Spia ABS Accesa su Camion o Rimorchio: Cause e Diagnosi

Una spia ABS accesa significa che il sistema antibloccaggio ha rilevato un guasto e si è disattivato, parzialmente o completamente. I freni ad aria continuano a fermare il camion esattamente come prima; ciò che si perde è il controllo elettronico del bloccaggio ruota, e spesso anche il controllo di trazione o di stabilità. La causa più comune su trattore o rimorchio è un problema al sensore di velocità ruota: un sensore allontanato dalla corona fonica, una punta corrosa, un cavo usurato o una corona dentata danneggiata.

Cosa comunica davvero la spia ABS

Esistono due spie distinte, e sapere quale è accesa restringe il problema in pochi secondi.

• Spia ABS sul cruscotto — il sistema ABS proprio del trattore.
• Spia ABS del rimorchio — montata sul lato sinistro del rimorchio, visibile nello specchietto, e replicata sulla maggior parte dei trattori da una spia dedicata sul cruscotto. Segnala i guasti provenienti dalla centralina del rimorchio.

Entrambe le spie eseguono un test lampada all'accensione: restano accese qualche secondo, poi si spengono. Su molti rimorchi meno recenti la spia resta accesa finché la velocità non supera circa 8 km/h, spegnendosi quando la centralina ha ricevuto segnali validi da tutti i sensori. Una spia che resta accesa oltre questo punto segnala un guasto attivo. Anche una spia che non si accende mai è un difetto: non è possibile conoscere lo stato del sistema, e un ispettore lo rileverà.

La spia ABS non è la spia di bassa pressione aria. Quell'avviso, cicalino e luce rossa insieme, si accende intorno a 60 psi e segnala una perdita di alimentazione. Un impianto pneumatico sano carica fino al distacco del regolatore nella fascia 120-135 psi e rientra intorno a 100-110 psi, stabilizzandosi vicino a 120 psi a pieno carico. La spia ABS è indifferente a tutto ciò, quindi un guasto ABS e uno di bassa pressione sono due problemi distinti.

È sicuro guidare con la spia ABS accesa?

Si dispone ancora del freno di servizio completo, dei freni a molla e di un ciclo del regolatore normale. Il rischio è che in frenate brusche o su fondo scivoloso le ruote sul canale interessato possano bloccarsi, con perdita di controllo dello sterzo e rischio di piegamento a libro (jackknife). Molti trattori disattivano anche il controllo di trazione e la stabilità di rollio quando l'ABS va in fault, eliminando protezioni che non si notano finché non servono.

Una spia di malfunzionamento ABS è una violazione registrabile che deve essere riparata, ma un guasto ABS da solo generalmente non comporta automaticamente il fuori servizio come invece accade per freni delle ruote difettosi. Se i freni delle ruote e l'impianto ad aria sono sani, si può terminare il viaggio e poi far diagnosticare il problema. Se la spia è comparsa insieme a tiraggio, strappi o una ruota che trascina, fermarsi e ispezionare prima di ripartire.

Cause più comuni, in ordine

Sensori di velocità ruota e corone foniche

I sensori di velocità sono alloggiati in un supporto a molletta e vengono spinti fino a contatto con la corona fonica, che poi li respinge fino a un gioco di lavoro di pochi decimi di millimetro. Non è previsto alcuno spessore o regolazione. Con il tempo, vibrazioni e gioco del cuscinetto fanno arretrare il sensore, il segnale si indebolisce e la centralina segnala il canale in guasto.

Due controlli chiariscono gran parte del problema. Fare girare il mozzo a mano, circa mezzo giro al secondo, con un multimetro in AC volt sul connettore del sensore; un sensore passivo sano produce tipicamente almeno circa 0,2 volt AC. In ohm, la maggior parte rientra nella fascia 500-2.500 ohm a temperatura ambiente. Confermare i valori esatti sulla scheda tecnica del produttore; i range variano per codice ricambio. Se l'uscita è debole ma la resistenza è normale, il sensore è troppo lontano dalla corona, oppure la corona è arrugginita, ostruita da grasso o priva di denti.

Cablaggio, connettori e circuito ausiliario blu

Sui rimorchi costruiti secondo lo schema standard a sette poli, l'alimentazione ABS arriva tramite il circuito ausiliario blu, con il circuito delle luci di stop che funge da alimentazione secondaria su molte unità. Un terminale verde, corroso o allargato nella presa, nel box anteriore o nella spina del trattore manda in sottotensione la centralina del rimorchio sotto carico, anche se una lampada di prova continua a brillare. Eseguire un test di caduta di tensione con l'impianto alimentato invece di fidarsi di una lettura a circuito aperto. Lo stesso vale per le masse: una massa telaio scadente produce gli stessi guasti non ripetibili di un'alimentazione debole.

Valvole modulatrici

Le valvole modulatrici sono valvole di scarico a solenoide inserite tra la valvola relè e le camere freno. Quando una va in guasto, la centralina disattiva quel canale e accende la spia. Le verifiche di resistenza al connettore separano una bobina guasta da un problema di cablaggio. Un modulatore che perde o ciclizza in modo anomalo merita anche un controllo della qualità dell'aria a monte: olio e acqua trascinati da un compressore stanco o da una cartuccia essiccatrice esausta contaminano gli interni della valvola.

Come affrontare il guasto

1. Notare quale spia è accesa, e se si illumina solo all'accensione, a bassa velocità o in modo continuo.
2. Leggere i codici guasto. Uno strumento portatile o un notebook è il metodo più rapido; molte centraline segnalano anche codici lampeggianti sulla spia secondo la sequenza diagnostica del costruttore.
3. Distinguere i codici attivi da quelli memorizzati. Un codice memorizzato da un evento di sottotensione occasionale non è come un guasto sensore in tempo reale.
4. Recarsi al mozzo o al componente indicato dal codice. Ispezionare cavo del sensore, connettore, corona fonica e gioco del cuscinetto prima di ordinare ricambi.
5. Pulire e riposizionare il sensore, riparare il cablaggio, poi azzerare i codici e fare un test su strada oltre circa 8 km/h in modo che la centralina possa rivalidare ogni canale.
6. Se la spia torna con lo stesso codice, misurare invece di indovinare: caduta di tensione su alimentazione e massa, uscita AC al sensore, resistenza al modulatore.

Comportamenti anomali della spia e cosa significano di solito

Una spia del rimorchio che si accende solo con un determinato trattore indica l'alimentazione ausiliaria o la spina di quel trattore, non il rimorchio. Una spia che si accende solo dopo una frenata brusca suggerisce un collegamento intermittente che le vibrazioni aprono. Una spia che compare in autostrada senza altri sintomi è spesso una corona fonica che perde denti. Se il cruscotto mostra anche un messaggio separato relativo ai freni del rimorchio, affrontare prima l'avviso di manutenzione del freno rimorchio, poiché spesso condividono la stessa causa. Sui veicoli con frenata a controllo elettronico, un guasto ABS può propagarsi a funzioni di stabilità e blending frenata, trattate in sistemi frenanti elettronici; la logica di controllo è spiegata in come funziona l'ABS sui freni ad aria.

Evitare che si ripresenti

La maggior parte dei guasti ABS ricorrenti sono guasti di manutenzione. Riposizionare i sensori ogni volta che un mozzo viene smontato. Fissare i cavi dei sensori lontano da pneumatici, trasmissione e leve di registro. Mantenere la presa a sette poli e il box anteriore puliti e con grasso dielettrico. Scaricare i serbatoi e sostituire la cartuccia essiccatrice secondo il programma affinché i corpi valvola restino asciutti. E rendere il controllo della spia parte della verifica giornaliera, non qualcosa che si scopre alla pesa.