airbrakecompressor
Xe tải điện chạy pin vẫn dừng bằng khí nén. Vì không có động cơ đốt trong để quay bơm dẫn động bằng bánh răng hoặc dây đai, máy nén khí phanh có động cơ điện riêng và được điều khiển bởi hệ thống điện tử điều khiển xe thay vì bộ điều tốc cơ khí. Áp suất làm việc không thay đổi: cắt ra vẫn khoảng 120-135 psi, cắt vào khoảng 100-110 psi, và hệ thống đầy khí nằm gần 120 psi. Mọi thứ phía sau — máy sấy, bình chứa, van, bầu phanh, phanh cơ bản — vẫn là những phần cứng bạn đã quen bảo dưỡng.
Vì sao xe tải điện cần máy nén khí khác
Máy nén khí phanh dẫn động bằng động cơ thông thường được bắt bu lông vào động cơ diesel và hoàn toàn phụ thuộc vào nó. Nó được quay bởi bánh răng hoặc dây đai theo tốc độ động cơ, được cấp dầu động cơ có áp suất qua đường ống cấp, được làm mát bằng nước làm mát động cơ, và quay liên tục bất cứ khi nào động cơ chạy, đóng tải và xả tải khi áp suất bình tăng giảm. Bỏ động cơ đi thì mọi giao diện đó biến mất.
Điều không biến mất là nhu cầu khí nén. Phanh vận hành, phanh đỗ lò xo, treo khí và cân bằng chiều cao, treo cabin và ghế, còi, và trên xe buýt còn cả cửa và chức năng hạ thấp sàn đều tiêu thụ khí. Phanh tái sinh xử lý phần lớn việc giảm tốc thông thường trên xe tải điện, có thể giảm bớt công việc của phanh cơ bản, nhưng không làm giảm lượng khí cần thiết để nhả phanh lò xo, cân bằng khung gầm, hoặc thực hiện dừng gấp hoặc dừng ở tốc độ thấp. Nguồn cấp khí trên xe tải điện chạy pin là hệ thống an toàn thiết yếu hệt như trên xe diesel.
Máy nén khí dẫn động bằng động cơ điện hoạt động ra sao
Bản thân đầu máy nén khá quen thuộc: thường là dạng piston chuyển động tịnh tiến, đôi khi là dạng cuộn xoắn (scroll). Điều thay đổi là thứ quay nó. Một động cơ không chổi than dẫn động đầu máy nén, được cấp điện từ bus điện áp cao qua bộ biến tần (thường là loại 400V hoặc 800V trên xe đầu kéo hạng nặng và xe khách) hoặc từ hệ thống 24V trên các ứng dụng hạng nhẹ và trung bình. Trên hầu hết xe hiện nay, máy nén, động cơ và biến tần của nó, máy sấy khí và điện tử điều khiển được cung cấp như một cụm duy nhất, thường gọi là cụm cấp khí hoặc mô-đun sản xuất khí.
Điều khiển điện tử thay thế bộ điều tốc cơ khí
Trên xe tải diesel, bộ điều tốc khí nén cảm nhận áp suất bình và dẫn động van xả tải để ngừng bơm khi cắt ra và tiếp tục khi cắt vào. Trên hệ thống dẫn động bằng động cơ điện, một cảm biến áp suất báo về ECU, và ECU chỉ đơn giản khởi động, dừng hoặc thay đổi tốc độ động cơ trong cùng dải áp suất đó. Vì tốc độ động cơ có thể điều khiển được, cụm máy có thể chạy chậm để nạp đầy êm ái thay vì đóng ngắt liên tục ồn ào. Van an toàn xả áp cơ khí và chức năng xả máy sấy vẫn còn, nhưng đường chẩn đoán điều tốc-và-xả tải kinh điển phần lớn được thay thế bằng mã lỗi, dữ liệu áp suất trực tiếp và bộ đếm thời gian chạy máy nén.
Đầu máy không dầu thay đổi những gì đến máy sấy
Nhiều máy nén dẫn động bằng động cơ điện chạy không dầu, sử dụng vòng piston chạy khô và lòng xi lanh phủ lớp đặc biệt hoặc phần tử cuộn xoắn, vì không có đường dầu động cơ để trích. Điều đó loại bỏ con đường nhiễm bẩn phổ biến nhất trong hệ thống thông thường: dầu lẫn vào máy sấy, bình chứa và van. Nhưng nó không loại bỏ nước. Nén và làm mát khí luôn tạo ra nước ngưng tụ, nên máy sấy khí và lõi hút ẩm vẫn nằm trong lịch bảo dưỡng, và việc xả bình hoặc van xả tự động vẫn quan trọng. Một số thiết kế vẫn giữ hộp dầu kín thay vì chạy khô; hãy kiểm tra tài liệu của nhà sản xuất trước khi mặc định theo hướng nào.
So sánh nhanh: dẫn động động cơ so với dẫn động điện
| Hạng mục | Máy nén dẫn động động cơ | Máy nén dẫn động điện |
|---|---|---|
| Dẫn động | Bánh răng hoặc dây đai từ động cơ | Động cơ không chổi than chuyên dụng, bus điện áp cao hoặc 24V |
| Tốc độ | Gắn với vòng tua động cơ | Do ECU điều khiển, thường thay đổi được |
| Bôi trơn | Dầu động cơ có áp suất | Không dầu hoặc hộp dầu kín |
| Làm mát | Nước làm mát và dầu động cơ | Làm mát bằng khí hoặc mạch nước làm mát xe |
| Điều khiển áp suất | Bộ điều tốc cơ khí và van xả tải | Cảm biến áp suất và logic ECU |
| Nạp khí khi đỗ | Không — động cơ phải chạy | Có, kể cả khi đang sạc điện |
| Dấu hiệu hư hỏng điển hình | Nạp khí chậm, lọt dầu, gõ máy | Nạp khí chậm, giảm công suất động cơ, mã lỗi |
| Thay thế | Tháo bu lông khỏi động cơ, chuyển phụ kiện | Thường là thay cả mô-đun |
Trên xe tải điện, khí nén tiêu tốn quãng đường
Đây là khác biệt vận hành mà các đội xe cảm nhận đầu tiên. Trên xe diesel, công việc của máy nén ẩn trong lượng nhiên liệu tiêu thụ và không ai đo đếm nó. Trên xe tải chạy pin, mỗi đơn vị khí nén đều lấy từ bộ pin kéo, nên một rò rỉ nhỏ trước đây chỉ khiến máy nén chạy chu kỳ nhiều hơn một chút, giờ thể hiện thành thời gian chạy động cơ tăng thêm và tổn thất quãng đường đo được. Việc tìm rò rỉ trở thành công việc hiệu suất năng lượng, không chỉ là công việc phanh.
Điểm lợi là khả năng lên lịch. Vì máy nén không còn phụ thuộc vào động cơ, phần mềm điều khiển có thể nạp khí trước cho hệ thống trong khi xe đang cắm sạc hoặc đỗ, nên xe khởi hành với hệ thống đầy khí thay vì tài xế phải chờ nạp. Nó cũng có thể ưu tiên vận hành máy nén vào các sự kiện phanh tái sinh và tránh nhu cầu công suất đỉnh khi leo dốc.
Bảo dưỡng, chẩn đoán và an toàn
Máy nén điện áp cao được đấu dây bằng cáp màu cam và phải được ngắt điện, khóa an toàn theo đúng quy trình của nhà sản xuất, do kỹ thuật viên được đào tạo và trang bị cho công việc điện áp cao thực hiện. Không bao giờ mở đầu nối điện áp cao hoặc vỏ máy nén khi hệ thống đang có điện.
Chẩn đoán bắt đầu từ máy quét, không phải đồng hồ đo áp. Đọc chu kỳ làm việc của máy nén, áp suất yêu cầu so với thực tế, dòng điện động cơ và lịch sử giảm công suất do nhiệt. Nạp khí chậm dù động cơ hoạt động bình thường vẫn chỉ ra những nguyên nhân như trước đây: rò rỉ hệ thống, bộ lọc gió hút bị nghẹt, hoặc bộ phận bơm bị mòn. Lọc gió hút cần được chú ý đặc biệt trên các cụm không dầu, vì vòng piston chạy khô và khe hở chặt không tha thứ cho bụi bẩn.
Phụ tùng, tra cứu chéo và đội xe đang lưu hành
Tra cứu chéo các cụm dẫn động điện theo mã phụ tùng OE và nền tảng xe, không theo động cơ, vì không có động cơ để tham chiếu. Vì máy nén, động cơ, máy sấy và điện tử thường là một cụm duy nhất, quyết định sửa chữa thường là thay cả mô-đun thay vì thay gioăng nắp máy hoặc bộ vòng piston, dù bộ kit bộ phận bơm vẫn tồn tại cho một số thiết kế.
Trong khi đó, phần lớn áp đảo xe tải, xe buýt và rơ moóc đang lưu hành vẫn là diesel với bơm dẫn động bánh răng thông thường, và đội xe đó sẽ còn được bảo dưỡng nhiều năm nữa. Các xưởng phục vụ cả hai thế hệ vẫn dự trữ máy nén khí phanh chuẩn OE cho xe thương mại hạng nặng song song với các mô-đun điện mới hơn.
Điều gì không thay đổi
Giới hạn an toàn không thay đổi. Thiết bị cảnh báo khí thấp kích hoạt gần 60 psi, phanh lò xo bắt đầu tác động trong khoảng 20-45 psi khi áp suất giảm, và quy trình kiểm tra phanh khí trước chuyến đi, giới hạn xì hơi, đo hành trình cần đẩy và xả bình đều áp dụng y hệt như trước. Phanh của xe tải điện là khí nén, không phải thủy lực, và được giữ nhả bằng áp suất khí theo cùng cách. Máy nén đã học một cách quay mới; hệ thống phanh không hề thay đổi tư duy của nó về bất cứ điều gì.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.