Hava Kompresörü Dolum Süresi Testi: Nasıl Yapılır ve Nasıl Okunur

Hava kompresörü dolum süresi testi, motor sabit bir devirde tutulurken kompresörün tank basıncını belirli bir aralıkta ne kadar sürede yükselttiğini ölçer. Genel referans CDL kılavuzudur: çift devreli bir sistemde basınç, çalışma devrinde 45 saniye içinde 85'ten 100 psi'ye yükselmelidir; kılavuz ayrıca minimumdan büyük tanklara sahip araçların daha uzun sürebileceğini ve yine de güvenli olabileceğini belirtir. Araç üreticisinin servis kılavuzu esastır ve yavaş bir sonuç sistemin havayı çok yavaş kazandığını gösterir, hangi parçanın sorumlu olduğunu değil.

Sürücüler bu kontrolü yedi adımlı hava fren kontrolünün bir adımı olarak uygular. Bu ise atölye versiyonudur: tekrarlanabilir bir kurulum, iki zamanlama ve yavaş bir süreyi tanıya nasıl dönüştüreceğiniz.

Kronometre aslında neyi ölçer

Dolum süresi üç şeye bağlıdır: kompresörün ne kadar hava verdiği, bunun ne kadarının sızıntılarla kaybedildiği ve ne kadar tank hacminin doldurulduğu. Yalnızca birincisi kompresör hakkında bir şey söyler. Sistem sızdırıyorsa, bir römork bağlıysa veya motor çok yavaş tutuluyorsa sağlıklı bir kompresör de yıpranmış biri gibi uzun bir süre verir, bu yüzden koşullar sayı kadar önemlidir.

85-100 psi aralığı, motor çalıştırmadan ve ilk birkaç psi'lik hızlı yükselişten sonra, tipik olarak yaklaşık 120-135 psi olan regülatör kesme basıncının öncesinde yer alır, böylece kompresör ölçüm boyunca pompalama yapar.

Karşılaştırılabilir ölçümler için kurulum

• Tekerlekleri takoz ile sabitleyin ve el frenini uygulayın.
• Motoru ısıtın ki rölanti devri sabitlensin.
• Bilinen bir motor devrini tutun. Kompresör çıkışı motor devriyle birlikte artar. Üreticinin belirttiği devri veya CDL değeri için çalışma devrini kullanın ve kaydedin.
• Gösterge panelini bir test göstergesine karşı doğrulayın; ikisi uyuşmuyorsa test göstergesine göre zamanlayın.
• Hacmi sabit tutun. Bağlı bir römork kendi tanklarını şarja ekler; römorklu veya römorksuz test edin, ama hangisi olduğunu kaydedin.
• Diğer hava kullanımını ölçümden uzak tutun: fren uygulaması veya korna yok, ve aynı anda bir havalı süspansiyonun dolup dolmadığını not edin.
• Koşulları her ölçümle kaydedin: tarih, kilometre veya motor saati, motor devri, kullanılan gösterge ve römork durumu.

Test 1: zamanlı 85'ten 100 psi'ye

1. Motor kapalıyken, tahliye vanalarını kullanarak veya tekrarlanan fren uygulamalarıyla her iki servis tankını rahatça 85 psi'nin altına indirin, sonra tahliyeleri kapatın.
2. Motoru çalıştırın ve göstergeler 85 psi'ye ulaşmadan önce test devrinde sabit olmasını sağlayın.
3. Çift devreli sistemde, iki ibreden daha yavaş olanını takip edin ve aralarında belirgin bir gecikme olup olmadığını not edin. 85 psi'yi geçtiğinde kronometreyi başlatın ve 100 psi'de durdurun.
4. En az bir kez tekrarlayın. Sonuçları dağınık çıkan denemeler genellikle motor devrinin veya başlangıç noktasının tutarlı tutulmadığı anlamına gelir.

Test 2: boştan regülatör kesme basıncına

Tam bir şarj eğrinin tamamını gösterir, basınç yükseldikçe zayıflayan bir kompresörü ortaya çıkarır ve regülatörün onu boşa aldığını doğrular.

1. Motor kapalıyken tüm tankları sıfıra kadar boşaltın ve nelerin çıktığını not edin; su veya yağ kendi başına bir bulgudur.
2. Tahliyeleri kapatın, motoru çalıştırın, doğrudan test devrine getirin ve oraya ulaştığında kronometreyi başlatın.
3. Düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de söndüğünde ve 85 ile 100 psi'de ara zamanları alın; son ikisi aynı şarjdan Test 1 sonucunu verir.
4. İbreler yükselmeyi durdurduğunda ve hava kurutucu tahliye yaptığında, regülatör kesme basıncında kronometreyi durdurun ve kesme basıncını, tipik olarak yaklaşık 120-135 psi, not edin.

Tüm tanklar boşaltılmışken servis frenleri için hava yoktur. Tekerlekleri takozlu tutun ve sistem tamamen şarj olup el freni normal şekilde açılana kadar aracı hareket ettirmeyin.

Geçme sınırları ve nereden geldikleri

Araç üreticisinin servis kılavuzu farklı bir süre, aralık veya motor devri verdiği her durumda esastır. Yeni araç standartları kendi değerlerini verir: FMVSS 121 aynı aralığı üreticinin önerdiği azami motor devrinde ölçer ve tank kapasitesine göre ölçeklenen bir tolerans tanır; UN ECE R13 ise şarjı sıfırdan, azami güç veya regüle devrinde ölçer. İkisi de çalışma devrinde yapılan bir ölçümle doğrudan karşılaştırılamaz.

Yavaş bir sonucu okumak

Uzun bir süre, sistemin neden hava eksiği çektiğini söylemez. En ucuz açıklamadan başlayıp yukarı doğru ilerleyin ve her değişiklikten sonra yeniden test edin.

Sızıntıyı eleyin

Önce uygulanmış ve bırakılmış sızıntı testini yapın. Her sızıntı, şarj boyunca kompresör çıkışından düşülür ve sızıntının giderilmesi genellikle kompresöre dokunmadan dolum süresini geri kazandırır.

Şarj olurken dinleyin

Sızıntı testi motor kapalıyken ve tipik bir sistemde hava kurutucu zaten tahliye edilmişken yapılır, bu yüzden deşarj hattı ve kurutucu basınç altında değildir. Sızdıran bir deşarj hattı bağlantısı veya yük altında hava kaçıran bir kurutucu tahliye valfi ya da boşaltma valfi, yalnızca kompresör pompalarken hava kaybettirir; bunu sızıntı testi asla göremez. Şarj olurken kompresör kafasını, deşarj hattını, regülatör egzozunu ve kurutucu tahliye egzozunu dinleyin. Besleme tankının önündeki bir emniyet valfinin kesme basıncından önce tahliye yapması, aşağısında bir kısıtlama veya zayıf bir valf olduğu anlamına gelir.

Devreleri karşılaştırın

Besleme tankına da bir test göstergesi takın. Bu normal yükselirken bir servis tankı belirgin şekilde geride kalıyorsa, arıza aşağı akıştadır: o devreyi besleyen kontrol valfi veya devre koruma valfi, ya da üzerinde bir sızıntı. Besleme tankı da yavaşsa kaynağa bakın: emiş, kompresör, tahrik, deşarj hattı veya hava kurutucu.

Ara zamanları taban değere göre okuyun

Her kompresör basınç yükseldikçe daha yavaş dolar, bu yüzden her ara zamanı göze göre değil kamyonun kendi taban değerine göre değerlendirin. Kesme basıncına yakın toplanmış kayıp süreyle birlikte hâlâ taban değerle uyuşan erken ara zamanlar, kısıtlı bir deşarj hattına, yıpranmış segmanlara ve deşarj valflerine ya da kayış tahrikli ünitelerde kayan bir kayışa işaret eder. Tüm ara zamanlar büyümüşse önce emişe ve tam serbest kalmayan bir boşaltma valfine bakın. Nedenler ve çözümler hava fren kompresörü basınç oluşturmuyor yazısında ele alınmıştır.

Süreyi bir trend olarak kullanın

Kompresör çıkışı genellikle yavaş yavaş azalır. Kamyonun iyi durumda olduğu bilindiğinde bir taban değer kaydedin, her periyodik bakım aralığında aynı koşullarda tekrarlayın ve kompresör, hava kurutucu veya deşarj hattı değiştirildikten sonra yeni bir değer alın. Bu taban değere göre yükselen bir süre, kamyon CDL değerinde başarısız olmadan önce yıpranmayı gösterir; ayrıca yavaş şarj olan bir kompresör daha uzun süre yüklü kalır, daha sıcak çalışır ve hava kurutucuya doğru daha fazla yağ geçirir.

Kompresörün onaylanmış neden olduğu durum

Kompresörü yalnızca sızıntı testi geçtiğinde, şarj sırasında hiçbir şey tahliye yapmadığında, emiş, deşarj hattı ve kurutucu temiz olup kesme basıncı aralıktayken, süre hâlâ uzunsa sorumlu tutun. Yedek parçayı sökülen ünitenin OE parça numarasına, hacmine, tahrikine ve soğutma düzenine uygun seçin; VADEN'in OE kalitesinde hava fren kompresörleri bu eşleşme için orijinal OE parça numarasına göre çapraz referanslandırılmıştır. Aynı anda yeni bir deşarj hattı takın ve hava kurutucuyu servise alın, ardından yeni taban değeri belirlemek için her iki zamanlamayı da tekrar çalıştırın.