Cómo Reconstruir un Compresor de Freno de Aire

Reconstruir un compresor de freno de aire es un trabajo de banco: se desarma la bomba hasta el cárter, se mide el cilindro, el cigüeñal y los cojinetes, y luego se decide si anillos nuevos, una placa de válvulas, juntas y un kit de descargador lo restaurarán. Una reconstrucción tiene sentido cuando el bloque y el cigüeñal están dentro de los límites de desgaste y la falla es acumulación de carbón, anillos desgastados o válvulas con fuga; si el cilindro está rayado o el cigüeñal está desgastado más allá de la especificación, reemplace la unidad en su lugar. Los compresores de freno de aire son bombas neumáticas que alimentan los tanques, así que el objetivo es un cilindro ajustado, válvulas que sellen y un descargador de movimiento libre.

Decida antes de desarmar

No todo compresor cansado es candidato a reconstrucción. Si la bomba bombea aceite por anillos desgastados, un kit de anillos y placa de válvulas suele resolverlo. Pero un compresor que fundió un cojinete, rayó el cilindro o se comió el cigüeñal es chatarra. Sopese las piezas y las horas frente a una unidad remanufacturada o nueva antes de empezar, porque una reconstrucción a medias que sigue teniendo fugas es el resultado más caro. Si está indeciso, lea la comparación en kit de reparación frente a costo de un compresor nuevo.

Desarme

Trabaje limpio. Los componentes de freno de aire son sensibles a la suciedad, y una sola limadura de metal en el puerto de escape destruirá una válvula nueva. Tape todos los puertos a medida que retire las líneas, luego:

1. Marque la relación entre la culata y el cuerpo, y entre el cuerpo y el cárter con un punzón o un marcador de pintura, para que la orientación no sea un misterio en el reensamblaje.
2. Retire la culata y levante la placa de válvulas y las juntas. Inspeccione la cavidad de escape en busca de carbón; una acumulación pesada aquí es una causa clásica de carga lenta.
3. Retire la base o la tapa del cárter, luego empuje cada conjunto de pistón y biela hacia arriba y fuera del cilindro. Manténgalos en orden.
4. Extraiga el cigüeñal y los cojinetes. Retire los pistones y resortes del descargador del cuerpo, anotando cómo están apilados.

Mida todo

Este es el paso que decide el trabajo. Use un comparador de cilindros, un micrómetro y una galga de espesores, y compare con las cifras del manual de servicio del fabricante para su modelo.

Si el cilindro está dentro de límites pero vidriado, desvidríelo con un honeado ligero en patrón cruzado, luego lave el bloque con jabón y agua caliente para arrastrar el abrasivo fuera de las ranuras. Pase un paño de papel blanco por el cilindro hasta que salga limpio.

Anillos, pistones y placa de válvulas

Coloque anillos nuevos en cada pistón y escalone las luces de las puntas alrededor del pistón para que no queden alineadas. Un kit de anillos de pistón del tamaño correcto para su cilindro restaura la compresión y controla el aceite. La placa de válvulas es el corazón de la bomba: aloja las válvulas de admisión y escape que permiten al compresor generar aire en la carrera ascendente y sellar en la descendente. Un picado leve a veces se puede pulir plano, pero una placa deformada o agrietada debe reemplazarse. Lo mismo aplica a las pequeñas válvulas y asientos de escape que se cubren en la guía sobre la placa de válvulas y las válvulas de escape; una válvula de escape con fuga es una causa principal de un compresor que funciona constantemente y nunca carga por completo.

Reensamblaje del descargador

El mecanismo del descargador es lo que permite al regulador sacar la bomba de carga una vez que los tanques alcanzan el corte de salida. Cuando el regulador envía aire, los pistones del descargador levantan las válvulas de admisión para que el compresor gire sin bombear. En el reensamblaje, los pistones y los alojamientos del descargador deben estar impecables y de movimiento libre; un descargador pegajoso es la razón por la que algunas bombas siguen generando presión más allá del punto de corte o no logran descargar en absoluto. Coloque los sellos y resortes nuevos del descargador incluidos en el kit, lubríquelos ligeramente con aceite de montaje limpio y confirme que cada pistón se desplaza por completo a mano. Si no tiene claro qué kit elegir, las notas sobre cómo elegir un kit de descargador lo explican paso a paso.

Ensamblaje final y par de apriete

Reinstale el cigüeñal y los cojinetes, luego los conjuntos de pistón y biela, indexando cada biela a su cilindro y tapa original. Coloque las juntas del cárter en seco a menos que el manual especifique sellador. Coloque las juntas de admisión y escape, la placa de válvulas y la culata en el orden y la orientación que marcó. Apriete los tornillos de la culata en patrón cruzado en dos o tres pasos hasta el valor final del fabricante; una secuencia cruzada uniforme es lo que sella tanto la junta de admisión como la de escape sin deformar la placa. Nunca adivine el par de la culata y nunca reutilice juntas.

Prueba posterior al armado

Cebe el cárter con aceite limpio, luego pruebe. En banco, gírelo con un motor de arrastre y confirme que genera aire con suavidad, sin golpeteo ni neblina de aceite en el escape. En el camión, tape el escape hacia un manómetro o vigile el tablero: el sistema debe cargar de forma constante, y el regulador debe cortar el suministro en el rango de 120-135 psi y volver a entrar alrededor de 100-110 psi. Un sistema totalmente cargado se ubica cerca de 120 psi; la advertencia de baja presión de aire debe quedar claramente por encima de su punto de disparo de aproximadamente 60 psi. Vigile el arrastre de aceite hacia la línea de escape durante las primeras horas de rodaje. Si la bomba carga correctamente y el descargador la saca de carga con limpieza en el corte de salida, la reconstrucción está bien hecha. Para el procedimiento de reinstalación y el trazado de líneas, consulte la guía de reemplazo del compresor.