Прегряване на компресора на въздушна спирачка: причини, щети и решения

Компресорът на въздушна спирачка прегрява по една от две причини: работи под натоварване много повече, отколкото трябва, или топлината, която обикновено произвежда, не може да се отдели. Компресията сама по себе си произвежда топлина — изтласкването на атмосферен въздух до пълно системно налягане от около 120 psi генерира достатъчно — така че компресорът разчита на охлаждащата течност на двигателя през главата си и на дълга изпускателна линия, действаща като топлообменник. Когато работният цикъл се повиши, потокът на охлаждащата течност спадне или изпускателният път се ограничи, температурата на главата се повишава, смазочното масло се карбонизира, а възелът започва бавно самоунищожение, което обикновено завършва с масло във въздушната система.

Три проверки откриват причината: отчитане на температурата на изпускане, оценка на работния цикъл и оглед вътре в изпускателната линия. Работете в този ред — докато усетите миризма на горещо масло или откриете нагар при входа на въздушния изсушител, щетите вече са започнали.

Колко горещо е твърде горещо?

Температурата на изпускане е работното число. Въздухът, напускащ главата, трябва да остане под границата, зададена от производителя за този възел, а докато измине изпускателната линия до изсушителя, трябва да е отдал голяма част от тази топлина. Над проектния лимит моторното масло се разгражда и полага нагар върху изпускателните клапани и в линията.

Тестът на терен: след като превозното средство е работило, направете инфрачервени отчитания при изпускателния порт, по средата на линията и при входа на изсушителя. Търсите ясен спад по линията. Ако линията е почти толкова гореща при изсушителя, колкото при компресора, а тялото на изсушителя изгаря вместо да е топло, имате проблем с топлината.

Причина 1: прекомерен работен цикъл

Работният цикъл е процентът от времето на работа на двигателя, през което компресорът е натоварен, а не разтоварен. Добре поддържано превозно средство остава добре под 25 процента. Над тази граница компресорът никога не получава достатъчно разтоварено време, за да отдаде топлина, и температурите се покачват през смяната. Онова, което вдига работния цикъл, рядко е самият компресор:

• Въздушни течове при фитинги, маркучи, уплътнения на глад-хендове, спирачни камери и изпускателни отвори на клапани.
• Консуматори — въздушна окачка, седалки, клаксони, самосвални каросерии, въздушно задвижван PTO.
• Чести задействания на спирачките при работа в сметосъбиране, градски транспорт и доставки.
• Дефекти на регулатора. Регулатор, който изключва твърде високо или изобщо не изключва, поддържа помпата работеща. Изключването нормално пада около 120–135 psi с включване около 100–110 psi.
• Дефекти на разтоварващото устройство. Ако компресорът не може да се разтовари, той продължава да изгражда налягане непрекъснато — моделът зад компресор, който работи постоянно.

Преди да осъдите нещо, направете тест за спад на налягането: изградете до изключване, спрете, после наблюдавайте загубата на налягане с освободени спирачки и отново със задействани. Предупреждението за ниско налягане се задейства едва около 60 psi, така че превозното средство може да тече лошо и все пак да не запали лампа при кратък тест.

Причина 2: загуба на охлаждане

Повечето тежкотоварни компресори са течно охлаждани, споделяйки охлаждаща течност на двигателя през входни и изходни линии или монтажен фланец. Повредите в охлаждането се проявяват като смачкани или прегънати маркучи, накип и утайка в каналите на главата, въздушни джобове, останали след сервиз на охлаждащата течност (компресор, монтиран високо на двигателя, често е последното място, откъдето се продухва въздух), влошена охлаждаща течност или — при въздушно охлаждани възли — ребра, натъпкани с маслен филм и мръсотия.

Бърза проверка: с топъл двигател, докоснете двете линии на охлаждащата течност. Ако едната е гореща, а другата близо до околната температура, потокът не се случва. Промийте или сменете линиите и потвърдете, че каналите на главата са чисти, преди да монтирате нещо ново.

Причина 3: ограничена изпускателна линия

Изпускателната линия между компресора и въздушния изсушител е топлообменник в не по-малка степен от тръба. Тя е умишлено дълга и прекарана в движещ се въздух, така че сгъстеният въздух да се охлади и влагата да кондензира преди изсушителя. Чести повреди:

• Натрупване на нагар, стесняващо отвора, най-силно при края на компресора и в извивките.
• Съкратена или подразмерена линия при предишен ремонт, така че горещ въздух пристига в изсушителя неохладен.
• Гумен маркуч там, където е указана стоманена или високотемпературна армирана линия — той изолира вместо да отдава топлина.
• Провисвания и ниски точки, задържащи вода, която замръзва зимно и блокира линията.
• Прегъвания или смачквания от шасито или каросерия.

Всяко ограничение вдига налягането, срещу което работи компресорът, и задържа топлина в главата. Тази топлина карбонизира още повече масло, което полага още нагар, което ограничава допълнително — верига, която завършва с компресор на въздушни спирачки, изпомпващ масло.

Причина 4: вътрешно износване и подаване на масло

• Ниско или замърсено подаване на масло. Повечето компресори се смазват от двигателя; ограничена подаваща линия, запушен канал или влошено масло гладуват лагерите, а триенето се превръща в топлина.
• Износени пръстени и цилиндър. Пробиване на газове намалява изхода, което удължава времената за изграждане на налягане и вдига работния цикъл.
• Нагар по изпускателните клапани. Нагарени клапани пропускат назад, така че същият въздух се компресира многократно вместо да напусне главата.
• Повреда на уплътнението на главата между каналите за охлаждаща течност и въздух, което вкарва охлаждаща течност във въздушната система и едновременно убива охлаждането.
• Приплъзване на ремъка при задвижвани с ремък възли, произвеждащо топлина при шайбата и намаляващо изхода.

Какво причинява прегряването надолу по веригата

Въздух, пристигащ в изсушителя твърде горещ, не се е охладил и кондензирал, така че десикантът не може да си върши работата и влага преминава в резервоарите. Горещият въздух също така „изпича“ патрона и рязко скъсява живота му. Маслени пари, оцелели в пътуването, покриват десиканта и клапаните надолу по веригата, причинявайки залепващи релейни и бързо-изпускателни клапани, подути уплътнения и бавни освобождавания на спирачките — вижте въздушни изсушители за камиони.

Диагностична последователност

1. Измерете. Инфрачервени отчитания при изпускателния порт, средата на линията и входа на изсушителя след нормален работен цикъл; сравнете с посочения лимит на компресора.
2. Проверете работния цикъл. Много ЕCM на шасита го отчитат директно; иначе наблюдавайте цикличността на регулатора в продължение на няколко минути и оценете натоварената част.
3. Тест за течове. Изградете до изключване, спрете, наблюдавайте манометрите освободени и задействани. Прекомерен спад означава първо да се търсят течове.
4. Проверете охлаждането. И двете линии на охлаждащата течност течат, без прегъвания, без въздушна тапа, охлаждащата течност в добро състояние; почистете ребрата на въздушно охлаждани възли.
5. Прегледайте изпускателната линия. Проверете отвора за нагар и потвърдете, че дължината, диаметърът и материалът съответстват на спецификацията.
6. Проверете регулатора и разтоварващото устройство. Изключване в диапазона 120–135 psi, включване около 100–110 psi и чисто разтоварване при изключване.
7. Оценете компресора едва след горното, после решете между сервиз и смяна.

Сменете прегрял компресор, без да разберете защо е прегрял, и сте купили втора повреда по същия график.

Предотвратяване

Прегряването е до голяма степен повреда, контролирана от поддръжката. Отстранявайте течове, когато се появят, сменяйте патрона на изсушителя по график, източвайте резервоарите, поддържайте охлаждащата течност в спецификация и преглеждайте изпускателната линия при всеки сервиз на компресора или изсушителя. При превозни средства с наистина висок въздушен разход — сметосъбиране, градски транспорт, тежка работа с въздушна окачка — задайте компресор с обем, съответстващ на натоварването, вместо да карате подразмерен възел на границата му цял ден.