Спирачни фитинги и DOT найлонови тръбички: ръководство за техници

Спирачните фитинги са месинговите или композитните връзки, които свързват одобрени по DOT найлонови тръбички с клапаните, резервоарите, камерите и маркучите на пневматичната спирачна система на товарен автомобил. При северноамериканските камиони тръбичките са найлонови спирачни тръби, произведени по SAE J844, а фитингите трябва да са одобрени по DOT типове — push-to-connect или компресионни с вложка за поддръжка на тръбата — не обикновен месинг от железарски магазин. Изберете правилния размер тръба, правилния тип фитинг и прав разрез и линията ще работи през целия живот на камиона. Сгрешите ли нещо от това, ще имате бавен теч, който сам няма да изчезне.

Какво всъщност означава „DOT“ върху фитинг

FMVSS 106 е федералният стандарт, покриващ спирачни маркучи, тръбички и крайни фитинги. Тръбичките, продавани за спирачна употреба, са маркирани по дължината си с производителя, размера и обозначението SAE J844 (или DOT), а одобрените фитинги също носят марка на производителя. Практическата разлика между DOT спирачен компресионен фитинг и водопроводен компресионен фитинг е вложката за поддръжка на тръбата — малка месингова втулка, която влиза вътре в найлоновата тръба, така че обръчът да има солидна опора, върху която да притисне. Без нея гайката смачква тръбата, след което тръбата „студено тече“ под налягане и започва да сълзи.

Още две правила се нарушават постоянно: никога не използвайте водопроводна тефлонова лента на спирачни резби и никога не заменяйте компресионни части за медни тръби на найлон. Лентата се накъсва и остатъците попадат в седлата на клапаните и изсушителя. Използвайте малко количество течен уплътнител за тръби, или фитинги с предварително нанесен уплътнител, поставен на няколко нишки назад от края.

Размери на найлоновите тръбички и къде отива всеки

Спирачните тръбички се номерират по външен диаметър, не по вътрешен. Северноамериканските камиони използват дробни инчови размери; европейските шасита и повечето ЕС ремаркета използват метрични тръби по DIN 74324 с метрични резби. Не ги смесвайте — 1/2 инч е приблизително 12,7 мм и няма да уплътни надеждно в 12 мм фитинг, а ще изглежда сякаш е влязъл добре, докато не се изхвърли.

Подценяването на размера на линия е тих убиец на производителността. Захранването на спирачна камера тип 30/30 през 1/4 инч линия вместо 3/8 инч добавя време за пълнене и освобождаване, което ще усетите като бавно спиране, и може да разбие времевата синхронизация между осите. Когато се съмнявате, следвайте схемата на производителя, а не това, което пасва в отвора.

Push-to-connect срещу компресионни фитинги

PTC е по-бърз и, направен правилно, също толкова надежден. Компресионният е по-толерантен към леко несъвършена повърхност на тръбата. И двата са легални. Нелегално е зъбчат фитинг с червячна скоба на найлонова спирачна линия — все още най-често срещаният импровизиран ремонт на пътя.

Рязане и сглобяване на линия без течове

1. Измерете с резерв. Първо прокарайте тръбата, после режете. Оставете достатъчно дължина за гъвкавост на шасито и един бъдещ ремонт, но не толкова, че да образува примка в ниска точка, където се събира вода.
2. Режете право с тръборез. Използвайте ножица тип найлонов тръборез, не странични клещи и не резачка за метал. Ъглов или притиснат край е най-честата причина за теч на нова линия.
3. Обезбарбушете и проверете външния диаметър. Избършете последния инч. Всяка вдлъбнатина, ръб или сплескано място в уплътняващата зона ще пропусне покрай О-пръстена.
4. Отбележете дълбочината на вкарване. За push-to-connect маркирайте тръбата с флумастер — приблизително 5/8 инч при малки размери, до около инч при по-големите. Проверете таблицата на производителя на фитинга за точната стойност и натискайте, докато маркировката изчезне при лицето на фитинга.
5. За компресионни, сглобявайте в правилния ред. Гайка, после обръч, после вложка за поддръжка, напълно вкарана в края на тръбата. Наместете тръбата до рамото, завийте гайката до плътно с ръка, след което затегнете до броя завъртания на производителя — обикновено част от завъртане над плътно с ръка. Не презатягайте.
6. Дръпнете за проверка, после тествайте за течове. Дръпнете здраво тръбата. Заредете системата до изключване на регулатора — обикновено някъде около 120 до 135 psi, с включване около 100 до 110 psi — и минете през всяка връзка със сапунена вода.

Къде найлоновите тръбички никога не бива да отиват

Тръбата за нагнетяване на компресора е изключението от всичко по-горе. Въздухът при нагнетяване напуска компресора достатъчно горещ, за да разтопи или карбонизира найлона, затова тази линия е от стомана, мед или високотемпературен армиран маркуч, специфициран за целта. Дръжте я възможно най-къса и права, избягвайте ниски точки и провисвания, които улавят конденз и сажди, и никога не я обвивайте по начин, който пречи на топлоотдаването ѝ. Ограничена или закоксувана тръба за нагнетяване е класическа причина за изсушител, който продухва постоянно, и система, която не зарежда. На други места дръжте найлона далеч от изпускателните компоненти и турбо тръбопроводите, или го екранирайте.

Прокарване, поддръжка и защита от протриване

Поддържайте тръбата на приблизително всеки два-три фута и при всяка смяна на посоката. Използвайте подходящи амортизирани скоби или гофрирана тръба, не пластмасови връзки, стегнати толкова силно, че да вдлъбнат тръбата. В точки на артикулация — накланяне на кабината, зона на седлото, предна ос, пневматично окачване — оставете щедра примка, така че линията никога да не е опъната. Добавете обвивка навсякъде, където тръбата пресича ръб на шасито, скоба или кабелен сноп. От страната на ремаркето третирайте намотаните линии и куплунзите (gladhands) като консумативи и проверявайте обжимките и краищата на маркучите при всяка предпътна проверка.

Откриване на течове след ремонт

Сапунена вода в спрей бутилка открива повечето от тях. За останалите заредете до пълно налягане — здравата система стои около 120 psi при пълно зареждане — след което изключете двигателя и засечете спада спрямо стандартните лимити. Наблюдавайте манометъра, докато работите: предупредителната лампа и звуковият сигнал за ниско налягане трябва да се включат около 60 psi, а ако не се включат, това само по себе си е дефект.

Ако все още губите въздух, след като фитингите са проверени, проблемът обикновено е нагоре по веригата — в клапан, продухването на изсушителя или диафрагма на камера, а не в тръбопровода. Разгледайте методично, използвайки диагностиката за загуба на налягане и по-широкия справочник за маркучи и фитинги, преди да започнете да сменяте линии.

Линия, която тече в деня на монтажа, почти винаги е лош разрез или пропусната дълбочина на вкарване. Линия, която започва да тече месеци по-късно, почти винаги е протриване, вибрация или топлина. Отстранете причината, не само връзката.