Compresor de Aire del Volvo D13 y Mack MP8

El Volvo D13 y el Mack MP8 comparten una arquitectura de motor común, y en la mayoría de los años modelo llevan el mismo compresor de aire físico: una unidad reciprocante accionada por engranaje y refrigerada por agua, montada en el tren de engranajes trasero. Lo que difiere es la documentación. Volvo y Mack publican números de parte separados para lo que suele ser la misma fundición, y dentro de cada marca el número vuelve a dividirse según el número de cilindros, el suministro del engranaje de accionamiento, la orientación de los puertos y la disposición del regulador. Realice el pedido según el número de serie del motor y el número grabado en el cuerpo del compresor — no según el nombre del modelo del motor.

Una plataforma, dos sistemas de numeración de partes

Volvo Group fabrica los D11/D13/D16 y los Mack MP7/MP8/MP10 sobre el mismo diseño base, con los motores de la serie MP llevando calibración, empaquetado y contenido de accesorios específicos de Mack. Para el sistema de suministro de aire de freno esto importa de una manera práctica: un compresor extraído de un MP8 muy frecuentemente será intercambiable físicamente con un D13 de la misma generación de emisiones, pero las dos marcas lo catalogan bajo números distintos, y un mostrador de refacciones que busque en un sistema no encontrará el otro.

Los compresores en sí provienen de los proveedores habituales de vehículos pesados — Knorr-Bremse y su operación Bendix, y Wabco (ahora ZF) — bajo números OE. Esto significa que una sola unidad puede aparecer legítimamente bajo un número Volvo, un número Mack y el número propio del fabricante del compresor. Los tres describen el mismo componente. Los problemas comienzan cuando un comprador hace referencia cruzada de un sistema a otro y termina con una variante que difiere en un detalle que el catálogo no señaló.

Cómo se acciona y refrigera el compresor

En esta plataforma el compresor se ubica en el extremo del volante del motor y se acciona por el tren de engranajes trasero. No hay correa, polea ni tensor que inspeccionar, lo que elimina una vía de desgaste común pero agrega otras dos: la holgura de los engranajes y el sellado de la brida de montaje. El aceite lubricante se alimenta bajo la presión del motor a través de esa brida y retorna al cárter, y el refrigerante se dirige a la culata para disipar el calor de compresión. Una junta de brida de espesor incorrecto, o un o-ring faltante en un puerto, se manifestará como una fuga externa de aceite o refrigerante minutos después del primer arranque.

Debido a que la unidad se acciona por engranaje, gira siempre que el motor gira, y es el mecanismo de descarga — no un embrague de encendido/apagado — el que detiene el bombeo una vez que el regulador corta el suministro. Si desea la comparación más amplia, consulte compresores accionados por engranaje frente a accionados por correa. Tenga en cuenta también que la generación de emisiones y si el motor es una versión turbocompound puede cambiar el empaquetado en la parte trasera del motor, así que verifique por número de serie y no por la denominación del modelo.

Los errores más comunes en los pedidos

Estos son los cinco puntos donde dos listados de "compresor de aire D13" dejan de ser la misma pieza.

Identificar lo que realmente hay en el motor

1. Registre el número de serie del motor en la placa de datos del block — esta es la clave principal para los sistemas de partes tanto de Volvo como de Mack.
2. Limpie y lea el número fundido o grabado en el cuerpo del compresor y la placa de la culata. Fotografíe ambos antes de desmontar.
3. Cuente los cilindros y anote la dirección del puerto de descarga y cuántos puertos de refrigerante y aire están en uso.
4. Verifique si el regulador está en la culata del compresor o montado de forma remota, y si está conectado por tubería o eléctricamente.
5. Verifique el número resultante contra la referencia propia del fabricante del compresor, y luego contra el sistema de la marca opuesta. Nuestra guía sobre cómo verificar la compatibilidad de un compresor de aire antes de comprar cubre la secuencia, y cómo leer un número de parte de compresor de aire explica qué codifican los dígitos.

Síntomas que apuntan al compresor

• Carga lenta. Un punto de referencia común de inspección para un sistema dual de aire es un aumento de aproximadamente 85 a 100 psi en unos 45 segundos a ralentí alto; una unidad que falla claramente en este punto está desgastada, descargando cuando debería estar bombeando, o alimentando un sistema con fugas.
• Aceite aguas abajo. Aceite en la purga del secador de aire, en el depósito húmedo, o ensuciando válvulas indica anillos desgastados o un retorno de cárter restringido.
• Golpeteo bajo carga. Las unidades accionadas por engranaje transmiten ruido al block; un golpeteo distintivo que sigue las revoluciones del motor y cambia al alcanzar el corte del sistema justifica inspeccionar el compresor y su engranaje de accionamiento.
• Pérdida de refrigerante sin fuga externa. Una junta de culata fallada en un compresor refrigerado por agua puede introducir refrigerante en el lado de aire.
• Nunca corta el suministro. Antes de descartar el compresor, confirme el regulador y el circuito de descarga, ya que una falla del regulador hace que un compresor sano funcione de manera continua.

Notas de reemplazo

Purgue el sistema y enclave las cámaras de freno de resorte antes de abrir cualquier componente. Como accesorio accionado, el compresor no requiere alineación de sincronización de válvulas, pero el engranaje debe engranar con la holgura correcta y la brida de montaje debe sellar tanto la alimentación de aceite como los pasos de refrigerante — coloque la junta en seco y confirme que cada puerto coincida antes de apretar. Reemplace la línea de descarga en lugar de reutilizarla; la acumulación de carbón en esa línea es una causa directa de fallas repetidas y de que la unidad de repuesto funcione caliente.

Si la unidad anterior pasó aceite, trate el lado aguas abajo como contaminado: cambie el cartucho del secador de aire, drene e inspeccione los depósitos, y revise las válvulas más cercanas al suministro por ensuciamiento con aceite. Recargue y purgue el refrigerante correctamente, luego acelere el motor y confirme que el regulador corta y activa dentro del rango normal antes de que el camión salga del taller.

Referencia de presión

Confirme siempre los valores publicados por el fabricante del vehículo para el chasis que tiene delante; los rangos anteriores son el margen normal de funcionamiento de un sistema de frenos de aire de vehículo pesado, no un sustituto del manual de servicio.