airbrakecompressorТест утечки пневмотормозов состоит из двух отдельных проверок. Зарядив систему до отключения регулятора (примерно 120-135 psi на большинстве грузовиков) и заглушив двигатель, удерживайте тормоза отпущенными и засеките одну минуту: давление не должно упасть более чем примерно на 2 psi для одиночного ТС или 3 psi для автопоезда. Затем удерживайте рабочие тормоза нажатыми при давлении в баллонах не менее примерно 90 psi и засеките ещё минуту: допуск расширяется примерно до 3 и 4 psi соответственно. Превышение любой из этих цифр — провал теста, а разница между двумя показаниями подсказывает, какая половина системы стравливает давление.
Почему тестов два
Пневмотормозная система грузовика — пневматическая, и в ней есть две зоны, находящиеся под давлением поочерёдно вместе с педалью. При отпущенной педали активен только контур подачи: нагнетательная магистраль компрессора, осушитель, мокрый баллон, рабочие ресиверы, сигнальная магистраль регулятора, обратные клапаны, органы управления на щитке и — на автопоезде — магистраль подачи прицепа и стояночная сторона каждой камеры энергоаккумулятора. Нажмите педаль — и поверх этого включается вторая зона: контуры подачи тормозного крана, ускорительные клапаны, клапан быстрого растормаживания, рабочие магистрали и соединительные головки, модуляторы ABS и рабочая сторона диафрагмы каждой тормозной камеры.
Таким образом, тест с отпущенными тормозами проверяет только контур подачи. Тест с нажатыми проверяет контур подачи плюс рабочий контур. Два числа, одно вычитание — и поиск сужен ещё до того, как вы залезли под грузовик.
Перед началом
- Поставьте колёса на колодки. Вы собираетесь отпускать стояночные тормоза при заглушенном двигателе.
- Зарядите до отключения и дайте осушителю продуться. Продувка во время засекаемой минуты выглядит как потеря 4-6 psi и «завалит» исправный грузовик. Дождитесь хлопка, затем начинайте.
- Дайте воздуху минуту-другую устояться. Свежесжатый воздух горячий, и остывающий воздух теряет давление сам по себе без всякой утечки.
- Зажигание включено, двигатель заглушен, чтобы оба прибора на щитке показывали значения.
- Следите за часами с секундной стрелкой и снимайте показания обоих манометров — первого и второго контура. Больший спад — ваш результат.
Тест утечки в статике (тормоза отпущены)
- Зарядите систему до отключения регулятора, заглушите двигатель, верните ключ в положение «включено».
- Вдавите обе кнопки на щитке — жёлтую стояночную и, на автопоезде, красную подачи прицепа, — чтобы стояночные тормоза отпустились, а прицеп был заряжен и включён в тест.
- Не касайтесь педали тормоза.
- Дайте стрелкам устояться, отметьте показание и засеките ровно одну минуту.
- Запишите потерю по каждому манометру.
Тест утечки при нажатых тормозах
- В том же заряженном состоянии с заглушенным двигателем убедитесь, что давление не менее примерно 90 psi. Если ниже — заведите двигатель, зарядите заново до отключения и снова заглушите.
- Нажмите рабочие тормоза с твёрдым, ровным усилием и удерживайте. Не накачивайте и не дёргайте педаль.
- Дайте показанию стабилизироваться — первые несколько секунд всегда показывают падение от заполнения камер, это нормально и не является утечкой.
- Отметьте показание, засеките одну минуту и запишите потерю по обоим манометрам.
Подпереть педаль палкой или попросить помощника удерживать её ногой — нормально. А вот подкачивание педали, чтобы «держать 90 psi», делает тест недействительным, потому что каждое повторное нажатие стравливает воздух через ускорительный клапан и контур камер, маскируя реальную утечку под обычную работу.
Допустимая утечка
| Конфигурация | Отпущено, тормоза не нажаты | Нажато, удержано при ~90 psi |
|---|---|---|
| Одиночное ТС (грузовик с фиксированной базой, автобус, тягач соло) | 2 psi за 1 минуту | 3 psi за 1 минуту |
| Автопоезд (тягач с прицепом, грузовик с прицепом) | 3 psi за 1 минуту | 4 psi за 1 минуту |
| Двойные и тройные прицепы | В некоторых юрисдикциях допуск растёт с каждым добавленным звеном; уточните значение, которое использует ваш инспектор, а в мастерской придерживайтесь пределов автопоезда. | |
Это значения, используемые при сдаче CDL и дорожными инспекторами в Северной Америке. Помимо скорости утечки, нормативы требуют отсутствия слышимых утечек в системе, поэтому слышимый свист — дефект, даже если манометр укладывается в предел.
Расшифровка результата
| Что вы увидели | Причастный контур | Обычные виновники |
|---|---|---|
| Провал при отпущенных, при нажатых не хуже | Только контур подачи | Сливные клапаны и корпуса баллонов, фитинги и швы баллонов, продувочный клапан осушителя, регулятор и его сигнальная магистраль, нагнетательная магистраль компрессора или разгрузочный клапан, обратные клапаны, магистраль подачи прицепа и уплотнения соединительных головок, стояночная сторона камер энергоаккумуляторов |
| При отпущенных норма, провал при нажатых | Только рабочий контур | Седло подачи или выпуск тормозного крана, диафрагма или выпускной порт ускорительного клапана, клапан быстрого растормаживания, рабочий шланг и соединительная головка, диафрагмы рабочей стороны камер, выпуск модулятора ABS |
| Провал в обоих, при нажатых явно хуже | Обе зоны | Утечка подачи плюс утечка рабочего контура — сначала устраните подачу, затем перепроверьте |
| Оба теста пройдены, но к утру грузовик «сдулся» | Медленная утечка | Слишком мала, чтобы проявиться за минуту; считайте это утечкой за часы, а не провалом теста |
Поиск утечки
Работайте в тихом боксе при заглушенном двигателе и заряженной системе. Сначала слушайте, затем подтверждайте мыльной водой. При провале теста с отпущенными тормозами обойдите контур подачи: сливные клапаны и их корпуса, продувочный клапан осушителя, регулятор, фитинг нагнетательной магистрали компрессора и каждую соединительную головку и муфту. При провале теста с нажатыми попросите кого-то удерживать педаль, пока вы слушаете у каждого выпускного порта ускорительного клапана и у каждой тормозной камеры — непрерывное шипение из выпуска ускорительного клапана при нажатой педали обычно означает повреждённую диафрагму или седло подачи, а шипение у камеры — разрыв диафрагмы или треснувший хомут. Систематика здесь важнее хорошего слуха, и та же дисциплина, что находит провал за одну минуту, нужна и для системы, «сдувающейся» только за ночь; пошаговый метод — в нашем руководстве по быстрому поиску утечки воздуха.
Большинство находок в этом тесте — не поломанное литьё, а расходники: диафрагмы камер, уплотнения клапанов, уплотнения соединительных головок и ремкомплекты продувочных клапанов осушителя. Подбирайте замену по номеру OE, выбитому на клапане или камере, с которой работаете, — именно поэтому детали пневмотормозной системы OE-качества VADEN перечислены по сопоставлению с OE. Перепроверяйте после каждого ремонта, потому что крупная утечка маскирует меньшую за собой.
Ошибки, искажающие результат
- Замер во время цикла продувки осушителя.
- Начало теста с нажатыми тормозами при давлении ниже примерно 90 psi.
- Невытянутая красная кнопка подачи прицепа, что полностью исключает прицеп из теста.
- Накачивание или подёргивание педали вместо ровного удержания.
- Считывание показаний только с одного манометра в сдвоенной системе.
- Списывание на утечку того, что на деле — ленивый или неточный прибор на щитке.
Место теста в общей проверке
Тест утечки — середина предрейсовой проверки пневмотормозов, а не вся проверка целиком. До него вы заряжаете систему до отключения и подтверждаете циклирование регулятора; после него продолжаете стравливать давление, чтобы проверить срабатывание сигнала низкого давления около 60 psi и самостоятельное включение пружинных тормозов примерно в диапазоне 20-45 psi. Выполненный в этом порядке в рамках семишаговой проверки пневмотормозов, тест утечки также даёт базовое число для записи, и грузовик, который раньше терял 1 psi, а теперь теряет 3, сигнализирует о проблеме задолго до провала техосмотра.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.