Prova di Perdita dei Freni ad Aria: Applicato e Rilasciato

La prova di perdita dei freni ad aria è in realtà due controlli separati. Con l'impianto caricato al cut-out del regolatore (circa 120-135 psi sulla maggior parte dei camion) e il motore spento, tieni i freni rilasciati e cronometra un minuto: la pressione non dovrebbe calare più di circa 2 psi su un veicolo singolo o 3 psi su un autotreno. Poi tieni i freni di servizio applicati con almeno circa 90 psi nei serbatoi e cronometra un altro minuto: il margine si allarga a circa 3 e 4 psi rispettivamente. Superare uno dei due valori fa fallire il veicolo — e la differenza tra le due letture indica quale metà dell'impianto sta scaricandosi.

Perché esistono due prove

Un impianto frenante ad aria di un camion è pneumatico e ha due zone in pressione che vanno e vengono con il pedale. Con il piede sollevato dal pedale, solo il lato alimentazione è attivo: linea di scarico del compressore, essiccatore, serbatoio umido, serbatoi di servizio, linea segnale del regolatore, valvole di ritegno, le valvole di comando al cruscotto e — su un autotreno — la linea di alimentazione del rimorchio e il lato stazionamento di ogni camera a molla. Premi il pedale e una seconda zona si aggiunge sopra quella: i circuiti di mandata della valvola pedale, le valvole relay, la valvola di scarico rapido, le linee e i testa di accoppiamento di servizio, le valvole modulatrici ABS e il lato servizio di ogni diaframma della camera freno.

Quindi la prova rilasciato controlla solo il lato alimentazione. La prova applicato controlla il lato alimentazione più il lato servizio. Due numeri, una sottrazione, e hai ristretto la ricerca prima ancora di strisciare sotto il camion.

Prima di iniziare

• Metti i cunei alle ruote. Stai per rilasciare i freni di stazionamento a motore spento.
• Carica fino al cut-out e lascia scaricare l'essiccatore. Uno scarico durante il tuo minuto cronometrato sembra una perdita di 4-6 psi e farà fallire un camion sano. Aspetta lo scatto, poi inizia.
• Lascia assestare l'aria per un minuto o due. L'aria appena compressa è calda, e l'aria che si raffredda perde pressione da sola senza alcuna perdita reale.
• Chiave inserita, motore spento, così entrambi i manometri del cruscotto leggono.
• Osserva un orologio con lancetta dei secondi e leggi entrambi i manometri primario e secondario. Il calo maggiore è il tuo risultato.

Prova di perdita rilasciato (statica)

1. Carica l'impianto fino al cut-out del regolatore, spegni il motore e riporta la chiave in posizione accesa.
2. Premi entrambe le manopole del cruscotto — quella gialla di stazionamento e, su un autotreno, quella rossa di alimentazione del rimorchio — così i freni di stazionamento sono rilasciati e il rimorchio è caricato e incluso nella prova.
3. Tieni il piede sollevato dal pedale del freno.
4. Lascia assestare gli aghi, annota la lettura e cronometra esattamente un minuto.
5. Registra la perdita su ciascun manometro.

Prova di perdita applicato

1. Dalla stessa condizione carica, motore spento, verifica di avere ancora almeno circa 90 psi. Se sei sotto, riavvia, ricarica fino al cut-out e spegni di nuovo.
2. Applica i freni di servizio con pressione del piede ferma e costante, e mantieni. Non pompare e non pedalare a scatti.
3. Lascia stabilizzare la lettura — i primi secondi mostrano sempre il calo dovuto al riempimento delle camere, che è normale e non è una perdita.
4. Annota la lettura, cronometra un minuto e registra la perdita su entrambi i manometri.

Bloccare il pedale con un'asta o farlo tenere premuto da un aiutante va bene. Pedalare a scatti per "mantenere 90" invalida la prova, perché ogni riapplicazione scarica aria attraverso il circuito relay e camere e nasconde una perdita reale nell'uso normale.

Perdita ammissibile

Questi sono i valori usati negli esami CDL e dagli ispettori stradali in Nord America. A parte il tasso di perdita, le normative richiedono che l'impianto sia privo di perdite udibili, quindi un sibilo percepibile è un difetto anche quando il manometro resta entro il limite.

Interpretare il risultato

Inseguire la perdita

Lavora in un'officina silenziosa a motore spento e impianto carico. Ascolta prima, poi conferma con acqua saponata. Per un fallimento della prova rilasciato, percorri il lato alimentazione: valvole di spurgo e i loro corpi, la valvola di scarico dell'essiccatore, il regolatore, il raccordo di scarico del compressore e ogni testa di accoppiamento e accoppiamento. Per un fallimento della prova applicato, fai tenere premuto il pedale a qualcuno mentre ascolti a ogni porta di scarico delle valvole relay e a ogni camera freno — un sibilo continuo da uno scarico relay con il pedale applicato di solito indica un diaframma o una sede di mandata guasti, e un sibilo a una camera indica un diaframma strappato o una fascetta incrinata. La tecnica sistematica conta più di un buon orecchio in questo caso, e la stessa disciplina che individua un fallimento in un minuto è quella necessaria per un impianto che si scarica solo di notte; c'è un metodo passo passo nella nostra guida su come trovare rapidamente una perdita d'aria.

La maggior parte di ciò che emerge da questa prova è un elemento soggetto a usura piuttosto che un getto rotto: diaframmi delle camere, guarnizioni delle valvole, guarnizioni testa di accoppiamento e kit della valvola di scarico dell'essiccatore. Abbina i ricambi al numero OE stampato sulla valvola o sulla camera su cui stai lavorando — i componenti dell'impianto frenante ad aria di qualità OE di VADEN sono elencati per riferimento incrociato OE proprio per questo motivo. Riprova dopo ogni riparazione, perché una perdita grande maschera quella più piccola dietro di essa.

Errori che falsano il risultato

• Cronometrare durante un ciclo di scarico dell'essiccatore.
• Iniziare la prova applicato sotto circa 90 psi.
• Lasciare tirata la manopola rossa di alimentazione del rimorchio, che esclude completamente il rimorchio dalla prova.
• Pompare o pedalare a scatti invece di mantenere una pressione costante.
• Leggere un solo manometro su un impianto a doppio circuito.
• Attribuire a una perdita ciò che in realtà è un manometro del cruscotto pigro o impreciso.

Dove si colloca nel controllo completo

La prova di perdita è la parte centrale della routine pre-viaggio dei freni ad aria, non tutta la routine. Prima di essa carichi fino al cut-out e verifichi che il regolatore cicli; dopo di essa continui a far scendere la pressione per verificare che l'allarme di bassa pressione si accenda intorno a 60 psi e che le molle a pacco si applichino da sole tra circa 20 e 45 psi. Eseguita in quest'ordine nel controllo dei freni ad aria in sette passaggi, la prova di perdita ti fornisce anche un valore di riferimento da annotare, e un camion che prima perdeva 1 psi e ora ne perde 3 ti sta dicendo qualcosa molto prima di fallire un'ispezione.