarea de frână de serviciu a remorcii, deoarece cele două au adesea o cauză comună. La vehiculele cu frânare controlată electronic, o defecțiune ABS se poate propaga în funcțiile de stabilitate și dozare a frânării, tratate la sistemele de frânare electronică; logica de control în sine este explicată la cum funcționează ABS-ul la frânele pe aer.
Cum eviți repetarea problemei
Majoritatea defecțiunilor ABS repetate sunt defecțiuni de mentenanță. Reașează senzorii de fiecare dată când butucul se demontează. Fixează firele senzorilor departe de anvelope, transmisie și reglatoare de joc. Ține priza cu șapte fire și cutia din față curate și unse cu vaselină dielectrică. Golește rezervoarele și schimbă cartușul uscătorului conform programului, ca corpurile de valve să rămână uscate. Și fă verificarea lămpii parte din turul zilnic, nu ceva descoperit la cântar.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.