Comment réviser un compresseur d'air de frein

Réviser un compresseur d'air de frein est un travail d'établi: on démonte la pompe jusqu'au carter, on mesure l'alésage, le vilebrequin et les paliers, puis on décide si des segments neufs, une plaque à clapets, des joints et un kit déchargeur suffiront à le remettre en état. Une révision a du sens quand le bloc et le vilebrequin sont dans les limites d'usure et que la panne provient de calamine, de segments usés ou de clapets qui fuient; si l'alésage est rayé ou le vilebrequin usé au-delà des tolérances, remplacez l'ensemble. Les compresseurs d'air de frein sont des pompes pneumatiques qui alimentent les réservoirs, l'objectif est donc un alésage étanche, des clapets qui ferment bien et un déchargeur libre en mouvement.

Décider avant de démonter

Tout compresseur fatigué n'est pas candidat à la révision. Si la pompe refoule de l'huile à cause de segments usés, un kit segments et plaque à clapets résout souvent le problème. Mais un compresseur qui a tourné un palier, rayé l'alésage ou détruit son vilebrequin est bon pour la casse. Pesez les pièces et les heures de travail contre un ensemble échange standard ou neuf avant de commencer, car une révision inachevée qui fuit encore est le résultat le plus coûteux. En cas de doute, consultez la comparaison dans kit de réparation contre coût d'un compresseur neuf.

Démontage

Travaillez proprement. Les composants de frein à air sont sensibles aux impuretés, et un seul copeau métallique dans l'orifice de refoulement rongera un clapet neuf. Bouchez tous les orifices en retirant les canalisations, puis:

1. Repérez la relation culasse-carter et carter-bloc avec une pointe à tracer ou un marqueur peinture pour que l'orientation ne repose pas sur des suppositions au remontage.
2. Déposez la culasse et retirez la plaque à clapets et les joints. Inspectez la cavité de refoulement pour de la calamine; une forte accumulation ici est une cause classique de charge lente.
3. Déposez la base ou le couvercle de carter, puis poussez chaque ensemble piston-bielle hors du haut de l'alésage. Conservez leur ordre.
4. Retirez le vilebrequin et les paliers. Déposez les pistons de déchargeur et les ressorts du corps en notant leur empilement.

Tout mesurer

C'est cette étape qui décide du sort du travail. Utilisez un comparateur d'alésage, un micromètre et un jeu de cales d'épaisseur, et comparez aux valeurs du manuel d'entretien du fabricant pour votre modèle.

Si l'alésage est dans les limites mais glacé, dépolissez-le avec un léger rodage en croisillon, puis lavez le bloc à l'eau savonneuse chaude pour évacuer l'abrasif des rainures. Essuyez l'alésage avec un essuie-tout blanc jusqu'à ce qu'il ressorte impeccable.

Segments, pistons et plaque à clapets

Montez des segments neufs sur chaque piston et décalez les becs de coupe autour du piston pour qu'ils ne s'alignent pas. Un kit de segments de piston adapté à la cote de votre alésage restaure la compression et maîtrise l'huile. La plaque à clapets est le cœur de la pompe: elle porte les clapets d'admission et de refoulement qui permettent au compresseur de monter en air à la course montante et d'étancher à la course descendante. Un léger piquetage peut parfois se roder à plat, mais une plaque voilée ou fissurée doit être remplacée. Il en va de même pour les petits clapets de refoulement et leurs sièges, traités dans le guide plaque à clapets et clapets de refoulement; un clapet de refoulement qui fuit est une cause majeure d'un compresseur qui tourne en continu sans jamais charger complètement.

Remontage du déchargeur

Le mécanisme du déchargeur est ce qui permet au régulateur de mettre la pompe hors charge une fois les réservoirs à la coupure. Quand le régulateur envoie de l'air, les pistons du déchargeur soulèvent les clapets d'admission pour que le compresseur tourne sans pomper. Au remontage, les pistons et alésages du déchargeur doivent être impeccables et libres en mouvement; un déchargeur qui colle explique pourquoi certaines pompes continuent de monter en pression au-delà du point de coupure ou ne se déchargent pas du tout. Montez les joints et ressorts neufs du kit, lubrifiez-les légèrement avec de l'huile de montage propre et vérifiez que chaque piston coulisse pleinement à la main. Si le choix de votre kit n'est pas clair, les notes sur choisir un kit déchargeur vous guident.

Assemblage final et serrage

Réinstallez le vilebrequin et les paliers, puis les ensembles piston-bielle, en indexant les bielles à leurs alésages et chapeaux d'origine. Posez les joints de carter à sec sauf indication contraire du manuel. Disposez les joints d'admission et de refoulement, la plaque à clapets et la culasse dans l'ordre et l'orientation que vous avez tracés. Serrez les vis de culasse en croix en deux ou trois passes jusqu'à la valeur finale du fabricant; une séquence en croix uniforme est ce qui étanche les deux joints d'admission et de refoulement sans voiler la plaque. Ne devinez jamais le couple de culasse et ne réutilisez jamais les joints.

Essai final

Amorcez le carter avec de l'huile propre, puis testez. Sur banc, faites-le tourner avec un entraînement et vérifiez qu'il monte en air en douceur, sans cognement ni brouillard d'huile au refoulement. Sur le véhicule, bouchez le refoulement vers un manomètre ou surveillez le tableau de bord: le circuit doit charger régulièrement, et le régulateur doit couper entre 120 et 135 psi et réenclencher vers 100-110 psi. Un circuit pleinement chargé se situe autour de 120 psi; l'avertisseur de basse pression d'air doit être clair bien au-dessus de son seuil de déclenchement d'environ 60 psi. Surveillez l'entraînement d'huile vers la ligne de refoulement durant les premières heures de rodage. Si la pompe monte correctement et que le déchargeur la met hors charge proprement à la coupure, la révision est réussie. Pour la procédure de repose et le cheminement des canalisations, voir le guide de remplacement du compresseur.