Тест времени накачки компрессора: как провести и как читать результат

Тест времени накачки компрессора измеряет, сколько времени требуется компрессору для повышения давления в ресиверах в заданном диапазоне при фиксированных оборотах двигателя. Обычный норматив — руководство для CDL: в двухконтурной системе давление должно вырасти с 5,9 до 6,9 бар (85-100 psi) не более чем за 45 секунд на рабочих оборотах, и в руководстве отмечается, что на транспортных средствах с ресиверами объёмом больше минимального время может быть больше и это по-прежнему безопасно. Определяющим остаётся сервисное руководство производителя транспортного средства, а медленный результат показывает, что система набирает воздух слишком медленно, но не указывает, какой узел виноват.

Водители выполняют эту проверку как один из шагов семишаговой проверки пневмотормозов. Здесь описана версия для сервиса: повторяемая настройка, два замера времени и то, как превратить медленный результат в диагноз.

Что на самом деле измеряет секундомер

Время накачки зависит от трёх факторов: сколько воздуха подаёт компрессор, сколько теряется на утечках и какой объём ресиверов заполняется. Только первый говорит что-либо о самом компрессоре. Исправный компрессор покажет такое же долгое время, как и изношенный, если в системе есть утечка, прицеплен полуприцеп или обороты двигателя держат слишком низкими, поэтому условия важны не меньше самого числа.

Окно 5,9-6,9 бар (85-100 psi) находится внутри процесса зарядки, после запуска двигателя и быстрого набора первых нескольких единиц давления, и заканчивается до отключения регулятора (обычно около 8,3-9,3 бар / 120-135 psi), так что компрессор работает под нагрузкой в течение всего замера.

Настройка для сопоставимых замеров

• Установите противооткатные упоры и включите стояночный тормоз.
• Прогрейте двигатель, чтобы обороты холостого хода стабилизировались.
• Удерживайте заданные обороты двигателя. Производительность компрессора растёт с оборотами. Используйте обороты, указанные производителем, либо рабочие обороты для норматива CDL, и зафиксируйте это значение.
• Проверьте манометр на приборной панели по контрольному манометру и, если показания расходятся, засекайте время по контрольному прибору.
• Сохраняйте одинаковый объём. Прицепленный полуприцеп добавляет свои ресиверы в объём зарядки; проводите тест с прицепом или без него, но фиксируйте, с каким вариантом.
• Исключите постороннее потребление воздуха во время замера: без торможений и без звукового сигнала, и отметьте, заряжалась ли одновременно пневмоподвеска.
• Фиксируйте условия при каждом замере: дата, пробег или моточасы, обороты двигателя, использованный манометр и наличие прицепа.

Тест 1: замер времени с 5,9 до 6,9 бар

1. При выключенном двигателе снизьте давление в обоих рабочих ресиверах заметно ниже 5,9 бар (85 psi) сливными кранами или повторными торможениями, затем закройте краны.
2. Запустите двигатель и выведите его на стабильные тестовые обороты до того, как манометры покажут 5,9 бар (85 psi).
3. На двухконтурной системе следите за более медленной из двух стрелок и отметьте заметное отставание между ними. Запустите секундомер, когда давление пройдёт 5,9 бар (85 psi), и остановите при 6,9 бар (100 psi).
4. Повторите замер не менее одного раза. Разброс результатов обычно означает, что обороты двигателя или начальная точка не удерживались стабильно.

Тест 2: от нуля до отключения регулятора давления

Полная зарядка показывает всю кривую, выявляет компрессор, теряющий мощность при росте давления, и подтверждает, что регулятор разгружает его правильно.

1. При выключенном двигателе слейте все ресиверы до нуля и отметьте, что из них вышло; вода или масло — это уже отдельная находка.
2. Закройте сливные краны, запустите двигатель, сразу выведите на тестовые обороты и запустите секундомер по достижении этих оборотов.
3. Зафиксируйте промежуточное время при включении сигнала низкого давления (около 4,1 бар / 60 psi), а также при 5,9 и 6,9 бар (85 и 100 psi); последние два значения дают результат Теста 1 из той же зарядки.
4. Остановите секундомер при отключении регулятора давления, когда стрелки перестают расти и осушитель воздуха продувается, и отметьте давление отключения — обычно около 8,3-9,3 бар (120-135 psi).

При полностью слитых ресиверах воздуха для рабочих тормозов нет. Держите колёса на противооткатных упорах и не трогайте транспортное средство с места, пока система полностью не зарядится и стояночный тормоз не отпустится нормально.

Нормативы и их источник

Сервисное руководство производителя транспортного средства является определяющим там, где оно указывает иное время, окно или обороты двигателя. Нормативы для новых транспортных средств приводят собственные значения: FMVSS 121 замеряет то же окно на максимальных рекомендованных производителем оборотах двигателя, с допуском, масштабируемым под ёмкость ресиверов, а UN ECE R13 замеряет зарядку с нуля на оборотах максимальной мощности или на регулируемых оборотах. Ни один из них напрямую не сопоставим с замером на рабочих оборотах.

Как читать медленный результат

Долгое время само по себе не объясняет, почему в системе не хватает воздуха. Двигайтесь от самого дешёвого объяснения к более сложным и повторяйте замер после каждого изменения.

Исключите утечки

Сначала выполните тест на утечки при заторможенном и отпущенном состоянии. Каждая утечка вычитается из производительности компрессора на протяжении всей зарядки, и устранение утечки часто восстанавливает время накачки без вмешательства в сам компрессор.

Прислушивайтесь во время зарядки

Тест на утечки проводится при выключенном двигателе и, в типичной системе, уже продутом осушителе воздуха, поэтому нагнетательная магистраль и осушитель не находятся под давлением. Негерметичное соединение нагнетательной магистрали, а также продувочный клапан осушителя или разгрузочное устройство, пропускающие воздух под нагрузкой, отнимают воздух только пока компрессор работает — это тест на утечки никогда не выявит. Во время зарядки прислушивайтесь у головки компрессора, нагнетательной магистрали, выхлопа регулятора давления и выхлопа продувки осушителя. Предохранительный клапан перед питающим ресивером, стравливающий воздух до отключения регулятора, означает ограничение ниже по потоку или слабый клапан.

Сравните контуры

Установите контрольный манометр также на питающий ресивер. Если он заряжается нормально, а один из рабочих ресиверов заметно отстаёт, неисправность находится ниже по потоку: обратный клапан или клапан защиты контура, питающий этот контур, либо утечка в нём. Если питающий ресивер тоже заряжается медленно, ищите причину у источника: впуск, компрессор, привод, нагнетательная магистраль или осушитель воздуха.

Читайте промежуточные значения относительно эталона

Любой компрессор заряжает систему медленнее по мере роста давления, поэтому оценивайте каждый промежуточный отрезок по собственному эталону грузовика, а не на глаз. Ранние отрезки, которые по-прежнему соответствуют норме, при потере времени ближе к отключению регулятора, указывают на ограниченную нагнетательную магистраль, изношенные кольца и нагнетательные клапаны или, на моделях с ременным приводом, на пробуксовку ремня. Если выросли все отрезки, в первую очередь проверьте впуск и разгрузочное устройство, которое не полностью отпускает. Причины и решения описаны в статье компрессор пневмотормозов не набирает давление.

Используйте время как тренд

Производительность компрессора обычно снижается постепенно. Зафиксируйте эталон, когда грузовик заведомо исправен, повторяйте замер при каждом плановом ТО в одинаковых условиях и снимайте новый показатель после замены компрессора, осушителя воздуха или нагнетательной магистрали. Время, постепенно растущее относительно этого эталона, сигнализирует об износе раньше, чем грузовик перестанет проходить норматив CDL, а медленно заряжающийся компрессор дольше остаётся под нагрузкой, сильнее нагревается и выносит больше масла в сторону осушителя.

Когда компрессор — подтверждённая причина

Списывайте компрессор только тогда, когда тест на утечки пройден, ничего не стравливается во время зарядки, впуск, нагнетательная магистраль и осушитель чисты, а отключение регулятора происходит в норме, и при этом время всё равно долгое. Подбирайте замену по оригинальному номеру детали, рабочему объёму, приводу и схеме охлаждения снимаемого узла; компрессоры пневмотормозов VADEN уровня оригинала подобраны по перекрёстным номерам к оригинальному номеру OE именно для такого соответствия. Одновременно установите новую нагнетательную магистраль и обслужите осушитель воздуха, затем снова проведите оба замера, чтобы задать новый эталон.