Pregrevanje Kompresora Vazdušnih Kočnica: Uzroci, Šteta i Rešenja

Kompresor vazdušnih kočnica se pregreva iz jednog od dva razloga: radi opterećen mnogo više nego što bi trebalo, ili toplota koju obično proizvodi ne može da izbegne. Kompresija sama po sebi stvara toplotu — pumpanje atmosferskog vazduha do pritiska punog sistema od oko 120 psi generiše dosta toplote — pa kompresor zavisi od rashladne tečnosti motora kroz svoju glavu i od dugačkog izduvnog voda koji deluje kao razmenjivač toplote. Kada radni ciklus poraste, protok rashladne tečnosti padne ili se izduvni put ograniči, temperatura glave raste, mazivo ulje karbonizuje, i jedinica počinje sporo samouništenje koje se obično završava uljem u vazdušnom sistemu.

Tri provere pronalaze uzrok: očitavanje temperature izduva, procena radnog ciklusa i pogled unutar izduvnog voda. Radite tim redosledom — dok osetite miris vrelog ulja ili nađete čađ na ulazu sušača vazduha, šteta je već počela.

Koliko je vruće previše vruće?

Temperatura izduva je radni broj. Vazduh koji izlazi iz glave treba da ostane ispod granice koju proizvođač navodi za tu jedinicu, a dok pređe put izduvnim vodom do sušača, treba da izgubi veliki deo te toplote. Iznad projektne granice, motorno ulje se raspada i taloži čađ na izduvnim ventilima i u vodu.

Terenski test: nakon što je vozilo radilo, uzmite infracrvena očitavanja na izduvnom priključku, na sredini voda, i na ulazu sušača. Želite jasan pad duž voda. Ako je vod skoro isto tako vruć kod sušača kao kod kompresora, a telo sušača je usijano umesto toplo, imate problem sa toplotom.

Uzrok 1: prekomeran radni ciklus

Radni ciklus je procenat vremena rada motora koji kompresor provede opterećen umesto rasterećen. Dobro održavano vozilo se drži znatno ispod 25 procenata. Iznad tog opsega kompresor nikad ne dobije dovoljno rasterećenog vremena da izgubi toplotu, i temperature rastu tokom smene. Ono što gura radni ciklus naviše retko je sam kompresor:

• Curenja vazduha na spojevima, crevima, zaptivačima gladhand spojeva, komorama kočnica i izduvnim priključcima ventila.
• Opterećenja dodatne opreme — vazdušno vešanje, sedišta, sirene, kiperi, PTO na vazdušni pogon.
• Česta aktiviranja kočnica u komunalnim vozilima, gradskom prevozu i gradskoj dostavi.
• Greške regulatora. Regulator koji isključuje previsoko, ili se nikad ne isključuje, drži pumpu u radu. Isključenje normalno pada oko 120–135 psi sa uključenjem oko 100–110 psi.
• Greške rasterećivača. Ako se kompresor ne može rasteretiti, gradi neprekidno — obrazac iza kompresora vazduha koji radi neprestano.

Pre nego što osudite bilo šta, uradite test opadanja pritiska: napunite do isključenja, ugasite, pa posmatrajte gubitak pritiska sa otpuštenim kočnicama i ponovo aktiviranim. Upozorenje za nizak pritisak se aktivira tek na otprilike 60 psi, pa vozilo može teško curiti a da ne upali nijednu lampicu tokom kratkog testa.

Uzrok 2: gubitak hlađenja

Većina teških kompresora se hladi tečnošću, deleći rashladnu tečnost motora kroz ulazni i izlazni vod ili montažnu prirubnicu. Kvarovi hlađenja se ispoljavaju kao slomljena ili savijena creva, kamenac i mulj u kanalima glave, vazdušni džepovi ostavljeni posle servisa rashladne tečnosti (kompresor montiran visoko na motoru je često poslednje mesto odakle vazduh izlazi), degradirana rashladna tečnost, ili — kod jedinica hlađenih vazduhom — rebra zapušena filmom ulja i prljavštine.

Brza provera: sa toplim motorom, opipajte oba voda rashladne tečnosti. Ako je jedan vruć a drugi blizu ambijentalne temperature, protok se ne dešava. Isperite ili zamenite vodove i potvrdite da su kanali glave čisti pre ugradnje bilo čega novog.

Uzrok 3: ograničen izduvni vod

Izduvni vod između kompresora i sušača vazduha je razmenjivač toplote koliko i cev. Namerno je dugačak i rutiran u pokretnom vazduhu tako da se sabijeni vazduh hladi i vlaga kondenzuje pre sušača. Česti kvarovi:

• Naslage čađi koje sužavaju otvor, najgore kod kraja kompresora i na krivinama.
• Vod skraćen ili premalen tokom prethodne popravke, tako da vreo vazduh stiže do sušača nerashlađen.
• Gumeno crevo gde je specificirana čelična ili visokotemperaturna ojačana cev — izoluje umesto da zrači toplotu.
• Provese i niske tačke koje zadržavaju vodu, koja se zimi smrzava i blokira vod.
• Savijanja ili oštećenja od gnječenja od šasije ili nadgradnje.

Svako ograničenje povećava pritisak protiv koga kompresor radi i zadržava toplotu kod glave. Ta toplota karbonizuje još ulja, koje taloži još čađi, koja dalje ograničava — petlja koja se završava kompresorom vazdušnih kočnica koji pumpa ulje.

Uzrok 4: unutrašnje habanje i snabdevanje uljem

• Nizak ili kontaminiran nivo ulja. Većina kompresora se podmazuje uljem motora; ograničen dovodni vod, začepljen kanal ili degradirano ulje izgladnjuju ležajeve, a trenje postaje toplota.
• Istrošeni prstenovi i cilindar. Prolaz gasova smanjuje izlaz, što produžava vreme punjenja i podiže radni ciklus.
• Čađ na izduvnim ventilima. Začađeni ventili propuštaju nazad, tako da se isti vazduh kompresuje ponovo umesto da napusti glavu.
• Otkaz zaptivke glave između kanala rashladne tečnosti i vazduha, koji dovodi rashladnu tečnost u vazdušni sistem i istovremeno ubija hlađenje.
• Proklizavanje kaiša kod jedinica sa pogonom preko kaiša, što stvara toplotu na remenici i smanjuje izlaz.

Šta pregrevanje radi nizvodno

Vazduh koji stiže do sušača suviše vruć nije se ohladio i kondenzovao, pa sušač ne može da obavi svoj posao i vlaga prelazi u rezervoare. Vreo vazduh takođe ispeče uložak i naglo skraćuje njegov vek. Isparenja ulja koja prežive put presvlače uložak i ventile nizvodno, izazivajući lepljive relejne i brzootpusne ventile, natečene zaptivke i spora otpuštanja kočnica — pogledajte sušače vazduha za kamione.

Dijagnostički redosled

1. Merenje. Infracrvena očitavanja na izduvnom priključku, sredini voda i ulazu sušača posle normalnog radnog ciklusa; uporedite sa navedenom granicom kompresora.
2. Provera radnog ciklusa. Mnogi ECU-i šasije ga prijavljuju direktno; u suprotnom posmatrajte cikliranje regulatora nekoliko minuta i procenite opterećenu frakciju.
3. Test curenja. Napunite do isključenja, ugasite, posmatrajte merače otpušteno i aktivirano. Prekomeran pad znači da prvo tražite curenja.
4. Provera hlađenja. Oba voda rashladne tečnosti teku, bez savijanja, bez vazdušnog čepa, rashladna tečnost u dobrom stanju; očistite rebra kod jedinica hlađenih vazduhom.
5. Pregled izduvnog voda. Proverite otvor na čađ i potvrdite da dužina, prečnik i materijal odgovaraju specifikaciji.
6. Provera regulatora i rasterećivača. Isključenje u opsegu 120–135 psi, uključenje oko 100–110 psi, i čisto rasterećenje pri isključenju.
7. Procena kompresora tek nakon svega gore, pa odlučite između servisa i zamene.

Zamenite pregrejani kompresor bez da otkrijete zašto se pregrejao i kupili ste drugi kvar na istom rasporedu.

Prevencija

Pregrevanje je uglavnom kvar kontrolisan održavanjem. Jurite curenja čim se pojave, menjajte uložak sušača po rasporedu, praznite rezervoare, držite rashladnu tečnost u specifikaciji, i pregledajte izduvni vod kad god se servisira kompresor ili sušač. Kod vozila sa istinski visokom potražnjom za vazduhom — komunalna, gradski prevoz, teški rad sa vazdušnim vešanjem — specifikujte kompresor sa protokom koji odgovara opterećenju umesto da vozite premalu jedinicu na granici ceo dan.