Пневматични спирачки в студено време: рискове от замръзване и подготовка за зимата

Студеното време не отслабва директно пневматичните спирачки, но разкрива тяхната най-голяма уязвимост: влагата. Сгъстеният въздух винаги носи водна пара, а когато тя кондензира в резервоарите, тръбопроводите и клапаните и после замръзва, може да блокира компоненти, да прекъсне въздушния поток и да причини влачене на спирачките или отказ да се освободят. Решението е превенцията. Изправен въздушен изсушител, ежедневно дрениране на резервоарите и напълно заредена система (около 120 psi) предотвратяват повечето зимни проблеми със спирачките още преди да започнат.

По-долу е обяснено какво всъщност се случва в системата, когато температурата падне, защо замръзналата влага е толкова опасна и конкретните стъпки, които пазят камиона безопасен през тежка зима.

Защо студеното време всъщност е проблем с влагата

Всеки път, когато компресорът работи, той изтласква надолу по веригата горещ, влажен въздух. Докато този въздух се охлажда в резервоарите и тръбопроводите, водната пара кондензира в течност. През лятото тази вода се събира на дъното на резервоара, докато не я източите. През зимата тя замръзва, а ледът не преминава през отвори, не приляга плътно към седалата на клапаните и не позволява на пружинна спирачка да се освободи така, както го прави въздухът.

Компресорът изпомпва и малко количество маслена пара. Смесена с вода, тя образува емулсия, която се сгъстява на студ и покрива вътрешните повърхности на клапаните. Щом разберете, че компресорът е източникът както на въздуха, така и на замърсителите в него, цялата зимна стратегия става ясна: контролирайте влагата, преди да достигне частите, които замръзват.

Кое замръзва и как се проявява

Лед може да се образува навсякъде, където се събира вода, но няколко места причиняват най-много проблеми:

Най-тревожният симптом е пружинна спирачка, която не се освобождава в студена сутрин. Това обикновено означава, че лед задържа въздух в камерата или блокира тръбопровода, който я захранва. Никога не насилвайте камиона да се движи; първо размразете системата. Свързан зимен проблем е пневматична спирачна система, която бавно губи налягане, което често се дължи на клапан, замръзнал частично отворен.

Въздушният изсушител: първата линия на защита

Въздушният изсушител се намира между компресора и първия резервоар. Неговият патрон с десикант извлича водна пара от въздуха, преди тя да достигне резервоарите, и изхвърля събраната влага в атмосферата при всеки цикъл на разтоварване. Изправен изсушител отстранява по-голямата част от водата в системата, което е точно това, което ви трябва преди замръзване.

При студено време изсушителят си заслужава мястото, но и той трябва да оцелее в студа. Повечето модели включват нагревател в продухващия клапан, който не позволява той да замръзне затворен; ако нагревателят откаже, изсушителят спира да продухва и постепенно се пълни с лед. Наситен патрон (изтекъл срок на експлоатация) също позволява на водата да преминава директно. Научете повече за въздушния изсушител за камиони и сменяйте патрона по график, най-добре преди зимата. Ако карате без изсушител или с байпасиран такъв, разчитате изцяло на ръчно дрениране, което е губеща битка при минусови температури.

Изсушителят и свързаните с него регулатор и продухващи клапани са част от групата за обработка на въздух. VADEN Original произвежда компоненти за блок за обработка на въздуха в OE качество, покриващи изсушителя, регулатора и разтоварващия клапан, които държат влагата извън системата през целия сезон.

Дренирайте резервоарите всеки ден

Дори с изправен изсушител, малко вода достига резервоарите. През зимата ги дренирате по-често, не по-рядко. Отворете дренажния клапан на всеки резервоар, докато излиза само въздух със съскане, най-добре в края на смяната, докато резервоарите все още са топли и водата не е замръзнала. Ако изчакате до сутринта, самият дренажен клапан може да е замръзнал затворен.

1. Паркирайте на равна повърхност и подпрете колелата.
2. Заредете системата до пълно налягане (около 120 psi).
3. Отворете дренажа на всеки резервоар (първо мокрия резервоар) и оставете водата и въздуха да излязат.
4. Следете за млечен или маслен разряд, който сочи неизправен изсушител или компресор.
5. Затворете клапаните и потвърдете, че уплътняват добре.

За по-подробна рутина вижте ръководството за дрениране на въздушни резервоари. Автоматичните дренажни клапани помагат, но и те могат да замръзнат, затова проверявайте дали действително работят.

Антифриз и алкохолни изпарители

Преди съвременния въздушен изсушител, автопарковете се бореха с леда чрез алкохол. Два подхода оцеляват и днес, всеки с ограничения:

• Алкохолни изпарители (резервоари с антифриз за въздушните тръбопроводи): контейнер с метанол, вграден в захранващата линия, позволява на въздушния поток да поеме алкохолна пара, което понижава точката на замръзване на всяка влага надолу по веригата. Те са предназначени за камиони без въздушен изсушител. Използването им заедно с десикантен изсушител може да отрови патрона, затова не ги комбинирайте, освен ако производителят не го одобрява.
• Антифриз за пневматични спирачки, инжектиран в резервоарите: използвайте само продукти, специално обозначени за пневматични спирачни системи, и само където производителят на превозното средство го позволява. Никога не наливайте автомобилен антифриз, течност за чистачки или произволен алкохол в пневматичната система; грешният химикал атакува уплътненията и О-пръстените.

Най-добрият антифриз е сухият въздух. Правилно оразмерен, отопляем въздушен изсушител с нов патрон отстранява водата, преди тя да замръзне, така че рядко ви е нужна химическа помощ. Прибягвайте до изпарители само при по-стари камиони без изсушител.

Предпътна проверка и навици на шофиране при студено време

Няколко навика прекарват камиона през най-лошото време:

• Оставете системата да се зареди напълно, преди да потеглите. Студеният въздух е по-плътен и компресорът работи по-усилено; дайте му време да достигне точката на изключване.
• Направете правилна проверка на спирачките. Следвайте предпътната проверка на пневматичните спирачки и потвърдете, че предупреждението за ниско налягане изчезва, регулаторът спира зареждането, а работната и ръчната спирачка се задействат и освобождават чисто.
• Слушайте дали компресорът се включва твърде често, което може да означава изтичане или клапан, частично заледен.
• Ако пружинна спирачка не се освобождава, размразете я. Преместете камиона в топъл сервиз или използвайте внимателно външно отопление; никога не влачете заключена ос.
• След измиване на камиона пазете съединителите (gladhand) от вода и ги подсушавайте, преди да замръзнат.

Дръжте цялата система заредена през нощта, когато е възможно. Камион, паркиран с пълни резервоари и източена вода, е много по-малко вероятно да замръзне, отколкото такъв с ниско налягане и събиращ се вътре кондензат.

Когато ледът вече се е образувал

Ако подозирате замръзнал тръбопровод или клапан, единственото безопасно решение е топлина и време. Преместете превозното средство на закрито, ако е възможно, или приложете топла (не открит пламък) топлина към заледения участък. След размразяване източете всеки резервоар, проверете изсушителя и неговия продухващ нагревател и разберете защо водата е стигнала толкова далеч. Еднократно замръзване е предупреждение; повторно замръзване означава, че изсушителят, дренажите или компресорът се нуждаят от внимание, преди камионът да е готов за зимен път.

Пневматичните спирачки са изключително надеждни на студ, стига водата да се управлява. Поддържайте изсушителя нов, дренирайте ежедневно, дръжте системата заредена и третирайте всеки замръзнал компонент като повод за спиране и ремонт, а не нещо, което да преодолявате с усилие.