airbrakecompressorUm teste de tempo de enchimento do compressor de ar mede quanto tempo o compressor leva para elevar a pressão do reservatório em uma faixa fixa com o motor mantido em uma rotação definida. A referência usual é o manual da CNH: em um sistema de ar duplo, a pressão deve subir de 85 a 100 psi em até 45 segundos em rotação de operação, e o manual observa que veículos com reservatórios maiores que o mínimo podem levar mais tempo e ainda estarem seguros. O manual de serviço do fabricante do veículo prevalece, e um resultado lento mostra que o sistema está ganhando ar devagar demais, não qual peça é a responsável.
Os motoristas fazem essa verificação como uma etapa da verificação de freio a ar em sete passos. Esta é a versão de oficina: uma configuração repetível, duas cronometragens, e como transformar um tempo lento em um diagnóstico.
O que o cronômetro realmente mede
O tempo de enchimento depende de três coisas: quanto ar o compressor fornece, quanto é perdido em vazamentos, e quanto volume de reservatório está sendo preenchido. Só o primeiro diz algo sobre o compressor. Um compressor saudável registra um tempo longo assim como um desgastado se o sistema vaza, um semirreboque está acoplado ou o motor é mantido devagar demais, então as condições importam tanto quanto o número.
A faixa de 85 a 100 psi fica dentro do carregamento, depois da partida do motor e dos primeiros psi rápidos, e termina antes do corte do governador (tipicamente cerca de 120-135 psi), então o compressor bombeia durante toda a leitura.
Configure para leituras comparáveis
- Calce as rodas e acione o freio de estacionamento.
- Aqueça o motor para que a rotação de marcha lenta se estabilize.
- Mantenha uma rotação de motor conhecida. O rendimento do compressor aumenta com a rotação do motor. Use a rotação especificada pelo fabricante, ou a rotação de operação para o valor da CNH, e registre-a.
- Verifique o manômetro do painel contra um manômetro de teste, e cronometre pelo manômetro de teste se os dois divergirem.
- Mantenha o volume consistente. Um semirreboque acoplado soma seus reservatórios ao carregamento; teste com ou sem ele, mas registre qual.
- Mantenha outros usos de ar fora da leitura: nenhum acionamento de freio ou buzina de ar, e anote se uma suspensão a ar estava reabastecendo ao mesmo tempo.
- Registre as condições a cada leitura: data, odômetro ou horas de motor, rotação do motor, manômetro usado e status do semirreboque.
Teste 1: 85 a 100 psi cronometrado
- Com o motor desligado, leve os dois reservatórios de serviço confortavelmente abaixo de 85 psi usando os drenos ou acionamentos repetidos do freio de serviço, depois feche os drenos.
- Ligue o motor e mantenha-o estável na rotação de teste antes que os manômetros alcancem 85 psi.
- Em um sistema duplo, siga o ponteiro mais lento dos dois e anote qualquer atraso claro entre eles. Inicie o cronômetro ao passar por 85 psi e pare em 100 psi.
- Repita pelo menos uma vez. Execuções que variam muito geralmente significam que a rotação do motor ou o ponto de partida não foram mantidos de forma consistente.
Teste 2: de vazio até o corte do governador
Um carregamento completo mostra a curva inteira, expõe um compressor que perde rendimento à medida que a pressão sobe e confirma que o governador o descarrega.
- Com o motor desligado, drene todos os reservatórios até zero e anote o que sai; água ou óleo é uma constatação por si só.
- Feche os drenos, ligue o motor, leve-o diretamente à rotação de teste e inicie o cronômetro ao alcançá-la.
- Anote tempos parciais quando o alerta de ar baixo se apagar, próximo de 60 psi, e em 85 e 100 psi; os dois últimos dão a leitura do Teste 1 a partir do mesmo carregamento.
- Pare o cronômetro no corte do governador, quando os ponteiros pararem de subir e o secador de ar purgar, e anote a pressão de corte, tipicamente cerca de 120-135 psi.
Com todos os reservatórios drenados, não há ar para os freios de serviço. Mantenha as rodas calçadas e não mova o veículo até que o sistema esteja totalmente carregado e o freio de estacionamento solte normalmente.
Limites de aprovação e sua origem
| Verificação | Valor de referência | Fonte | Observação |
|---|---|---|---|
| 85 a 100 psi, sistema de ar duplo | Em até 45 segundos em rotação de operação | Manual da CNH | Mais tempo ainda pode ser seguro com reservatórios maiores que o mínimo; verifique a especificação do fabricante |
| 50 a 90 psi, sistema de ar único (veículos anteriores a 1975) | Em até 3 minutos a 600-900 rpm em marcha lenta | Manual da CNH | Apenas sistemas de circuito único mais antigos |
| De vazio até o corte do governador | Sem valor geral | Manual de serviço do fabricante do veículo, quando fornecido | Caso contrário, compare com a própria referência base do mesmo veículo |
| Pressão de corte do governador | Tipicamente cerca de 120-135 psi | Especificação do fabricante | Ponto final do teste de carregamento completo |
O manual de serviço do fabricante do veículo prevalece sempre que fornecer um tempo, faixa ou rotação de motor diferentes. Normas para veículos novos citam seus próprios valores: a FMVSS 121 cronometra a mesma faixa na rotação máxima recomendada pelo fabricante, com sua tolerância ajustada à capacidade do reservatório, e a UN ECE R13 cronometra o carregamento a partir de zero na potência máxima ou rotação governada. Nenhuma delas é diretamente comparável a uma leitura em rotação de operação.
Interpretando um resultado lento
Um tempo longo não diz por que o sistema está com falta de ar. Trabalhe da explicação mais barata para a mais cara e refaça o teste após cada mudança.
Descarte vazamentos
Faça primeiro o teste de vazamento com freio acionado e solto. Todo vazamento é subtraído do rendimento do compressor durante todo o carregamento, e corrigir o vazamento muitas vezes restabelece o tempo de enchimento sem mexer no compressor.
Ouça durante o carregamento
O teste de vazamento é feito com o motor desligado e, em um sistema típico, o secador de ar já purgado, então a linha de descarga e o secador não estão sob pressão. Uma conexão da linha de descarga vazando, ou uma válvula de purga do secador ou descarregador que passa ar sob carga, custa ar apenas enquanto o compressor está bombeando, o que o teste de vazamento nunca detecta. Enquanto carrega, ouça no cabeçote do compressor, na linha de descarga, no escape do governador e no escape de purga do secador. Uma válvula de segurança a montante do reservatório de suprimento que ventila antes do corte indica uma restrição a jusante dela, ou uma válvula fraca.
Compare os circuitos
Coloque um manômetro de teste também no reservatório de suprimento. Se ele sobe normalmente enquanto um reservatório de serviço fica bem atrasado, a falha está a jusante: a válvula de retenção ou a válvula de proteção de circuito que alimenta esse circuito, ou um vazamento nele. Se o reservatório de suprimento também estiver lento, olhe para a fonte: admissão, compressor, acionamento, linha de descarga ou secador de ar.
Leia os tempos parciais contra uma referência base
Todo compressor carrega mais devagar à medida que a pressão sobe, então avalie cada tempo parcial contra a própria referência base do caminhão em vez de a olho. Tempos parciais iniciais que ainda correspondem, com o tempo perdido concentrado perto do corte, indicam uma linha de descarga restrita, anéis e válvulas de descarga desgastados ou, em unidades acionadas por correia, uma correia patinando. Se todos os tempos parciais aumentaram, olhe primeiro para a admissão e para um descarregador que não está liberando totalmente. Causas e soluções são abordadas em compressor de freio a ar não gera pressão.
Use o tempo como tendência
O rendimento do compressor geralmente cai de forma gradual. Registre uma referência base quando o caminhão é sabidamente bom, repita a cada intervalo de manutenção preventiva nas mesmas condições, e faça uma nova leitura após substituir um compressor, secador de ar ou linha de descarga. Um tempo que aumenta gradualmente contra essa referência base sinaliza desgaste antes que o caminhão reprove no valor da CNH, e um compressor de carregamento lento passa mais tempo carregado, funcionando mais quente e transferindo mais óleo em direção ao secador de ar.
Quando o compressor é a causa confirmada
Condene o compressor apenas quando o teste de vazamento passar, nada ventilar durante o carregamento, a admissão, a linha de descarga e o secador estiverem livres e o corte estiver dentro da faixa, mas o tempo ainda for longo. Combine a peça de reposição com o número de peça original, cilindrada, acionamento e disposição de arrefecimento da unidade retirada; os compressores de ar do freio de qualidade OE da VADEN são cruzados com o número de peça original para essa correspondência. Instale uma linha de descarga nova e faça a manutenção do secador de ar ao mesmo tempo, depois refaça as duas cronometragens para definir a nova referência base.
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