airbrakecompressor
Baterijski električni kamion i dalje koči na komprimovanom vazduhu. Pošto ne postoji motor koji bi okretao pumpu sa zupčanikom ili remenom, kompresor kočnica dobija sopstveni elektromotor i njime upravlja vozilna kontrolna elektronika, a ne mehanički regulator. Radni pritisci se ne menjaju: isključenje je i dalje otprilike 120-135 psi, uključenje otprilike 100-110 psi, a potpuno napunjen sistem se nalazi blizu 120 psi. Sve nizvodno — sušač, rezervoari, ventili, komore, kočioni sistem — je hardver koji već znate da servisirate.
Zašto je električnom kamionu potreban drugačiji kompresor
Konvencionalni kompresor vazdušne kočnice sa pogonom motora je pričvršćen za dizel motor i potpuno zavisi od njega. Okreće ga zupčanik ili remen brzinom motora, snabdeva se pod pritiskom motornog ulja kroz dovodni vod, hladi ga rashladna tečnost motora, i okreće se neprekidno dok god motor radi, opterećujući se i rasterećujući dok pritisak u rezervoaru raste i pada. Kada se ukloni motor, sve te veze nestaju.
Ono što ne nestaje jeste potreba za vazduhom. Radno kočenje, oprugom aktivirane parkirne kočnice, vazdušno oslanjanje i niveliranje, oslanjanje kabine i sedišta, sirena, a kod gradskih autobusa i vrata i funkcija spuštanja poda troše vazduh. Regenerativno kočenje pokriva veliki deo uobičajenog usporavanja na električnom kamionu, što može smanjiti rad kočionog sistema, ali ne smanjuje vazduh potreban za otpuštanje oprugom aktiviranih kočnica, niveliranje šasije ili naglo ili sporo zaustavljanje. Snabdevanje vazduhom na baterijskom električnom kamionu je bezbednosno kritičan sistem na potpuno isti način kao i na dizel vozilu.
Kako radi kompresor vazduha sa motornim pogonom
Glava kompresora je poznata: obično klipni dizajn sa naizmeničnim kretanjem, ponekad spiralni (scroll) element. Ono što se menja jeste šta ga pokreće. Bezčetkasti motor pokreće glavu, napajan bilo iz visokonaponske trakcione sabirnice preko invertera (obično klase 400 V ili 800 V na teškim tegljačima i autobusima) ili iz 24 V sistema na lakšim i srednje teškim vozilima. Na većini savremenih vozila kompresor, njegov motor i inverter, sušač vazduha i kontrolna elektronika isporučuju se kao jedna celina, često nazvana jedinica za proizvodnju vazduha ili modul za proizvodnju vazduha.
Elektronska kontrola zamenjuje mehanički regulator
Na dizel kamionu, pneumatski regulator oseća pritisak u rezervoaru i upravlja rasterećivačem da zaustavi pumpanje pri isključenju i nastavi pri uključenju. Kod sistema sa motornim pogonom, senzor pritiska šalje podatke ECU-u, a ECU jednostavno pokreće, zaustavlja ili menja brzinu motora u istom opsegu. Pošto je brzina motora podesiva, jedinica može raditi sporo za dugo, tiho dopunjavanje umesto naglog uključivanja i isključivanja. Mehanički sigurnosni ventil za ispuštanje i funkcija pražnjenja sušača ostaju, ali klasični dijagnostički put preko regulatora i rasterećivača je velikim delom zamenjen kodovima grešaka, podacima o pritisku u realnom vremenu i brojačima radnog vremena kompresora.
Glave bez ulja menjaju šta stiže do sušača
Mnogi kompresori sa motornim pogonom rade bez ulja, koristeći klipne prstenove za suvi rad i obložene cilindre ili spiralni element, jer ne postoji kanal motornog ulja iz kog bi se snabdevali. To uklanja najčešći put kontaminacije u konvencionalnom sistemu: prenošenje ulja u sušač, rezervoare i ventile. Ne uklanja vodu. Komprimovanje i hlađenje vazduha uvek izdvaja kondenzat, pa sušač vazduha i njegov uložak sa sredstvom za sušenje ostaju na rasporedu održavanja, a pražnjenje rezervoara ili automatski ispusni ventili i dalje su bitni. Neki dizajni zadržavaju zatvoreni kartер sa uljem umesto suvog rada; proverite OEM dokumentaciju pre nego što pretpostavite bilo koju varijantu.
Pogon motorom naspram pogona elektromotorom — pregled
| Stavka | Kompresor sa pogonom motora | Kompresor sa motornim (električnim) pogonom |
|---|---|---|
| Pogon | Zupčanik ili remen od motora | Namenski bezčetkasti motor, HV sabirnica ili 24 V |
| Brzina | Vezana za obrtaje motora | Kontroliše ECU, često promenljiva |
| Podmazivanje | Motorno ulje pod pritiskom | Bez ulja ili zatvoreni karter |
| Hlađenje | Rashladna tečnost i ulje motora | Vazdušno hlađenje ili rashladni krug vozila |
| Kontrola pritiska | Mehanički regulator i rasterećivač | Senzor pritiska i logika ECU-a |
| Puni vazduh dok je vozilo parkirano | Ne — motor mora da radi | Da, uključujući dok je priključeno na punjenje |
| Tipični znaci kvara | Sporo punjenje, prolaz ulja, kucanje | Sporo punjenje, smanjenje snage motora, kodovi grešaka |
| Zamena | Odvrne se sa motora, prenesu se priključci | Često potpuna zamena modula |
Na električnom kamionu, vazduh košta domet
Ovo je operativna razlika koju floate prve primete. Kod dizela, rad kompresora je sakriven u potrošnji goriva i niko ga ne meri. Kod baterijskog kamiona, svaka kubna stopa vazduha dolazi iz trakcione baterije, pa sporo curenje koje je ranije samo malo češće uključivalo kompresor, sada se pokazuje kao dodatno vreme rada motora i merljiv gubitak dometa. Traženje curenja postaje pitanje efikasnosti, ne samo posao vezan za kočnice.
Prednost je u planiranju. Pošto kompresor više ne zavisi od motora, kontrolni softver može unapred napuniti sistem dok je vozilo priključeno na punjenje ili parkirano, tako da kamion kreće sa potpuno napunjenim sistemom umesto da vozač čeka na punjenje. Takođe može usmeriti rad kompresora ka trenucima regenerativnog kočenja i van vrhunske potražnje snage prilikom penjanja.
Servis, dijagnostika i bezbednost
Visokonaponski kompresori su ožičeni narandžastim kablovima i moraju biti isključeni iz napajanja i blokirani prema proceduri proizvođača, od strane tehničara obučenog i opremljenog za rad sa visokim naponom. Nikada ne otvarajte HV konektor ili kućište kompresora na sistemu pod naponom.
Dijagnostika počinje sa dijagnostičkim uređajem, a ne sa manometrom. Očitajte radni ciklus kompresora, komandovani naspram stvarnog pritiska, struju motora i istoriju termičkog smanjenja snage. Sporo punjenje uz normalan rad motora i dalje ukazuje na isto što i uvek: curenje u sistemu, ograničen usisni filter ili istrošen pumpni element. Usisna filtracija zaslužuje dodatnu pažnju kod jedinica bez ulja, jer prstenovi za suvi rad i uski zazori ne opraštaju prašinu.
Delovi, unakrsno referenciranje i vozni park u eksploataciji
Unakrsno referencirajte jedinice sa motornim pogonom po OE broju dela i platformi vozila, ne po motoru, jer motor ne postoji kao referenca. Pošto su kompresor, motor, sušač i elektronika često jedna celina, popravka je često zamena modula, a ne zamena zaptivke glave ili kompleta prstenova, mada za neke dizajne postoje kompleti za pumpni element.
U međuvremenu, ogromna većina kamiona, autobusa i prikolica na putu ostaje dizel sa konvencionalnim pumpama sa pogonom zupčanika, a taj vozni park će se servisirati još mnogo godina. Radionice koje podržavaju obe generacije i dalje drže na zalihama kompresore vazdušnih kočnica OE kvaliteta za teška komercijalna vozila uz novije električne module.
Šta se ne menja
Bezbednosni okvir je identičan. Uređaji za upozorenje o niskom pritisku vazduha aktiviraju se blizu 60 psi, oprugom aktivirane kočnice počinju da se uključuju negde u opsegu 20-45 psi kako pritisak opada, a kontrola vazdušnih kočnica pre polaska, granice curenja, merenje hoda potisne šipke i rutine pražnjenja rezervoara primenjuju se potpuno isto kao i ranije. Kočnice električnog kamiona su pneumatske, ne hidraulične, i drže se otpuštenim pritiskom vazduha na isti način. Kompresor je naučio novi način okretanja; kočioni sistem nije promenio mišljenje ni o čemu.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.