Prueba de Tiempo de Acumulación del Compresor de Aire: Cómo Hacerla e Interpretarla

Una prueba de tiempo de acumulación del compresor de aire mide cuánto tarda el compresor en elevar la presión del tanque en una banda fija con el motor mantenido a una velocidad fija. La referencia habitual es el manual CDL: en un sistema de aire dual, la presión debe subir de 85 a 100 psi en 45 segundos a rpm de operación, y el manual señala que los vehículos con tanques más grandes que el mínimo pueden tardar más y aun así ser seguros. El manual de servicio del fabricante del vehículo rige, y un resultado lento muestra que el sistema gana aire con demasiada lentitud, no cuál pieza es la culpable.

Los conductores realizan esta verificación como un paso de la verificación de frenos de aire en siete pasos. Esta es la versión de taller: una configuración repetible, dos cronometrajes, y cómo convertir un tiempo lento en un diagnóstico.

Qué mide realmente el cronómetro

El tiempo de acumulación depende de tres cosas: cuánto aire entrega el compresor, cuánto se pierde en fugas, y cuánto volumen de tanque se está llenando. Solo la primera dice algo sobre el compresor. Un compresor sano registra un tiempo largo igual que uno desgastado si el sistema tiene fugas, hay un remolque acoplado o el motor se mantiene demasiado lento, así que las condiciones importan tanto como el número.

La ventana de 85 a 100 psi se sitúa dentro de la carga, después del arranque del motor y de los primeros psi rápidos, y termina antes del corte de salida del gobernador (típicamente unos 120-135 psi), así que el compresor bombea durante toda la lectura.

Configuración para lecturas comparables

• Calce las ruedas y aplique el freno de estacionamiento.
• Caliente el motor para que las rpm de ralentí se hayan estabilizado.
• Mantenga una velocidad de motor conocida. El rendimiento del compresor sube con las rpm del motor. Use la velocidad especificada por el fabricante, o rpm de operación para la cifra CDL, y regístrela.
• Verifique el manómetro del tablero contra un manómetro de prueba, y cronometre con el manómetro de prueba si difieren.
• Mantenga el volumen constante. Un remolque acoplado agrega sus tanques a la carga; pruebe con o sin él, pero registre cuál.
• Mantenga otros usos de aire fuera de la lectura: sin aplicaciones de freno ni bocina de aire, y anote si una suspensión de aire se estaba recargando al mismo tiempo.
• Registre las condiciones con cada lectura: fecha, odómetro u horas de motor, velocidad del motor, manómetro usado y estado del remolque.

Prueba 1: 85 a 100 psi cronometrado

1. Con el motor apagado, lleve ambos tanques de servicio cómodamente por debajo de 85 psi usando los drenajes o aplicaciones repetidas del freno de servicio, luego cierre los drenajes.
2. Arranque el motor y llévelo a la velocidad de prueba antes de que los manómetros lleguen a 85 psi.
3. En un sistema dual, siga la aguja más lenta de las dos y anote cualquier retraso claro entre ellas. Inicie el cronómetro al pasar por 85 psi y deténgalo en 100 psi.
4. Repita al menos una vez. Corridas que varían mucho suelen significar que la velocidad del motor o el punto de inicio no se mantuvieron consistentes.

Prueba 2: de vacío al corte de salida del gobernador

Una carga completa muestra toda la curva, expone un compresor que se debilita al subir la presión y confirma que el gobernador lo descarga.

1. Con el motor apagado, drene todos los tanques a cero y anote qué sale; agua o aceite es un hallazgo en sí mismo.
2. Cierre los drenajes, arranque el motor, llévelo directo a la velocidad de prueba e inicie el cronómetro al llegar.
3. Tome tiempos parciales cuando se apague la advertencia de aire bajo, cerca de 60 psi, y en 85 y 100 psi; estos dos últimos dan la lectura de la Prueba 1 de la misma carga.
4. Detenga el cronómetro en el corte de salida del gobernador, cuando las agujas dejan de subir y el secador de aire purga, y anote la presión de corte de salida, típicamente unos 120-135 psi.

Con todos los tanques drenados no hay aire para los frenos de servicio. Mantenga las ruedas calzadas y no mueva el vehículo hasta que el sistema esté totalmente cargado y el freno de estacionamiento libere con normalidad.

Cifras de aprobación y de dónde provienen

El manual de servicio del fabricante del vehículo rige siempre que indique un tiempo, ventana o velocidad de motor diferentes. Los estándares para vehículos nuevos citan sus propias cifras: FMVSS 121 cronometra la misma ventana a la velocidad de motor máxima recomendada por el fabricante, con su tolerancia escalada según la capacidad del tanque, y UN ECE R13 cronometra la carga desde cero a velocidad de potencia máxima o gobernada. Ninguna se compara directamente con una lectura a rpm de operación.

Interpretar un resultado lento

Un tiempo largo no dice por qué el sistema está corto de aire. Trabaje desde la explicación más económica hacia arriba y vuelva a probar después de cada cambio.

Descarte fugas

Ejecute primero la prueba de fugas aplicado y liberado. Cada fuga se resta del rendimiento del compresor durante toda la carga, y corregir las fugas a menudo restaura el tiempo de acumulación sin tocar el compresor.

Escuche mientras carga

La prueba de fugas se ejecuta con el motor apagado y, en un sistema típico, con el secador de aire ya purgado, así que la línea de descarga y el secador no están presurizados. Una conexión de la línea de descarga con fuga, o una válvula de purga del secador o descargador que deja pasar aire bajo carga, cuesta aire solo mientras el compresor está bombeando, algo que la prueba de fugas nunca detecta. Mientras carga, escuche en la culata del compresor, la línea de descarga, el escape del gobernador y el escape de purga del secador. Una válvula de seguridad antes del tanque de suministro que ventea antes del corte de salida indica una restricción aguas abajo de ella, o una válvula débil.

Compare los circuitos

Coloque también un manómetro de prueba en el tanque de suministro. Si sube normalmente mientras un tanque de servicio se retrasa bastante, la falla está aguas abajo: la válvula de retención o la válvula de protección de circuito que alimenta ese circuito, o una fuga en él. Si el tanque de suministro también está lento, revise la fuente: admisión, compresor, accionamiento, línea de descarga o secador de aire.

Lea los parciales contra una línea base

Todo compresor acumula más lentamente a medida que sube la presión, así que evalúe cada parcial contra la propia línea base del camión en lugar de a ojo. Parciales tempranos que aún coinciden, con el tiempo perdido concentrado cerca del corte de salida, apuntan a una línea de descarga restringida, anillos y válvulas de descarga desgastados o, en unidades accionadas por correa, una correa patinando. Si todos los parciales han crecido, mire primero la admisión y un descargador que no libera por completo. Causas y soluciones se cubren en el compresor de aire de frenos no acumula presión.

Use el tiempo como tendencia

El rendimiento del compresor suele caer de forma gradual. Registre una línea base cuando se sepa que el camión está bien, repítala en cada intervalo de mantenimiento preventivo bajo las mismas condiciones, y tome una nueva después de reemplazar un compresor, secador de aire o línea de descarga. Un tiempo que aumenta gradualmente contra esa línea base señala desgaste antes de que el camión repruebe la cifra CDL, y un compresor que carga lento pasa más tiempo con carga, funcionando más caliente y arrastrando más aceite hacia el secador de aire.

Cuando el compresor es la causa confirmada

Condene el compresor solo cuando la prueba de fugas pase, nada ventee durante la carga, la admisión, la línea de descarga y el secador estén libres y el corte de salida esté dentro de rango, y aun así el tiempo sea largo. Haga coincidir el reemplazo con el número de parte OE, la cilindrada, el accionamiento y la disposición de refrigeración de la unidad que sale; los compresores de aire de frenos grado OE de VADEN están referenciados cruzadamente al número de parte OE original para esa coincidencia. Instale una línea de descarga nueva y dé servicio al secador de aire al mismo tiempo, luego ejecute ambos cronometrajes de nuevo para fijar la nueva línea base.