airbrakecompressor
Електровантажівка на батареях усе ще гальмує стисненим повітрям. Оскільки немає двигуна, що обертав би насос через шестерню чи ремінь, компресор гальмівної системи отримує власний електродвигун і керується електронікою керування транспортним засобом, а не механічним регулятором. Робочі тиски не змінюються: вимкнення все ще приблизно 120-135 psi, включення приблизно 100-110 psi, а повністю заряджена система тримається біля 120 psi. Усе далі по контуру — осушувач, ресивери, клапани, камери, гальма — це обладнання, яке ви вже вмієте обслуговувати.
Чому електровантажівці потрібен інший компресор
Звичайний компресор гальмівної системи з приводом від двигуна прикручений до дизеля і повністю залежить від нього. Він обертається шестернею чи ременем на швидкості двигуна, отримує тиск моторної оливи через лінію подачі, охолоджується охолоджувальною рідиною двигуна і обертається безперервно, поки працює двигун, навантажуючись і розвантажуючись у міру коливання тиску в ресиверах. Прибери двигун — і всі ці інтерфейси зникають.
Що не зникає — це потреба в повітрі. Робоче гальмування, пружинні стоянкові гальма, пневмопідвіска та вирівнювання, підвіска кабіни й сидіння, звуковий сигнал, а на міських автобусах ще й двері та функція нахилу кузова — все це споживає повітря. Рекуперативне гальмування бере на себе значну частку звичайного уповільнення на електровантажівці, що може зменшити навантаження на робочі гальма, але не зменшує кількість повітря, необхідного для розблокування пружинних гальм, вирівнювання шасі чи різкої або низькошвидкісної зупинки. Подача повітря на електровантажівці на батареях є системою, критичною для безпеки, точнісінько так само, як і на дизелі.
Як працює компресор з електроприводом
Сама голівка компресора знайома: зазвичай поршнева конструкція, іноді спіральний (scroll) елемент. Змінюється те, що її обертає. Безщітковий двигун приводить голівку, живлячись або від високовольтної тягової шини через інвертор (зазвичай класу 400 В чи 800 В на важких тягачах і туристичних автобусах), або від бортової мережі 24 В на легших і середньотоннажних застосуваннях. На більшості сучасних транспортних засобів компресор, його двигун та інвертор, осушувач повітря й керуюча електроніка постачаються як один вузол, який часто називають блоком подачі повітря або модулем виробництва повітря.
Електронне керування замінює механічний регулятор
На дизельній вантажівці пневматичний регулятор відчуває тиск у ресиверах і керує розвантажувачем, щоб зупинити накачування при вимкненні й відновити при включенні. У системі з електроприводом датчик тиску повідомляє ЕБУ, і ЕБУ просто запускає, зупиняє або змінює швидкість двигуна в тому самому діапазоні. Оскільки швидкість двигуна регулюється, агрегат може працювати повільно для тривалого малошумного підкачування замість різких увімкнень і вимкнень. Механічний запобіжний клапан і функція продування осушувача зберігаються, але класичний шлях діагностики «регулятор-розвантажувач» значною мірою замінюється кодами несправностей, даними тиску в реальному часі та лічильниками часу роботи компресора.
Безмасляні голівки змінюють те, що потрапляє до осушувача
Багато компресорів з електроприводом працюють без масла, використовуючи поршневі кільця сухого тертя й покриті циліндри або спіральний елемент, оскільки немає моторної оливної магістралі, до якої можна підключитися. Це усуває найпоширеніший шлях забруднення у звичайній системі — винесення масла до осушувача, ресиверів і клапанів. Це не усуває воду. Стиснення й охолодження повітря завжди виділяє конденсат, тому осушувач повітря та його картридж з осушувачем лишаються у графіку обслуговування, а зливання з ресиверів чи автоматичні зливні клапани все ще мають значення. Деякі конструкції зберігають герметичний масляний картер замість сухої роботи; перевіряйте документацію виробника, перш ніж припускати той чи інший варіант.
Привід від двигуна проти електроприводу — коротко
| Параметр | Компресор з приводом від двигуна | Компресор з електроприводом |
|---|---|---|
| Привід | Шестерня чи ремінь від двигуна | Окремий безщітковий двигун, ВН шина або 24 В |
| Швидкість | Прив'язана до обертів двигуна | Керується ЕБУ, часто змінна |
| Мащення | Моторна олива під тиском | Без масла або герметичний картер |
| Охолодження | Охолоджувальна рідина й олива двигуна | Повітряне охолодження або контур охолодження авто |
| Керування тиском | Механічний регулятор і розвантажувач | Датчик тиску й логіка ЕБУ |
| Накачує повітря при стоянці | Ні — двигун має працювати | Так, навіть при підключенні до зарядки |
| Типові ознаки несправності | Повільне накачування, проходження масла, стукіт | Повільне накачування, зниження потужності двигуна, коди несправностей |
| Заміна | Відкрутити від двигуна, перенести фітинги | Часто повна заміна модуля |
На електровантажівці повітря коштує запасу ходу
Це та експлуатаційна відмінність, яку автопарки відчувають першою. На дизелі робота компресора прихована у витраті палива, і її ніхто не вимірює. На електровантажівці кожен кубічний фут повітря береться з тягової батареї, тож повільний витік, який раніше просто змушував компресор циклюватись трохи частіше, тепер проявляється як додатковий час роботи двигуна й помітна втрата запасу ходу. Пошук витоків стає роботою з підвищення ефективності, а не лише гальмівною роботою.
Перевага — у плануванні. Оскільки компресор більше не залежить від двигуна, керуюче програмне забезпечення може заздалегідь накачати систему, поки транспортний засіб підключено до зарядки чи стоїть на стоянці, тож вантажівка виїжджає з повною системою замість того, щоб водій чекав накачування. Воно також може зміщувати роботу компресора у бік моментів рекуперативного гальмування й подалі від пікового попиту на потужність під час підйому.
Обслуговування, діагностика та безпека
Компресори з високою напругою підключені помаранчевою проводкою і мають бути знеструмлені й заблоковані згідно з процедурою виробника технікою, навченою та оснащеною для роботи з високою напругою. Ніколи не відкривайте роз'єм ВН чи корпус компресора на системі під напругою.
Діагностика починається зі сканера, а не з манометричного трійника. Зчитайте цикл роботи компресора, заданий проти фактичного тиску, струм двигуна та будь-яку історію теплового зниження потужності. Повільне накачування при нормальній роботі двигуна вказує туди ж, куди й завжди: витік у системі, обмежений повітряний фільтр або зношений нагнітальний елемент. Фільтрація повітря на впуску заслуговує на додаткову увагу для безмасляних агрегатів, оскільки кільця сухого тертя й щільні зазори не пробачають пилу.
Запчастини, крос-референс та наявний парк
Крос-референс агрегатів з електроприводом ведіть за номером деталі OE та платформою транспортного засобу, а не за двигуном, оскільки двигуна, на який можна орієнтуватися, немає. Оскільки компресор, двигун, осушувач та електроніка часто є одним вузлом, рішення про ремонт часто зводиться до заміни модуля, а не до комплекту прокладок голівки чи кілець, хоча для деяких конструкцій існують комплекти нагнітального елемента.
Тим часом переважна більшість вантажівок, автобусів і причепів на дорогах залишаються дизельними зі звичайними насосами з приводом від шестерні, і цей парк обслуговуватиметься ще багато років. Майстерні, що обслуговують обидва покоління, все ще тримають на складі компресори гальмівної системи класу OE для важких комерційних транспортних засобів поряд із новішими електричними модулями.
Що не змінюється
Межа безпеки ідентична. Пристрої попередження про низький тиск повітря спрацьовують близько 60 psi, пружинні гальма починають вмикатися десь у діапазоні 20-45 psi у міру падіння тиску, а перевірка гальм перед поїздкою, ліміти падіння тиску, вимірювання ходу штока та процедури зливання з ресиверів застосовуються точно так само, як і раніше. Гальма електровантажівки пневматичні, а не гідравлічні, і вони так само утримуються розблокованими тиском повітря. Компресор навчився обертатися по-новому; гальмівна система не змінила свою думку ні про що.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.