Compressor de Ar do Volvo D13 e Mack MP8

O Volvo D13 e o Mack MP8 compartilham uma arquitetura de motor comum, e na maioria dos anos-modelo utilizam o mesmo compressor de ar físico: uma unidade alternativa acionada por engrenagem e refrigerada a líquido, montada no trem de engrenagens traseiro. O que muda é a documentação. Volvo e Mack publicam códigos de peça separados para o que muitas vezes é a mesma peça fundida, e dentro de cada marca o código se subdivide ainda mais por número de cilindros, fornecimento do pinhão de acionamento, orientação das portas e arranjo do governador. Faça o pedido com base no número de série do motor e no número gravado no corpo do compressor — nunca pelo nome do modelo do motor.

Uma plataforma, dois sistemas de numeração

O Grupo Volvo fabrica os motores D11/D13/D16 e a Mack os MP7/MP8/MP10 sobre o mesmo projeto central, com os motores da série MP recebendo calibração, embalagem e itens de acessórios específicos da Mack. Para o lado do fornecimento de ar do freio, isso importa de uma forma prática: um compressor retirado de um MP8 frequentemente se intercambia fisicamente com um D13 da mesma geração de emissões, mas as duas marcas catalogam a peça sob números diferentes, e uma busca em um sistema não retorna resultados do outro.

Os próprios compressores vêm dos fornecedores habituais de veículos pesados — Knorr-Bremse e sua operação Bendix, e Wabco (agora ZF) — sob códigos OE. Isso significa que uma única unidade pode aparecer legitimamente sob um número Volvo, um número Mack e o próprio número do fabricante do compressor. Todos os três descrevem o mesmo componente. Os problemas começam quando o comprador faz a referência cruzada de um sistema para o outro e chega a uma variante que difere em algum detalhe que o catálogo não sinalizou.

Como o compressor é acionado e refrigerado

Nesta plataforma o compressor fica no lado do volante do motor e é acionado pelo trem de engrenagens traseiro. Não há correia, polia nem tensionador para inspecionar, o que elimina um caminho comum de desgaste, mas acrescenta outros dois: folga entre engrenagens e vedação do flange de fixação. O óleo lubrificante é alimentado sob a pressão do motor através desse flange e retorna ao cárter, e o líquido de arrefecimento é conduzido ao cabeçote para dissipar o calor da compressão. Uma junta de flange com espessura errada, ou um O-ring esquecido em uma porta, se manifesta como vazamento externo de óleo ou de líquido de arrefecimento poucos minutos após a primeira partida.

Como a unidade é acionada por engrenagem, ela gira sempre que o motor gira, e é o mecanismo de despressurização — não uma embreagem liga/desliga — que interrompe o bombeamento quando o governador corta. Para a comparação mais ampla, veja compressores acionados por engrenagem versus acionados por correia. Observe também que a geração de emissões e se o motor tem configuração turbocompound podem alterar a montagem na traseira do motor, então verifique pelo número de série, não pelo emblema do modelo.

Os erros mais comuns nos pedidos

Estes são os cinco pontos em que dois anúncios de "compressor de ar D13" deixam de ser a mesma peça.

Identificando o que está realmente instalado no motor

1. Anote o número de série do motor na placa de identificação do bloco — esta é a chave principal para os sistemas de peças da Volvo e da Mack.
2. Limpe e leia o número fundido ou gravado no corpo do compressor e a etiqueta no cabeçote. Fotografe ambos antes da remoção.
3. Conte os cilindros e anote a direção da porta de descarga e quantas portas de líquido de arrefecimento e de ar estão em uso.
4. Verifique se o governador fica no cabeçote do compressor ou é montado remotamente, e se é pneumático ou elétrico.
5. Confira o número resultante na referência do próprio fabricante do compressor, depois no sistema da marca oposta. Nosso guia sobre como verificar a compatibilidade do compressor de ar antes de comprar descreve a sequência, e como ler o número de peça de um compressor de ar explica o que os dígitos representam.

Sintomas que apontam para o compressor

• Enchimento lento. Um parâmetro comum de inspeção para um sistema de freio a ar duplo é a subida de aproximadamente 85 para 100 psi em cerca de 45 segundos em marcha lenta acelerada; uma unidade que falha nisso está desgastada, despressurizando quando deveria estar bombeando, ou alimentando um sistema com vazamentos.
• Óleo no sistema. Óleo na purga do secador de ar, no reservatório úmido, ou contaminando válvulas indica anéis desgastados ou retorno ao cárter restrito.
• Batida sob carga. Unidades acionadas por engrenagem transmitem ruído para o bloco; uma batida nítida que acompanha a rotação do motor e muda quando o sistema atinge o corte merece inspeção do compressor e de seu pinhão de acionamento.
• Perda de líquido de arrefecimento sem vazamento externo. Uma junta de cabeçote falhando em um compressor refrigerado a líquido pode empurrar líquido de arrefecimento para o lado do ar.
• Nunca corta. Antes de condenar o compressor, confirme o governador e o circuito de despressurização, pois uma falha no governador faz um compressor saudável funcionar continuamente.

Observações sobre a substituição

Drene o sistema e trave as câmaras de freio a mola antes de abrir qualquer coisa. Como um acessório acionado, o compressor não requer alinhamento de sincronismo de válvulas, mas o pinhão precisa engrenar com folga correta e o flange de fixação deve vedar tanto a alimentação de óleo quanto as passagens de líquido de arrefecimento — encaixe a junta a seco e confirme que todas as portas alinham antes de aplicar o torque. Substitua a linha de descarga em vez de reaproveitá-la; o acúmulo de carbono nessa linha é causa direta de falhas repetidas e de a unidade substituta operar quente.

Se a unidade antiga passou óleo, trate o lado a jusante como contaminado: troque o cartucho do secador de ar, drene e inspecione os reservatórios, e verifique as válvulas mais próximas do fornecimento quanto à contaminação por óleo. Complete e sangre o líquido de arrefecimento corretamente, depois acelere o motor e confirme que o governador corta e volta a alimentar dentro da faixa normal antes de o caminhão sair da oficina.

Referência de pressões

Sempre confirme os valores publicados pelo fabricante do veículo para o chassi à sua frente; as faixas acima representam a operação normal de um sistema de freio a ar de veículo pesado, não substituem o manual de serviço.