Uitlaatrem: werking, vergelijking met Jake brake en de voordelen

Een uitlaatrem vertraagt een vrachtwagen door een beperking - meestal een vlinderklep - in de uitlaatpijp te plaatsen. Wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat en de rem inschakelt, sluit die klep en vangt uitlaatgas erachter op, zodat de motor bij elke uitlaatslag tegen hoge tegendruk in moet werken. Die weerstand wordt via de zuigers en de aandrijflijn teruggekoppeld als remkracht, waardoor u de snelheid op een afdaling kunt aanhouden zonder voortdurend het voetventiel te gebruiken. Het is een motorretarder, geen onderdeel van het luchtremsysteem, en hij werkt naast - niet in plaats van - uw bedrijfsremmen.

Omdat de vrachtwagen via de motor wordt afgeremd en niet via de wrijvingsremmen, blijven uw remtrommels, remvoeringen en luchtcomponenten koeler en gaan ze veel langer mee tussen revisies door. Hitte is wat remmen op een berg kapotmaakt, en elke kilometer die de motor voor zijn rekening neemt, is een kilometer waarin de remschoenen niet slijten.

Hoe een uitlaatrem werkt

De kern van het systeem is een klep in de uitlaatstroom, meestal direct na de turbo of in de valpijp gemonteerd. Bij normaal rijden staat de klep wijd open en stroomt de uitlaatgas vrij. Wanneer u de rem inschakelt en het gas loslaat, zwaait een actuator de klep bijna helemaal dicht.

Met de uitlaat gesmoord kan het uitlaatgas niet ontsnappen. De zuigers duwen tijdens hun uitlaatslag nu tegen een muur van onder druk staand gas, en dat pompverlies wordt omgezet in remkoppel. Hoe hoger het motortoerental en hoe strakker de beperking, hoe meer remkracht u krijgt. De meeste systemen begrenzen de tegendruk met een ontlastfunctie of een klepaanslag, zodat u het uitlaatspruitstuk niet overbelast en pakkingen of kleppen beschadigt.

De bediening is meestal een van drie types:

• Luchtgestuurd - een luchtcilinder aangedreven vanuit het luchtsysteem van de vrachtwagen zwaait de vlinderklep. Eenvoudig en krachtig; de gebruikelijke keuze op trucks die al een luchtsysteem hebben.
• Vacuümgestuurd - te vinden op lichtere dieselmotoren met een vacuümpomp.
• Elektrisch/elektronisch - een elektrische actuator, of een variabele-geometrieturbo (VGT) die zijn schoepen sluit om hetzelfde smoreffect te creëren op veel moderne motoren.

Uitlaatrem versus Jake brake (compressie-ontluchting)

Mensen gebruiken "Jake brake" als verzamelnaam, maar een echte Jacobs-motorrem en een uitlaatrem doen fundamenteel iets anders. Een compressie-ontluchtingsrem opent de uitlaatklep aan de bovenkant van de compressieslag en laat de samengeperste lucht ontsnappen - die harde knal die u op een snelweghelling hoort - zodat de energie die de motor heeft besteed aan het comprimeren van lucht nooit terugkeert naar de zuiger. Een uitlaatrem smoort in plaats daarvan de uitstroom om tegendruk op te bouwen. De ene laat druk vrij bij het bovenste dode punt; de andere houdt druk vast stroomafwaarts.

Geen van beide systemen gebruikt uw luchttanks om de vrachtwagen te stoppen, en geen van beide vervangt een correcte reminzet in een noodgeval. Ze dragen de constante belasting van een afdaling zodat de bedrijfsremmen koel en klaar blijven. Voor het volledige beeld van hoe het pneumatische deel werkt, zie hoe luchtremsystemen werken. Wilt u alle drie de retarder-families naast elkaar zien, dan geeft de vergelijking Jake versus uitlaatrem versus retarder aan waar elk zijn meerwaarde heeft.

Voordelen van een uitlaatrem

• Langere remlevensduur. De motor absorbeert de afdaling, waardoor remvoeringen en trommels veel minder hitte en slijtage te verduren krijgen, wat de onderhoudsintervallen op heuvelachtige routes verlengt.
• Bescherming tegen fading. Door de wrijvingsremmen koel te houden voorkomt u remfading op lange hellingen, wanneer oververhitte remschoenen niet meer grijpen.
• Betere controle. U houdt een constante snelheid aan op een helling met licht, gedoseerd gebruik van de bedrijfsrem, in plaats van deze de hele weg te belasten.
• Lagere kosten en stille werking. Een uitlaatrem is goedkoper en veel stiller dan een compressie-ontluchtingsrem, wat belangrijk is waar borden met "motorrem verboden" staan.
• Opwarmen bij koud weer. Het sluiten van de klep bij stationair toerental verhoogt de tegendruk en helpt een koude dieselmotor sneller op bedrijfstemperatuur te komen.

Waar uitlaatremmen het beste passen

Uitlaatremmen leveren de meeste waarde op middenklasse trucks, bussen, bestelwagens en middenklasse dieselmotoren waar een volledige Jake brake overkill of niet beschikbaar is. Op zware Klasse 8-trekkers die het maximale brutogewicht een serieuze berg af vervoeren, vertrouwen chauffeurs op een compressie-ontluchtingsrem of een aandrijflijnretarder voor de ruwe remkracht; een uitlaatrem is daar eerder een nuttige aanvulling dan de hoofdrol. Veel moderne motoren met variabele-geometrieturbo's hebben ingebouwde uitlaatremachtige remwerking, doordat de turboschoepen sluiten om de stroom op verzoek te smoren.

Symptomen van een defecte uitlaatrem

De vlinderklep leeft in een hete, roetige omgeving, en de as, bussen en actuator krijgen flink te verduren. Let op deze signalen:

• Geen remwerking. Als de rem niets doet wanneer ingeschakeld, zit de klep waarschijnlijk vast in open stand, lekt of is de luchtleiding naar de actuator verstopt, of is de stuurmagneetklep defect.
• Vermogensverlies of slechte gasrespons. Een klep die gedeeltelijk of volledig gesloten vastzit, smoort de motor voortdurend, wat vermogen en brandstofverbruik verslechtert en soms tot moeilijk starten leidt.
• Vastlopende of trage werking. Koolstofafzetting laat de as vastlopen, waardoor de klep traag beweegt of blijft hangen. U hoort de actuator misschien werken, maar voelt weinig remwerking.
• Luchtlek bij de cilinder. Bij luchtgestuurde units laat een lekkend diafragma of lekkende cilinder tanklucht ontsnappen en verzwakt de rem. Als uw systeem ook druk verliest, sluit de uitlaatremcilinder in of uit tijdens de lekcontrole.
• Rammelen of uitlaatlek. Versleten bussen laten de klep ratelen, en een gescheurde behuizing of doorgebrande pakking stroomafwaarts van de beperking kan lekken onder tegendruk.

Diagnose is meestal eenvoudig: met de motor uit en het systeem onder druk, activeert u de rem en kijkt u of de vlinderklep volledig sluit en weer terugveert naar open. Een stroeve as, een klep die niet goed sluit, of een actuator die niet beweegt, wijst direct naar het defect. Vervangende uitlaatremklep-assemblages zijn verkrijgbaar in OE-kwaliteit die overeenkomt met de originele doorstroom- en tegendrukspecificatie - een te kleine of niet-passende klep remt ofwel niet goed af, ofwel overbelast het spruitstuk.

Correct gebruik

Een uitlaatrem is een hulpmiddel voor afdalingen en vertragen. Schakel hem in voordat u aan een helling begint, kies een versnelling die laag genoeg is zodat de motor het remmen doet, en laat hem de belasting dragen zodat u alleen de bedrijfsrem gebruikt om de snelheid bij te stellen. Wees voorzichtig bij regen of ijzel - op een glad oppervlak kan motorremmen op de aangedreven as de tractie verstoren, wat de reden is waarom systemen gekoppeld zijn aan ABS om terug te schakelen als wielen beginnen te slippen. Correct gebruikt is het een van de goedkoopste manieren om uw fundamentele remmen koel, veilig en duurzaam te houden.