Aufbauzeit-Test am Luftpresser: Durchführung und Auswertung

Ein Aufbauzeit-Test am Luftpresser misst, wie lange der Luftpresser braucht, um den Behälterdruck über ein festes Band bei konstant gehaltener Motordrehzahl anzuheben. Die übliche Referenz ist das CDL-Handbuch: Bei einem Zweikreissystem soll der Druck innerhalb von 45 Sekunden bei Betriebsdrehzahl von 85 auf 100 psi (ca. 5,9-6,9 bar) steigen, wobei das Handbuch anmerkt, dass Fahrzeuge mit größeren als den Mindest-Behältern länger brauchen können und trotzdem sicher sind. Maßgeblich ist das Servicehandbuch des Fahrzeugherstellers, und ein langsames Ergebnis zeigt, dass das System zu langsam Luft aufbaut, nicht welches Bauteil dafür verantwortlich ist.

Fahrer führen diese Prüfung als einen Schritt der Sieben-Schritte-Prüfung der Druckluftbremse durch. Dies ist die Werkstattversion: ein wiederholbarer Aufbau, zwei Zeitmessungen und wie man aus einer langsamen Zeit eine Diagnose ableitet.

Was die Stoppuhr tatsächlich misst

Die Aufbauzeit hängt von drei Faktoren ab: wie viel Luft der Luftpresser liefert, wie viel davon durch Undichtigkeiten verloren geht und wie viel Behältervolumen gefüllt wird. Nur der erste Punkt sagt etwas über den Luftpresser aus. Ein gesunder Luftpresser liefert genauso eine lange Zeit wie ein verschlissener, wenn das System undicht ist, ein Anhänger angekuppelt ist oder der Motor zu langsam gehalten wird, daher sind die Bedingungen ebenso wichtig wie der Wert.

Das Fenster von 85 auf 100 psi liegt innerhalb des Ladevorgangs, nach dem Motorstart und den schnellen ersten wenigen psi, und endet vor dem Abschaltdruck des Reglers (typischerweise etwa 120-135 psi, ca. 8,3-9,3 bar), sodass der Luftpresser während der gesamten Messung fördert.

Aufbau für vergleichbare Messwerte

• Räder unterlegen und Feststellbremse einlegen.
• Motor warmlaufen lassen, damit sich die Leerlaufdrehzahl eingependelt hat.
• Eine bekannte Motordrehzahl halten. Die Förderleistung des Luftpressers steigt mit der Motordrehzahl. Verwenden Sie die vom Hersteller angegebene Drehzahl, oder die Betriebsdrehzahl für den CDL-Wert, und notieren Sie sie.
• Das Armaturenbrett-Manometer gegen ein Prüfmanometer verifizieren und bei Abweichungen am Prüfmanometer messen.
• Das Volumen konstant halten. Ein angekuppelter Anhänger fügt seine Behälter dem Ladevorgang hinzu; testen Sie mit oder ohne, notieren Sie aber, welche Variante.
• Andere Luftverbraucher aus der Messung heraushalten: keine Bremsbetätigungen oder Drucklufthorn, und notieren, ob eine Luftfederung gleichzeitig nachfüllt.
• Die Bedingungen bei jeder Messung notieren: Datum, Kilometerstand oder Betriebsstunden, Motordrehzahl, verwendetes Manometer und Status des Anhängers.

Test 1: gestoppte Zeit 85 auf 100 psi

1. Bei ausgeschaltetem Motor beide Betriebsluftbehälter über die Entwässerungsventile oder wiederholte Betriebsbremsbetätigungen bequem unter 85 psi bringen, dann die Entwässerungsventile schließen.
2. Motor starten und auf Prüfdrehzahl bringen, bevor die Manometer 85 psi erreichen.
3. Bei einem Zweikreissystem dem langsameren der beiden Zeiger folgen und einen deutlichen Nachlauf zwischen beiden vermerken. Die Stoppuhr bei Erreichen von 85 psi starten und bei 100 psi anhalten.
4. Mindestens einmal wiederholen. Stark streuende Läufe bedeuten meist, dass Motordrehzahl oder Ausgangspunkt nicht konstant gehalten wurden.

Test 2: leer bis Abschaltdruck des Reglers

Eine volle Ladung zeigt die gesamte Kurve, deckt einen Luftpresser auf, der mit steigendem Druck nachlässt, und bestätigt, dass der Regler ihn entlastet.

1. Bei ausgeschaltetem Motor jeden Behälter auf null entwässern und notieren, was austritt; Wasser oder Öl ist ein eigenständiger Befund.
2. Entwässerungsventile schließen, Motor starten, direkt auf Prüfdrehzahl bringen und die Stoppuhr beim Erreichen starten.
3. Zwischenzeiten nehmen, wenn die Niederdruckwarnung erlischt, nahe 60 psi, sowie bei 85 und 100 psi; die letzten beiden liefern den Test-1-Wert aus derselben Ladung.
4. Die Uhr beim Abschaltdruck des Reglers stoppen, wenn die Zeiger nicht mehr steigen und der Lufttrockner entlüftet, und den Abschaltdruck notieren, typischerweise etwa 120-135 psi.

Bei vollständig entwässerten Behältern steht keine Luft für die Betriebsbremsen zur Verfügung. Räder unterlegt lassen und das Fahrzeug nicht bewegen, bis das System vollständig geladen ist und die Feststellbremse normal löst.

Grenzwerte und ihre Herkunft

Das Servicehandbuch des Fahrzeugherstellers ist maßgeblich, wo es eine abweichende Zeit, ein anderes Fenster oder eine andere Motordrehzahl angibt. Neufahrzeug-Normen nennen eigene Werte: FMVSS 121 misst dasselbe Fenster bei der vom Hersteller angegebenen maximal empfohlenen Motordrehzahl, mit einer nach Behälterkapazität skalierten Toleranz, und UN-ECE R13 misst die Ladung von null bei Höchstleistungs- oder Reglerdrehzahl. Keiner der beiden Werte ist direkt mit einer Messung bei Betriebsdrehzahl vergleichbar.

Ein langsames Ergebnis auswerten

Eine lange Zeit sagt nicht, warum dem System Luft fehlt. Arbeiten Sie von der günstigsten Erklärung ausgehend nach oben und testen Sie nach jeder Änderung erneut.

Undichtigkeiten ausschließen

Führen Sie zuerst den Undichtigkeitstest bei betätigter und gelöster Bremse durch. Jede Undichtigkeit wird während des gesamten Ladevorgangs von der Förderleistung des Luftpressers abgezogen, und das Beheben von Undichtigkeiten stellt oft die Aufbauzeit wieder her, ohne den Luftpresser anzurühren.

Beim Laden hinhören

Der Undichtigkeitstest läuft bei ausgeschaltetem Motor und, bei einem typischen System, bereits entlüftetem Lufttrockner, sodass Druckleitung und Lufttrockner nicht unter Druck stehen. Eine undichte Verschraubung der Druckleitung oder ein Entlüftungsventil bzw. Entlastungsventil des Lufttrockners, das unter Last Luft durchlässt, kostet nur Luft, während der Luftpresser fördert, was der Undichtigkeitstest nie erfasst. Beim Laden an Zylinderkopf, Druckleitung, Reglerauslass und Entlüftungsauslass des Lufttrockners horchen. Ein Sicherheitsventil vor dem Vorratsbehälter, das vor Erreichen des Abschaltdrucks öffnet, bedeutet eine Einschränkung stromabwärts davon oder ein schwaches Ventil.

Kreise vergleichen

Ein Prüfmanometer auch am Vorratsbehälter anschließen. Steigt dieser normal, während ein Betriebsbehälter deutlich zurückbleibt, liegt der Fehler stromabwärts: das Rückschlagventil oder Kreisschutzventil dieses Kreises, oder eine Undichtigkeit darin. Ist auch der Vorratsbehälter langsam, die Quelle prüfen: Ansaugung, Luftpresser, Antrieb, Druckleitung oder Lufttrockner.

Zwischenzeiten gegen einen Ausgangswert lesen

Jeder Luftpresser baut mit steigendem Druck langsamer auf, daher jede Zwischenzeit gegen den eigenen Ausgangswert des Fahrzeugs bewerten statt nach Gefühl. Frühe Zwischenzeiten, die noch übereinstimmen, wobei die verlorene Zeit nahe dem Abschaltdruck konzentriert ist, deuten auf eine eingeschränkte Druckleitung, verschlissene Kolbenringe und Druckventile oder, bei riemengetriebenen Geräten, einen durchrutschenden Riemen hin. Ist jede Zwischenzeit gewachsen, zuerst Ansaugung und ein nicht vollständig lösendes Entlastungsventil prüfen. Ursachen und Abhilfen sind unter Luftpresser baut keinen Druck auf behandelt.

Die Zeit als Trend nutzen

Die Förderleistung des Luftpressers lässt meist allmählich nach. Notieren Sie einen Ausgangswert, wenn das Fahrzeug bekanntermaßen in Ordnung ist, wiederholen Sie ihn bei jedem Wartungsintervall unter denselben Bedingungen und nehmen Sie einen neuen Wert nach dem Austausch von Luftpresser, Lufttrockner oder Druckleitung. Eine Zeit, die sich gegenüber diesem Ausgangswert schleichend verlängert, zeigt Verschleiß, bevor das Fahrzeug den CDL-Wert nicht mehr erreicht, und ein langsam ladender Luftpresser bleibt länger unter Last, läuft heißer und trägt mehr Öl zum Lufttrockner aus.

Wenn der Luftpresser als Ursache bestätigt ist

Verurteilen Sie den Luftpresser nur dann, wenn der Undichtigkeitstest besteht, während des Ladens nichts entlüftet, Ansaugung, Druckleitung und Lufttrockner frei sind und der Abschaltdruck im Bereich liegt, die Zeit aber weiterhin lang ist. Passen Sie das Ersatzteil an OE-Teilenummer, Hubraum, Antrieb und Kühlungsart des ausgebauten Geräts an; VADENs Luftpresser in OE-Qualität sind dafür über die originale OE-Teilenummer querverwiesen. Setzen Sie zugleich eine neue Druckleitung ein und warten Sie den Lufttrockner, dann führen Sie beide Zeitmessungen erneut durch, um den neuen Ausgangswert festzulegen.